6 月 7 日（高考首日），威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉就“汽車行業(yè)都在搶什么人”的話題表示，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底還是整體“人才池”不足的問題。

沈暉指出，高薪搶人只是左右互博。最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴(kuò)大基數(shù)，革新基礎(chǔ)科學(xué)。而汽車行業(yè)在對(duì)人才的需求上，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域。對(duì)應(yīng)的專業(yè)缺口是：造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)、自動(dòng)化控制，自動(dòng)駕駛、視覺感知等。

此外，沈暉稱，特別是數(shù)學(xué)人才缺口很大，100 萬都招不到好的數(shù)學(xué)大佬。

圖片來源：威馬汽車沈暉微博

對(duì)于新勢(shì)力來說，差異化產(chǎn)品及服務(wù)始終是其護(hù)城河，其中人才更是創(chuàng)新技術(shù)的基石。但在研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模及占比上，威馬與其他新勢(shì)力還存在明顯差距。

據(jù)威馬此前的招股書顯示，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模上，截至2021年底，威馬研發(fā)人員為1141名，占公司員工總數(shù)的28.9%。相較之下，同期蔚來、小鵬、理想的研發(fā)人員規(guī)模分別達(dá)到了4809名、5217名、3415名，占比則為31.63%、37.3%、38.7%。

此外，基于營(yíng)收增速疲軟，盈利拐點(diǎn)未至的情況下，威馬在研發(fā)投入上近年來也有一定收窄。據(jù)招股書顯示，2019年-2021年，威馬研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億、9.81億元，占同期總收入的50.7%、37.1%、20.7%。

其中，2021年威馬的研發(fā)費(fèi)用更是同比下降了1%至9.8億元。相比之下，蔚小理2021年的研發(fā)費(fèi)用分別為46億元、41.14億元、32.86億元。較2020年同比增加分別為84.6%、138.35%、198.73%。

圖片來源：威馬招股書

不過值得一提的是，威馬也在持續(xù)“自救”，希望通過港股IPO上市解決資金鏈問題，以進(jìn)一步投入研發(fā)，鞏固其護(hù)城河。

據(jù)其招股書披露，威馬本次上市募資所得就將部分用于研發(fā)汽車開發(fā)平臺(tái)及下一代智能電動(dòng)汽車。威馬還在招股書中透露了自己現(xiàn)在及未來的主要策略：持續(xù)的技術(shù)投資、進(jìn)一步豐富產(chǎn)品組合、加強(qiáng)與用戶的連接、進(jìn)一步挖掘變現(xiàn)機(jī)會(huì)、提升作為國(guó)潮智能電動(dòng)汽車的品牌知名度、推動(dòng)全球化戰(zhàn)略布局。

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