從產(chǎn)品經(jīng)理到賣(mài)貨大師,“交個(gè)朋友”的羅永浩在本周宣布退出微博和所有社交平臺(tái)?!罢孢€傳”迎來(lái)大結(jié)局,但老羅的故事卻在“奶茶店的耳光聲”中,一遍遍重演,經(jīng)久不衰。
平心而論,從玄學(xué)的角度來(lái)看,素有行業(yè)冥燈之稱的羅老師,沒(méi)能進(jìn)入車(chē)圈是件好事。但從個(gè)人情感來(lái)說(shuō),羅永浩不造車(chē),屬實(shí)讓車(chē)圈缺少了很多喜聞樂(lè)見(jiàn)。
回看羅永浩的告別采訪中,老羅其實(shí)動(dòng)過(guò)造車(chē)的心思,只不過(guò)經(jīng)過(guò)深思熟慮之后,還是決定不摻和這檔子事。
按照老羅的說(shuō)法,電動(dòng)汽車(chē)不像手機(jī),有特別成熟的代工,從啟動(dòng)到基本弄明白量產(chǎn)可能至少要五、六年,資金要求也大很多倍。
而且這三年,除了造車(chē)新勢(shì)力那 3 家,很多超級(jí)重量級(jí)的選手也都陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。難度和時(shí)間窗口,都已經(jīng)來(lái)不及了,最后才自然選擇了AR。
趨利避害,人之常情。
這樣的羅永浩,雖然缺少了很多草莽氣,但卻平白多出了幾分人間清醒出來(lái)。只不過(guò)每當(dāng)回想起不久前集度汽車(chē)做出來(lái)的元宇宙概念車(chē),就覺(jué)得老羅好像又跳進(jìn)了另外一個(gè)坑??磳?lái)吧。
不得不說(shuō),有車(chē)的地方,就有江湖。盡管老羅進(jìn)不來(lái),但車(chē)圈缺了誰(shuí)都要繼續(xù)轉(zhuǎn)。這不,你方唱罷我登場(chǎng),本周輪到蔚來(lái)唱戲了。
6月15日,蔚來(lái)發(fā)布了旗下第五款量產(chǎn)車(chē)—— 蔚來(lái)ES7,并公布售價(jià)46.8-54.8萬(wàn)元。蔚來(lái)ES7定位大五座純電SUV,介于ES6和ES8之間,基于蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)打造,智能化水平與ET5和ET7兩款車(chē)保持一致,將于8月交付。
有人說(shuō),ES7就是ET7的SUV版本,這樣認(rèn)為也并非沒(méi)有道理。只不過(guò)雖然此時(shí)的蔚來(lái)率先開(kāi)臺(tái)唱戲,但也難改其交付量在2022年以來(lái)成為蔚小理之中墊底的存在。
更何況,這邊發(fā)布會(huì)沒(méi)過(guò)兩天,那邊奧迪就一紙?jiān)V狀,將蔚來(lái)告上了德國(guó)衙門(mén)。
據(jù)德國(guó)《商報(bào)》6月16日?qǐng)?bào)道,大眾汽車(chē)旗下的奧迪已向慕尼黑法院提起訴訟,指控蔚來(lái)汽車(chē)侵犯了奧迪的商標(biāo)權(quán)。
據(jù)奧迪表述,蔚來(lái)將其兩款車(chē)型命名為ES6和ES8,分別侵犯了奧迪兩款車(chē)型S6和S8的商標(biāo)權(quán)。奧迪發(fā)言人證實(shí)了這一訴訟,但蔚來(lái)發(fā)言人卻表示,不對(duì)正在進(jìn)行的訴訟發(fā)表評(píng)論。
欲加之罪,何患無(wú)辭。
ES6、ES8早已銷(xiāo)售多年,奧迪突如其來(lái)的訴訟,說(shuō)與蔚來(lái)的出海計(jì)劃完全沒(méi)有關(guān)系,恐怕并不盡然。更何況“字母+數(shù)字”的形式如果統(tǒng)一注冊(cè)商標(biāo),豈不是可以挨個(gè)起訴?
