供應(yīng)鏈既能環(huán)環(huán)相扣的為車企保供，亦能像沉重的鐵鏈拴住車企的腳步。

“6月1日零時起，上海有序恢復(fù)住宅小區(qū)出入、公共交通運營和機動車通行?！笨吹竭@個消息的時候，好像沒有預(yù)想中的期待和狂歡，只有短短兩個月卻覺得曾經(jīng)車水馬龍，熱火朝天的生活恍如隔世。

上海似乎一切向好，但人們習(xí)慣的生活暫停兩個月想一鍵復(fù)原都會有點陌生，更別說這停下的兩個月經(jīng)濟、汽車方面的影響似乎不是解封就能一切復(fù)原的。

這次疫情從年后斷斷續(xù)續(xù)就沒有停過，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷著一場前所未有的歷練。中汽協(xié)行業(yè)信息部數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份乘用車和商用車環(huán)比和同比均大幅下降，120萬輛的單月產(chǎn)銷量創(chuàng)下近十年同期月度最低。

這一次和2020年初有些不同，從一開始的廣州到吉林、上海及長三角地區(qū)，天津等地，中國汽車業(yè)的幾大產(chǎn)業(yè)聚集地都經(jīng)歷了不同程度的疫情沖擊。

一輛汽車通常由一萬多個零部件組成，這通常需要來自全國各地的零部件廠商通過物流集運維系。任何一個小的零部件都會影響產(chǎn)量，任何一次物流晚點對于生產(chǎn)鏈來說都是直接影響。

所以說供應(yīng)鏈?zhǔn)堑湫偷娜蚬?yīng)鏈體系高效協(xié)同運作的產(chǎn)業(yè)。對供應(yīng)鏈穩(wěn)定性要求極高，任何一個微小零部件的短缺都會影響整車的正常生產(chǎn)和銷售。

疫情時期重重設(shè)限的供應(yīng)鏈一直承受著反復(fù)變化的壓力，但為何這次封鎖造成的影響如此嚴(yán)重？后疫情時代的汽車產(chǎn)業(yè)鏈會怎樣？

供應(yīng)“鏈”著誰？

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。

從事物流行業(yè)25年的馬先生對整個汽車供應(yīng)鏈的評價是：牽一發(fā)而動全身，物流則是將供應(yīng)鏈串起的鏈條?！艾F(xiàn)在物流公司很多都改名叫供應(yīng)鏈管理有限公司，”他笑著說。

確實如此，比如，物流公司可能有幾百臺車給車企運送方向盤但車企停產(chǎn)后，物流公司，配套廠家也跟著停，緊接著生產(chǎn)方向盤廠家的供貨商比如說橡膠和鐵也停了。“這是一種連鎖的反應(yīng)，所以當(dāng)上海車企停產(chǎn)時，可能代表整個長三角的后期的供應(yīng)鏈全斷了?！瘪R先生說。

而多年發(fā)展使得物流公司可以和車企進(jìn)行爭分奪秒的時間分配，馬先生表示“車企要求物流公司把汽車零部件送到生產(chǎn)帶上基本精確到分鐘?！?/p>

這里就涉及到精密計算和管理，供應(yīng)鏈的設(shè)計和管理甚至被提煉為一門旨在將成本優(yōu)化顆粒度精細(xì)到百分之零點幾、將營運資本最小化到最低限度的學(xué)問。

為了節(jié)約成本一般工廠都會有個經(jīng)過計算的安全庫存，可以將一些突發(fā)情況全部計算在內(nèi)。馬先生透露他合作的日企，通常冬季的安全庫存是兩個月，夏季現(xiàn)在都不超過半過月。

對時間的高強度管理也造就了車企的生產(chǎn)模式很多都是拿物流車來當(dāng)庫房，比如今天需要100個方向盤，可以準(zhǔn)時送到，自然不需要過多的工作人員，場地和庫存，車企可以降低成本。但這種模式自然埋下了一個隱患。

