“這個(gè)世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據(jù)最近的用戶反饋、各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備和產(chǎn)品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到?！?/p>

北京時(shí)間4月18日，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在其個(gè)人微博發(fā)布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時(shí)間內(nèi)，該賬號都在以非常密集的頻率，進(jìn)行著更新。

背后的用意，則是竭盡全力為這個(gè)歷經(jīng)起起伏伏、迎來煥新的品牌提前造勢。

與此同時(shí)，趙長江也清楚地知曉，當(dāng)下中國新能源市場所蘊(yùn)含的能量與機(jī)遇，已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象。尤其是伴隨電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，合資老牌勁旅實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的趨勢，正在變得愈發(fā)明顯。

但新的問題也隨之涌現(xiàn)：誰來進(jìn)攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長期占據(jù)的高端細(xì)分市場？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以北京時(shí)間5月16日晚8點(diǎn)，以“你好，新勢界”為主題的騰勢品牌發(fā)布會正式舉行。除了從多維度向大家展現(xiàn)這家經(jīng)歷徹底煥新車企的面貌外，期待已久的騰勢D9一并開啟預(yù)售。

共推出6個(gè)配置版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬元-46萬元；另外，還推出了一款更為豪華的創(chuàng)始版車型，預(yù)售價(jià)為66萬元，限量發(fā)售99輛。

由此將視角放大，今年MPV市場完全可以稱得上“暗流涌動”，中國自主品牌借著電動化的賽道，對于類似豐田埃爾法般傳統(tǒng)燃油車板塊的絕對霸主發(fā)起猛烈進(jìn)攻，已然成為大勢。而騰勢無疑成為了其中最為典型的代表。

在與前者僅就產(chǎn)品力層面硬碰硬的較量中，騰勢D9無論動力能耗表現(xiàn)、舒適性配置、智能化體驗(yàn)甚至整車售價(jià)，可以說都具有一定的優(yōu)勢。

不過，稍感遺憾的是，礙于發(fā)布會篇幅有限，并不能完整的了解該品牌成功煥新以及推出騰勢D9深層次的一些思考。而就在6月的第一天，有幸通過一場與趙長江面對面的線上專訪，解開了埋藏心中的諸多疑問。

首先，必然是開啟預(yù)售后，這款新車究竟取得了怎樣一份成績單？究竟賣給了誰？DM-i與EV版本的銷售比例又是怎樣的？

“在騰勢手握的2萬多張訂單中，DM-i車型占據(jù)大頭有75%之多，而EV占據(jù)了 25%。EV版的訂單比例會在后續(xù)的銷售中逐步提升至30%左右。因?yàn)镈M-i版本車型，在8月開啟交付，EV版的交付時(shí)間是在11月，相對滯后。”

沒有絲毫保留，趙長江直接給出了大家想要的答案。而在他看來，騰勢D9的目標(biāo)人群劃分非常清晰，分為B端與C端。

“對于B端市場來說，由于目前騰勢小程序只支持私人訂購，所以B端用戶的需求其實(shí)是被壓制了，后續(xù)放開后會迎來爆發(fā)。而在這2萬多個(gè)訂單中，有20-30%的用戶從SUV轉(zhuǎn)移到了騰勢D9。另外，有30%是比亞迪自己的換購用戶。而從BBA轉(zhuǎn)化而來的置換用戶，也占到總份額的30%左右?！?/p>

由此不免引出第二個(gè)問題：騰勢為何沒有像大多新創(chuàng)車企一樣，選擇更加主流的新能源轎車或者SUV進(jìn)行推新，反而切入了MPV賽道？

實(shí)際上，如果你熟知過去很長一段時(shí)間，中國MPV市場的發(fā)展歷程，便會發(fā)現(xiàn)從總銷量來看，更像是一條經(jīng)歷2016-2017年的短暫爆發(fā)、沖向高點(diǎn)，然后逐漸下降的曲線。

究其原因，更多還是由于諸多低端產(chǎn)品的曇花一現(xiàn)、迅速萎縮所造成的。相比之下，潛在消費(fèi)者對于中高端產(chǎn)品的需求，一直都還算得上炙熱，并且仍在持續(xù)攀升中。

