2022年風(fēng)云變幻，環(huán)顧四周的戰(zhàn)場，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演。

蔚來、小鵬、理想等新勢力依然高舉智能電動汽車的大旗不停改變著原有的技術(shù)生態(tài)與制造體系；長城、吉利、比亞迪等人也裹挾著全新的混動技術(shù)與品牌矩陣蜂擁而至，野心勃勃地在市場的各個細(xì)分領(lǐng)域展開圍獵。

與此前“防守式”的差異化競爭不同，自主品牌一改往昔的被動與小心翼翼，一頭扎進(jìn)了合資品牌的核心地帶，義無反顧地向曾經(jīng)的市場秩序與價值體系發(fā)起了直接挑戰(zhàn)與沖擊。

亂戰(zhàn)之中，韓系、法系、美系逐漸體力不支、疲態(tài)盡顯。倏而間，咄咄逼人的自主品牌已經(jīng)在日系的門前安營扎寨，擂起戰(zhàn)鼓，不甘屈居二線的東風(fēng)日產(chǎn)必定要全力以赴，率先迎戰(zhàn)。

危機(jī)逼出盛世年華

前一陣子，朱華榮剛剛以“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停”的論斷驚出不少人的一身冷汗，王傳福又用“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚”的言論警醒行業(yè)里的每個“追夢人”。

東風(fēng)日產(chǎn)深以為意。從2003年不甘平庸的“領(lǐng)先半步”到2018年把握先機(jī)的“領(lǐng)勢先行”再到2020年砥礪前行的“定志礪行”，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌內(nèi)核里一直有著未雨綢繆的長遠(yuǎn)思慮以及腳踏實(shí)地的前行定力。

正因如此，19年縱橫捭闔，任外界波云詭譎，東風(fēng)日產(chǎn)也總會在時代命運(yùn)的浪潮里適時找尋到自己的位置與未來，以連續(xù)七年破百萬，籠絡(luò)1400萬客戶的驕人成就為過往寫下濃墨重彩的注解。

19年里，東風(fēng)日產(chǎn)有過初創(chuàng)磨合期內(nèi)部的矛盾重重，經(jīng)歷過非市場因素導(dǎo)致的外部環(huán)境劇烈動蕩，只不過，與那些困坐愁城的企業(yè)不同，“坐以待斃”從來就不是東風(fēng)日產(chǎn)的性格與選擇。

翻看著歷史期刊，回想起東風(fēng)日產(chǎn)跨越百萬的那幾年以及次見面時誰也不服誰的爭吵，王峰與蕭劍斌相視一笑，往事一幕幕涌上心頭……

那三年里，站在百萬輛的門檻前，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)鎩羽而歸，遺憾成為揮之不去的底色。在一次次的沖刺與登峰里，東風(fēng)日產(chǎn)也曾在迷茫與酸楚里短暫停留。

“隊伍的士氣沒有喪失，反而愈戰(zhàn)愈勇”，如今的王峰與蕭劍斌，已經(jīng)來到技術(shù)中心新能源開發(fā)部和制造總部新車準(zhǔn)備技術(shù)部部長的關(guān)鍵位置之上，可訴說起那些崢嶸的歲月，他們的眼中依然滿是留念與向往。

在他們的印象里，當(dāng)時每一個東風(fēng)日產(chǎn)人的心里似乎都憋著一股氣，按照蕭劍斌的話就是，“大家經(jīng)常加班，卻從來不計較，只爭第一”，每個人仿佛有著使不完的力氣與精力。

無數(shù)次的經(jīng)驗和路徑證明，成功者之所以成功很大程度上是因為他們總能以一顆熾熱而堅定的心去抵御躊躇與彷徨的不斷侵襲。

車市滄海桑田，幾度變遷，卻總能在無意中逼出東風(fēng)日產(chǎn)的盛世年華。

從研發(fā)制造到產(chǎn)品矩陣再到營銷管理能力，東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)生價值鏈體系便在這股不服氣里進(jìn)行了一輪又一輪蛻變，締造出行業(yè)里津津樂道的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。

只不過，現(xiàn)如今的東風(fēng)日產(chǎn)也深知，時代變了，不管曾經(jīng)故事有多么熱血與勵志，畢竟已經(jīng)是十年前的故事了。

以前的東風(fēng)日產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車的輝煌年代里，有著絕對的市場自信，總能將制造標(biāo)準(zhǔn)的制定、營銷體系的革新、管理模式的思考內(nèi)化成自身的“體系力”，烙印入靈魂，淋漓盡致地展現(xiàn)。

轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌向前，時代不僅改變著行業(yè)的評判標(biāo)準(zhǔn)，也改變著東風(fēng)日產(chǎn)的原生體系。