在疫情時期，當(dāng)通行、核酸和封城接踵而至的時候，曾經(jīng)供應(yīng)鏈上緊密的合作反而變成沉重的鐵鏈。哪怕是復(fù)工，不足的庫存也會導(dǎo)致工廠沒辦法馬力全開。

而停擺的這兩個月，供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)都在承受著壓力，在受到反復(fù)變化的外力作用時供應(yīng)鏈很有可能會產(chǎn)生“金屬疲勞”，從而其中一環(huán)斷掉，但任何一環(huán)的損失最終都會作用到汽車行業(yè)。

“補貼組合拳”

似乎整個供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)壓力都無法紓解?！爸荒芗南Ｍ谡?，”馬先生說。在五月末，促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的一攬子政策隨之而來。

首先，在疫情期間，國家出手解決物流端面臨的難關(guān)，汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息，幫助2500萬卡車司機渡過難關(guān)。

在供應(yīng)鏈方面，要穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，優(yōu)化復(fù)工達(dá)產(chǎn)政策。更是有相關(guān)的app“運政通”上線保障貨運通暢，取消來自疫情低風(fēng)險地區(qū)通行限制，一律取消不合理限高等規(guī)定和收費?！斑@確實會讓壓在頭上的‘時間大山’減輕一些，”馬先生說。

其次是從消費端開始提振消費者的購買欲，5月29日，上海市人民政府出臺了《上海市加快經(jīng)濟恢復(fù)和重振行動方案》。

方案中提出年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

除直接補貼外，一些省市的“組合拳”還包括增加購車指標(biāo)、汽車下鄉(xiāng)、降低二手車增值稅、提供更好的汽車金融政策等。政策式的補補補雖然不能讓汽車行業(yè)直接減負(fù)但也能夠使其慢慢回暖。

后疫情時代

但現(xiàn)在的情況可能只是開始，這不是危言聳聽。

復(fù)工但無法全速生產(chǎn)的車企，零部件企業(yè)資金無法回籠，物流司機老齡化辭職率高達(dá)50%，這都是后疫情時期面臨的持續(xù)性問題。

工廠暫時沒有全速運轉(zhuǎn)起來，曾經(jīng)的雙班制不停線生產(chǎn)，復(fù)工后都是單班生產(chǎn)，節(jié)奏慢了。但零部件的供應(yīng)商能夠提供的更為有限，受其制約車企甚至還要調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

而很多零件供應(yīng)商因為資金無法回籠甚至車企的壓價，導(dǎo)致運營走下坡，或者小型企業(yè)面臨破產(chǎn)等危機都會造成供應(yīng)鏈壓力翻倍。

一家上海上市的物流公司面臨的壓力，一方面是卡車司機趨向老齡化，甚至疫情期間越來越多司機選擇跳槽到快遞或者外賣員。另一方面則是油價瘋狂飆高，整車廠降低運輸價格，導(dǎo)致物流公司在中間承壓。

此外，由于中國的封鎖，越南、印度尼西亞、泰國、馬來西亞等東南亞國家出口增速顯著加快?？鐕悴考唵握龔闹袊粩嗔魇В肯驏|南亞。對我國汽車供應(yīng)鏈而言，也是一項新的挑戰(zhàn)。

這些因素都會導(dǎo)致即使疫情結(jié)束整個供應(yīng)鏈仍不穩(wěn)定，等到整個供應(yīng)鏈能夠順暢地回歸之前狀態(tài)似乎還需要時間。但如果這次的疫情能夠重塑整個供應(yīng)鏈，使其能夠成為隨著環(huán)境改變生存方式，順應(yīng)當(dāng)下的狀態(tài)去組織生產(chǎn)和管理的高韌性供應(yīng)鏈條，似乎也是化危險為機遇。

6月初，上海解封，我們?nèi)詿o法知曉后疫情時代的供應(yīng)鏈的走向，升級為高韌性的供應(yīng)鏈條，還是因為壓力過載而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。在信心是金子的時代，企業(yè)當(dāng)下最好的辦法仍是保持信心，保存實力，生存優(yōu)先，當(dāng)行業(yè)的東風(fēng)吹來之時再乘勢而上。

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