作為論據(jù)，乘聯(lián)會公布不久的4月MPV零售銷量榜單，已然能夠說明很多東西。除了僅剩的“獨(dú)苗”的五菱宏光，前五名位置中，全部都被售價(jià)20-50萬元的別克GL8、傳祺M8、豐田賽那、本田奧德賽所占據(jù)。

同時(shí)，如果說多年前，終端用戶對于中高端MPV的需求，更多集中在純粹的商務(wù)接待層面，那么隨著整個(gè)中國車市不斷地消費(fèi)與結(jié)構(gòu)升級，加之類似“三胎政策”的開放，宜商宜家甚至完全徹底的“奶爸車”屬性，已然成為部分潛客的新需求。

雖然這樣的案例并不完全恰當(dāng)，但是理想ONE作為一款新勢力造車所推出的中大型6座SUV，從剛剛亮相之時(shí)的飽受質(zhì)疑，到當(dāng)下的月銷屢次破萬，同樣也能從側(cè)面印證上述所提及的改變。

MPV的“翻紅”，絕不是偶然。

也正是身處這樣大環(huán)境之中，尤其是看著類似別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽般的合資品牌車型，仍在毫無壓力地享受著巨大紅利。于情于理，騰勢推出D9的意義，就是給予它們精準(zhǔn)一擊。

而在趙長江眼中，同樣是時(shí)候用行動來攪動這汪靜水了?！暗浇衲甑?，騰勢D9的月交付量將破萬，并累計(jì)達(dá)到4萬的交付量。我們大膽預(yù)測，2024年國內(nèi)MPV 市場會達(dá)到100萬輛左右的規(guī)模，2025年會在150萬輛，而騰勢將獲得40%的市占率，也就是60萬輛的銷量?！?/p>

野心，已然到了呼之欲出的地步。當(dāng)然，趙長江也清楚地知曉，為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅依靠產(chǎn)品層面的強(qiáng)勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

因此，據(jù)他透露，“在渠道上騰勢選擇的是直營模式，并下了血本，計(jì)劃投入10億元去建設(shè)布局渠道。今年就將開設(shè)200家門店，覆蓋全國69座城市。之后會覆蓋138座城市，絕大部分省份做到范圍在200km以內(nèi)，97%的市場能做到100km以內(nèi)的覆蓋?！?/p>

另外，作為一個(gè)擁有獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)、獨(dú)立生產(chǎn)、獨(dú)立運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的高端品牌，按照趙長江的描述，騰勢將圍繞產(chǎn)品，秉持以用戶為中心打造全新用戶生態(tài)。

一方面，騰勢將建立線上+線下的渠道模式，為騰勢車主提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和售后保障。

線上，騰勢將采取全鏈路數(shù)字化購車服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)訂單系統(tǒng)可視化，從下訂到交付，價(jià)格透明、進(jìn)度可查；而線下則提供騰勢體驗(yàn)店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

再者，還會關(guān)注用戶共創(chuàng)，將為騰勢車主打造分享空間，讓大家隨心交流快樂暢談。騰勢也將引入各行業(yè)各維度合作伙伴和頂尖學(xué)者，為用戶生活，帶來更多想象。持續(xù)開放溝通窗口，隨時(shí)傾聽大家更多的訴求。

由此不禁感嘆，這個(gè)歷經(jīng)煥新的品牌，已然下定決心脫胎換骨成一家真真切切的“用戶企業(yè)”。根本目的，還是為了讓自身與購買其產(chǎn)品的對應(yīng)消費(fèi)者，做到更好地共情，進(jìn)而位于終端市場在與諸多勁敵的直面交鋒中，不落下風(fēng)。

而在整場專訪的最后，趙長江則對外公布了接下來的推新規(guī)劃：“我們的產(chǎn)品定位和新勢力是有區(qū)別的，后續(xù)的SUV車型規(guī)劃一款5座的EV版本，在設(shè)計(jì)和氛圍感的營造上會很經(jīng)驗(yàn)，充滿運(yùn)動、科技感；一款6座的DM-i版本，主要在經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面，實(shí)現(xiàn)續(xù)航0焦慮，以此搶占BBA市場?！?/p>

顯然，一場場硬仗，箭在弦上。

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