即便東風(fēng)日產(chǎn)再怎么懷念那些痛并快樂著的加班日子，也必須承認(rèn)，曾經(jīng)引以為豪的經(jīng)營哲學(xué)幾經(jīng)扭轉(zhuǎn)，重構(gòu)再次迫在眉睫，焦慮勢必在所難免。

聚合，重生

轉(zhuǎn)眼間，轉(zhuǎn)型的巨輪轟鳴而至，面對競爭對手的來勢洶洶，所有人都在期待，東風(fēng)日產(chǎn)又將如何“尋勢”？從而與這時代實(shí)現(xiàn)同頻共振？

這一次，東風(fēng)日產(chǎn)給出了五個字：合聚勢乘風(fēng)。聚是戰(zhàn)略行動，勢是趨勢判斷。

2014年英菲尼迪國產(chǎn)化運(yùn)營，2017年啟辰脫離母體獨(dú)立，是基于中國市場“勢”的改變，而2021年后啟辰與英菲尼迪先后回歸東風(fēng)日產(chǎn)，亦是源于自我價值的改變。

從獨(dú)立發(fā)展的探索遇阻到協(xié)同前進(jìn)的柳暗花明，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入到一個多品牌運(yùn)營的全新階段。在東風(fēng)日產(chǎn)成熟的體系支撐下，啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪不僅形成了相輔相成的品牌定位，還成為第一個在華形成“三位一體”品牌結(jié)構(gòu)的日系品牌。

誰都不想成為新時代的跟隨者。與其被動地應(yīng)對著行業(yè)巨變，不如主動出擊，成立多個品牌開拓細(xì)分市場，尋求戰(zhàn)略突破已經(jīng)成為現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)不少人的共識。

從極氪到沙龍智行，從深藍(lán)到蔚來子品牌，一個個風(fēng)格鮮明、目標(biāo)明確的全新品牌橫空出世，竭盡所能地突破著生長邊界。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新能源板塊之間的統(tǒng)籌，供應(yīng)鏈體系的革新，內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，國內(nèi)國際兩個市場的布局……多品牌車企的變革維度與范圍正在迅速擴(kuò)張。

將視線拉遠(yuǎn)一些，不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)完成多品牌體系化戰(zhàn)略的進(jìn)化，既是三大品牌應(yīng)對市場變遷的客觀需求，亦是企業(yè)深度參與未來競爭的必然選擇。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)如若想要在時代的裂變中取得平衡與突破，構(gòu)建一整套全新的架構(gòu)體系只不過是踏出了第一步。

如何利用有限的資源最大限度地完成有效的品牌布局，如何以技術(shù)創(chuàng)新帶動品牌創(chuàng)新，在差異化定位里深挖三大品牌的價值空間，如何在內(nèi)部架構(gòu)上建起一套新的運(yùn)營機(jī)制……這都是考驗東風(fēng)日產(chǎn)多品牌策略長久運(yùn)轉(zhuǎn)下去的核心能力。

所以，東風(fēng)日產(chǎn)開始將過往的光影折疊，或許它曾有過迷茫與彷徨，但在對市場的研判與快速反應(yīng)中，依托東風(fēng)日產(chǎn)背后強(qiáng)大的體系實(shí)力，三大品牌迅速認(rèn)識到各自的任務(wù)與使命，站定一方，相互守望。

日產(chǎn)品牌是基本盤的守衛(wèi)者，在主流市場中保持強(qiáng)有力的競爭姿態(tài)，確保這艘大船在未來的不確定中繼續(xù)堅定前行；

啟辰品牌是電動智能化的探索者，在重構(gòu)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場格局以及消費(fèi)理念中，不拘泥，不設(shè)限，抓住機(jī)遇推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)整體加速進(jìn)化；

英菲尼迪品牌則是豪華市場的扛旗者，在紛擾的高端豪華市場里，依托新產(chǎn)品的落地和新技術(shù)的搭載，突破日產(chǎn)品牌的價值束縛，闖出一片品牌向上的新天地。 

站在百萬體系之上，東風(fēng)日產(chǎn)就這樣將成長掩于轉(zhuǎn)型之中，一邊深耕優(yōu)勢，一邊拾階而上。

今年下半年，包括日產(chǎn)Ariya、英菲尼迪QX55在內(nèi)的9款車型將在三大品牌內(nèi)全面開花，覆蓋燃油、e-POWER、純電三大動力領(lǐng)域。

只是，目之所及，盡是最殘酷的戰(zhàn)場。

子彈上膛，“攻防戰(zhàn)”打響，東風(fēng)日產(chǎn)必不可能退縮，也沒有退縮的余地，發(fā)軔于2003年的征程，必須要在聚合的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變中更進(jìn)一步，帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)跨越身前的懸崖峭壁。

