產(chǎn)能，依然是擋在本田面前的一頭“兇獸”。

從去年以來(lái)，在疫情反復(fù)、芯片短缺、零部件供應(yīng)受阻以及物流中斷等多重因素的影響下，包括本田在內(nèi)的日系車(chē)企紛紛陷入產(chǎn)能不足的泥沼，不得不頻繁調(diào)整自己的生產(chǎn)規(guī)劃。

剛剛過(guò)去的5月，半導(dǎo)體短缺加之上海疫情管控導(dǎo)致零部件采購(gòu)緊張依然困擾著漩渦中的本田……

根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，5月份，其終端銷(xiāo)量為89,083輛，同比下降30.8%，環(huán)比下降6.4%。今年1-5月，本田汽車(chē)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)538,085輛，同比下降19.5%。

如果從整體情況來(lái)看，今年前2個(gè)月，相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?zhǔn)沟帽咎镎紦?jù)著上升渠道，但進(jìn)入3月份以后，疫情反復(fù)導(dǎo)致供應(yīng)鏈驟然承壓，本田自然無(wú)法獨(dú)善其身，只能無(wú)奈進(jìn)入下滑區(qū)間。

在此形勢(shì)下，有人質(zhì)疑，在自主品牌瘋狂反撲、新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)大環(huán)境下，包括本田在內(nèi)的日系品牌已經(jīng)輝煌不再。

是的，必須承認(rèn)，傳統(tǒng)車(chē)企特別像本田般被無(wú)數(shù)雙眼睛盯著的行業(yè)巨頭想要擺脫數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及發(fā)展路徑并不容易，大象轉(zhuǎn)身需要從底層架構(gòu)的方方面面重新搭建起邁向未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)體系，本田的焦慮在所難免。

因此，相比于銷(xiāo)量上的直接貢獻(xiàn)，本田e:N全新產(chǎn)品序列的出現(xiàn)更主要的實(shí)際意義是對(duì)本田研發(fā)體系、品牌打造、銷(xiāo)售服務(wù)模式、供應(yīng)鏈整合……等一系列體系競(jìng)爭(zhēng)力的重新“淬煉”。

在轉(zhuǎn)型大時(shí)代，像本田這樣原本的規(guī)則制定者最大的無(wú)奈就是無(wú)法像初創(chuàng)企業(yè)一般，無(wú)所顧忌，肆意發(fā)揮，這也導(dǎo)致它們?cè)谀承╊I(lǐng)域或者某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中被迫成為“跟隨者”。

這世界瞬息萬(wàn)變，變幻無(wú)常，即便是本田也無(wú)法感知這一切潛在威脅，它現(xiàn)在能做的就是力圖在顛覆性與穩(wěn)定性之間，找到關(guān)鍵的平衡。

為此，本田一方面積極將通用、索尼拉攏到身邊，完成利益捆綁，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；另一方面，其也必須抓緊燃油車(chē)市場(chǎng)的“余輝”，將燃油車(chē)作為跨越時(shí)代的“養(yǎng)料”。

事實(shí)上，從去年年中開(kāi)始，本田在新車(chē)型的投放上，就鉚足了勁，幾乎將本田現(xiàn)有的產(chǎn)品線換新了個(gè)遍。

并且，隨著 型格、ZR-V等全新車(chē)型的陸續(xù)登場(chǎng)，本田正在通過(guò)“雙車(chē)戰(zhàn)略”，不斷補(bǔ)強(qiáng)燃油車(chē)的產(chǎn)品線，憑借強(qiáng)勢(shì)依舊的品牌影響力，逼近大眾、比肩豐田，為本田帶來(lái)至關(guān)重要的市場(chǎng)增量與利潤(rùn)紅利。

或許，類(lèi)似于思域、凌派等核心中級(jí)車(chē)在供應(yīng)鏈的持續(xù)動(dòng)蕩里，不得不給溢價(jià)更高的CR-V、雅閣讓路，造成了銷(xiāo)售數(shù)量的損失。

在實(shí)際的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)中，本田車(chē)型的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量卻在進(jìn)一步上升，在價(jià)格優(yōu)惠幅度收縮的前提下，等待提車(chē)的用戶(hù)大有人在。

隨著下半年購(gòu)置稅減半政策落地，本田大概率會(huì)從中充分受益，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速回升，畢竟本田在燃油車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位是不言而喻的。

除此之外，在時(shí)代轉(zhuǎn)型的路口，盡管自主品牌刮起的混動(dòng)風(fēng)暴飛速席卷著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但本田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)“護(hù)城河”也不會(huì)輕易投降，它依然有著強(qiáng)大的市場(chǎng)防御能力。

數(shù)據(jù)顯示，搭載本田銳·混動(dòng)的車(chē)型在5月份的銷(xiāo)量為12,429輛，今年1-5月份，累計(jì)銷(xiāo)量為79,752輛，同比下滑17.68%。這也為本田電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈平穩(wěn)過(guò)渡創(chuàng)造了有利的資源條件。

從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，層出不窮的科技概念包裹著所謂革命性的創(chuàng)新不斷沖擊著固有的感知與認(rèn)知，本田這類(lèi)傳統(tǒng)豪華巨頭們最重要的任務(wù)是什么？難道是不顧一切改變世界嗎？

不，是生存。

在本田的預(yù)期中，2022財(cái)年盡管外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境仍具挑戰(zhàn)性，制造成本也會(huì)進(jìn)一步增加，但其依然會(huì)完成銷(xiāo)量增長(zhǎng)，繼續(xù)全面提高盈利能力，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)8100億日元綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

燃油車(chē)的高銷(xiāo)量與高利潤(rùn)是本田生存的基礎(chǔ)，亦是本田“豪賭”電動(dòng)車(chē)的底氣。在本田最新電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來(lái)10年，擬投入8萬(wàn)億日元研發(fā)費(fèi)用。到2030年，推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。其中，2024年春季計(jì)劃啟動(dòng)全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。

在中國(guó)市場(chǎng)，本田汽車(chē)計(jì)劃到2027年，推出10款純電動(dòng)汽車(chē)。除武漢外，本田汽車(chē)還計(jì)劃在廣州建電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用工廠。

換言之，本田e:N兩款車(chē)型僅僅只是開(kāi)始，有關(guān)電動(dòng)化的故事，好戲還在后頭……

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