盡管，5月北京、濟(jì)南、鄭州等城市的疫情管控措施升級，但隨著其余部分地區(qū)疫情的改善和封控放入解除，尤其是4月中下旬長春上海車企、相關(guān)原材料和零部件等重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐漸推進(jìn)，5月國內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、物流運(yùn)輸快速恢復(fù)。

同時，從4月底廣東、吉林、浙江、山東、湖北和上海等地出臺購車補(bǔ)貼政策，到5月31日財(cái)政部和稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知》，這一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策措施的陸續(xù)公布，再加上不少車企也開展促銷活動，讓原本因車價上漲、收入減少被抑制的汽車消費(fèi)需求得到一定的釋放。

6月9日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量已恢復(fù)至135.4萬輛，較4月的104.2萬輛大幅提升，-16.9%的同比跌幅也有明顯改善。與之相呼應(yīng)的是，5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.8%，同比上升3.9個百分點(diǎn)，環(huán)比下降9.6個百分點(diǎn)。

并且因生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)同比9.4%的正增長，出口（含整車和CKD）得以同比增長77%至18.4萬輛，使得批發(fā)銷量更是回升至159.1萬輛，環(huán)比增長67.8%，跌幅直接收窄至-1.3%。這其中，疫情逐漸改善的長春和上海做出了重大的貢獻(xiàn)。在政府的支持下，5月長春和上海兩地的車企產(chǎn)量呈現(xiàn)超強(qiáng)增長，比如一汽-大眾和上汽大眾的環(huán)比增幅都在200%左右，特斯拉亦為212%，上汽通用達(dá)到224%。

從今年前5個月的總體情況來看，得益于5月略有恢復(fù)，零售累計(jì)銷量為731.5萬輛，批發(fā)則達(dá)到798.1萬輛，跌幅分別為12.8%和3.8%。

雖說，由于3月和4月造成的巨大虧損，與去年同期相比，今年前5個月累計(jì)零售銷量的損失量仍高達(dá)107.6萬輛，但相信隨著6月1日購置稅優(yōu)惠政策的落地實(shí)施，在中央和地方政府的共同推動下，市場需求會進(jìn)一步釋放。再加上同一天作為國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)鏈核心樞紐的上海也全面解封，這會讓6月國內(nèi)汽車的產(chǎn)銷皆得到大幅提升。

對此，乘聯(lián)會甚至認(rèn)為，6月產(chǎn)銷同比將出現(xiàn)10%以上的增長，可能會讓上半年車市得以火爆收官。

一汽-大眾重回榜首

5月車市的強(qiáng)勁恢復(fù)，依舊主要是依靠自主陣營的拉動。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，市場份額為46.3%，同比增長9.8個百分點(diǎn)。從批發(fā)來看，自主的份額更是達(dá)到49.8%，較去年同期增長9.3個百分點(diǎn)。

這樣的成績很大程度上是得益于頭部自主車企的優(yōu)異表現(xiàn)，這一點(diǎn)可以從5月零售與批發(fā)車企前十強(qiáng)名單中得到證實(shí)。

就榜單來看，憑借著政府大力支持下，4月中下旬就已開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一汽-大眾，在5月更是幾乎回歸到正常水平，零售與批發(fā)均回到15萬輛左右，并以此再次奪回兩個市場的榜首之位。

而緊隨一汽-大眾之后的，就是來自自主陣營的比亞迪汽車。

在純電和插混的雙重驅(qū)動下，5月比亞迪的零售和批發(fā)銷量繼續(xù)走高，均沖至11.4萬輛，刷新其在兩個市場的新高。不僅如此，比亞迪還是榜單中唯一一家同比增幅皆為正數(shù)的車企，而且皆都達(dá)到150%以上，這意味著僅其一家為整體車市提供的新增量就達(dá)到近7.0萬輛。同時，依仗著這一表現(xiàn)，比亞迪繼續(xù)牢牢占據(jù)自主冠軍的寶座。