以密集且精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局為契機(jī)，無論是研發(fā)生產(chǎn)、管理效率還是渠道體系、營銷能力，東風(fēng)日產(chǎn)價值鏈環(huán)節(jié)上的各個環(huán)節(jié)都將迎來一次主動且必要的體系“淬煉”。

一旦邁過品牌協(xié)同融合的“圍城”，諸多困擾東風(fēng)日產(chǎn)的問題都將迎刃而解。

軒逸與逍客的成功樣本，將在更寬闊的細(xì)分市場得以延伸與擴(kuò)展；肩負(fù)品牌向上使命的天籟亦不必在20萬以上的價值區(qū)間里踽踽獨(dú)行，默默承受；不如人意的電動化與年輕化戰(zhàn)略也將在新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式的導(dǎo)入下重新煥發(fā)生機(jī)，甚至扭轉(zhuǎn)乾坤。

技術(shù)創(chuàng)新與文化驅(qū)動的深厚積淀，底層體系價值鏈的全面進(jìn)化，全新品牌與產(chǎn)品矩陣的勇敢戰(zhàn)斗，沉疴痼疾的迎刃而解，在通往聚合的變革之路上，種種因果拼湊出東風(fēng)日產(chǎn)完整的自信面容。

用戶，用戶，還是用戶

任正非曾經(jīng)語重心長地說道：“忠誠地服務(wù)客戶是華為存在的唯一理由。”事實(shí)上，“擁抱客戶”又何嘗不是東風(fēng)日產(chǎn)一貫以來的處世哲學(xué)。

當(dāng)以蔚來為代表的新勢力們，以靈活有效的用戶運(yùn)營不斷強(qiáng)化著自身“用戶型企業(yè)”的價值屬性之際，每個人都恍然大悟：穿越市場迷霧的方向永遠(yuǎn)只有一個，那就是真正做到“以用戶為中心”。

如何讓自身的產(chǎn)品符合市場快速迭代的需求，如何成功預(yù)判并引導(dǎo)用戶獲得更好的用戶體驗，這不僅需要預(yù)判市場，掌握技術(shù)發(fā)展趨勢，更需要對用戶心理與需求進(jìn)行無微不至的洞察。

東風(fēng)日產(chǎn)一改傳統(tǒng)車企“妥協(xié)式”溫吞的轉(zhuǎn)型模式，迅速變革出適應(yīng)時代需求的用戶思維，與用戶共同創(chuàng)造、共同成長，這也是其在紛擾的聚合之路上占據(jù)主動，實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵因素。 

通過強(qiáng)化“客戶思維”不僅能夠破除組織架構(gòu)中“管理意識”，保證組織運(yùn)行能夠?qū)崿F(xiàn)最大化效率，還能使得產(chǎn)業(yè)鏈上所有層面都能夠貼近市場、客戶，從而準(zhǔn)確地了解各方需求，進(jìn)而做出正確的戰(zhàn)略決策，適時推出正確的產(chǎn)品。

如此看來，以東風(fēng)日產(chǎn)超級APP為中心，以NI+、大V盟、英菲尼迪和TA的朋友們?yōu)楹诵牡臏贤嚨?，打造大東風(fēng)日產(chǎn)粉絲圈便不僅是簡簡單單的建立用戶觸點(diǎn)，更是一次企業(yè)文化創(chuàng)新的外延。 

世界上從不缺少一個新的汽車品牌，而缺少一種對于新的用車生活體驗的理解。

可以看出，矗立在十字路口的東風(fēng)日產(chǎn)早已不再只聚焦于以產(chǎn)品為中心構(gòu)建的服務(wù)體系，而在新的時代浪潮中創(chuàng)建“人·車·生活”的生態(tài)圈。

從始至終，東風(fēng)日產(chǎn)便有意識地重新梳理用戶與產(chǎn)品、品牌之間的關(guān)系。它將點(diǎn)狀的服務(wù)體系輻射鋪展開來，從點(diǎn)到面的全方位覆蓋到客戶的生活工作當(dāng)中，力圖打造用戶運(yùn)營長周期可持續(xù)的閉環(huán)運(yùn)作。

如此一來，東風(fēng)日產(chǎn)不僅打通了從線下到線上的服務(wù)價值鏈路，更是使得用戶與企業(yè)之間形成穩(wěn)定的利益共同體，從而支撐企業(yè)的發(fā)展與躍遷。

精彩的故事背后，永遠(yuǎn)是品牌和產(chǎn)品完美融合，是人心與潮流的深刻洞察。未來，新勢力與轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企之間，是共生同行，還是競爭淘汰，尚未可知，時代也自會給出答案。

但可以肯定的是，那些歷經(jīng)歲月痕跡，卻又能及時了解用戶、掌握用戶規(guī)律的車企，才能不辜負(fù)這個時代。

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