面對來勢洶洶的比亞迪，曾經(jīng)的自主“鐵三角”吉利汽車、長安汽車和長城汽車都只能望洋興嘆。具體來看，5月無論是零售還是批發(fā)市場，吉利汽車都還緊跟比亞迪之后，并且以較小的優(yōu)勢在這兩個市場保住季軍之位。

雖然與前面的上汽大眾和廣汽豐田的差距并不大，但長安汽車在批發(fā)榜單中已滑落至第6。相比之下，受零部件供應(yīng)影響的長城汽車的危機(jī)感更重，畢竟零售銷量僅為5.4萬輛，只居于榜單末位，批發(fā)更是已經(jīng)跌出前十強(qiáng)。

在上述三家自主領(lǐng)軍者受挫的同時，奇瑞汽車、上汽通用五菱以及上汽乘用車則和比亞迪一樣，在新能源市場的加持下逆市增長并躋身批發(fā)前十強(qiáng)中。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，這三者均在5月13家新能源銷量破萬車企名單中，銷量分別為21,772輛、37,313輛和20,693輛。

此外，上汽大眾、廣汽豐田和上汽通用的表現(xiàn)也十分出色。隨著上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽大眾和上汽通用的批發(fā)銷量都已回升至8萬輛以上，只是由于物流運(yùn)輸受限，因此零售銷量依舊幾乎腰斬。廣汽豐田則是背靠疫情相對穩(wěn)定的珠三角地區(qū)，加上豐田自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，是以銷量能繼續(xù)保持在高位，從而在零售與批發(fā)榜單前半部分占有一席之地。

插混逐漸成市場最強(qiáng)勁動力

從細(xì)分市場來看，正如前文中自主陣營是依靠新能源取得出色成績，整體車市能迅速地從4月的低迷狀態(tài)中恢復(fù)也是在新能源大力拉升下實(shí)現(xiàn)的。

即便同樣受到疫情的沖擊，但漲價前的火爆讓新能源市場訂單依舊充足，銷量得以快速回升。

5月新能源零售銷量為36.0萬輛，大致與1月的35.2萬輛持平，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。由于產(chǎn)能的恢復(fù)，尤其是位于上海的特斯拉、上汽大眾和上汽乘用車等車企的復(fù)工，5月新能源的產(chǎn)量達(dá)到43.2萬輛，因此批發(fā)銷量也得以再次回升至42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比亦增長49.8%，其中僅特斯拉一家就達(dá)到32,165輛。

從今年前5個月的總體情況來看，與整體車市一樣，新能源市場也呈現(xiàn)“W”型走勢，累計(jì)零售銷量為171.2萬輛，在出口的加持下，批發(fā)更是達(dá)到189.2萬輛，都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的一半。

不過，與去年純電與插混齊頭并進(jìn)不同的是，今年以來插混市場一直表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，5月插混的零售與批發(fā)增幅分別達(dá)到189.8%和184.4%，純電則為71.2%和96.3%，累計(jì)銷量方面插混幾乎翻兩番，純電則是增長100%左右。這在一定程度上驗(yàn)證了部分車企對“插混是傳統(tǒng)燃油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。

并且隨著比亞迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、長城檸檬DHT、長安IDD、奇瑞鯤鵬等自主品牌推出的混動系統(tǒng)繼續(xù)大力推廣，未來很長一段時間內(nèi)插混市場還將持續(xù)高速增長。

從車輛類型的三大細(xì)分市場來看，由于在新能源市場占據(jù)更大的份額，轎車市場得以繼續(xù)處于領(lǐng)先地位，不僅在5月的零售市場以11.8%的跌幅明顯好于SUV的19.4%，而且更是在批發(fā)市場先迎來同比1.5%的正增長。

根據(jù)乘聯(lián)會最新出爐的6月初周度零售數(shù)據(jù)，6月1日購置稅優(yōu)惠政策正式實(shí)施之后，終端市場成交量的確有明顯回升，考慮到去年同期零售與批發(fā)銷量分別為157.7萬輛和153.6萬輛，或許車市真能如乘聯(lián)會預(yù)期那般再次迎來正增長。

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