也許BBA真的開(kāi)始感覺(jué)到蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的威脅了吧。
當(dāng)然,BBA這樣的擔(dān)憂也對(duì),畢竟不僅消費(fèi)者們?cè)缫褤Q了好幾茬,就連油價(jià)也變得賊貴,再加上保險(xiǎn)、保養(yǎng)、洗車(chē)等養(yǎng)車(chē)成本日益增加,燃油車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始慢慢縮小了。
然而,電車(chē)就完全沒(méi)有問(wèn)題嗎?近期,接連曝出的自燃事件,不免有些令人眼花繚亂。這不,華為也中了招。
日前,一則華為體驗(yàn)店起火的視頻在各大微信群里轉(zhuǎn)發(fā),視頻中可以清楚地看到,店內(nèi)的展車(chē)正在燃燒,而該車(chē)正是華為與賽力斯聯(lián)合打造問(wèn)界M5。
官方發(fā)布的警情通報(bào)顯示:6月13日23時(shí)許,東勝區(qū)鄂爾多斯購(gòu)物中心發(fā)生一起火災(zāi),起火處為一樓底商一手機(jī)店,火災(zāi)中兩名人員因一氧化碳中毒身亡。
華為回應(yīng)稱,火災(zāi)發(fā)生后,已第一時(shí)間對(duì)店內(nèi)所有車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示,店內(nèi)展車(chē)在火警前沒(méi)有出現(xiàn)任何異常報(bào)警,車(chē)輛處于正常狀態(tài)。
此外,華為還表示:“目前正在配合警方調(diào)查當(dāng)中,最終請(qǐng)以消防等相關(guān)部門(mén)的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)”。
體驗(yàn)店里出事,可能是因?yàn)殡娐范搪?、老化的原因。那么馬路牙子上行駛的車(chē)子出事,則就意味著其產(chǎn)品,本身就存在著質(zhì)量問(wèn)題。
據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部公布的2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)數(shù)據(jù),多達(dá)640起相關(guān)火災(zāi)發(fā)生,比去年同期上升32%,平均每天新能源汽車(chē)火災(zāi)數(shù)超過(guò)7例。
目前新能源汽車(chē)起火主要原因包括電池部件老化、外部碰撞、高溫、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。尤其是隨著天氣變熱,引起動(dòng)力電池狀態(tài)的不穩(wěn)定,若再遭受到過(guò)載充電、外部碰撞等誘因,很容易發(fā)生起火。
但無(wú)論如何,技術(shù)都在進(jìn)步不是。而且人們的偏好也開(kāi)始慢慢從燃油車(chē)向著新能源車(chē)轉(zhuǎn)變,不然也就不會(huì)有電車(chē)的價(jià)格越賣(mài)越高的情況出現(xiàn)。
這不,話音剛落,特斯拉又漲價(jià)了。
先漲美國(guó),據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版從約6.3萬(wàn)美元上調(diào)到了近6.6萬(wàn)美元,漲幅接近5%。
后漲國(guó)內(nèi),6月17日,特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)1.9萬(wàn)元,漲至39.49萬(wàn)元,交付周期20-24周。
有意思的一點(diǎn)在于,日前曾有網(wǎng)友爆料稱,特斯拉將下調(diào)入門(mén)級(jí)車(chē)型的終端售價(jià),把續(xù)航556 km的后輪驅(qū)動(dòng)版國(guó)產(chǎn)Model 3由現(xiàn)價(jià)27.99萬(wàn)元下調(diào)至21.99萬(wàn)元。
前腳辟謠,后腳漲價(jià),玩的那是一個(gè)六。。
一來(lái)一回之間,消費(fèi)者看呆了,黃牛卻樂(lè)開(kāi)了花。不久前還提心吊膽的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企們,也終于可以把心放回肚子里。畢竟Model 3降到21.99萬(wàn),誰(shuí)都別想活……
一周的時(shí)間不長(zhǎng),但車(chē)圈的大小事不斷,卻也能從側(cè)面佐證汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。嘈雜是嘈雜了些,但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),有錢(qián)賺才是正義;對(duì)于消費(fèi)者而言,有實(shí)惠在才是真理。
當(dāng)然,也不能否認(rèn),這片繁榮的背后依舊隱藏著許多看得見(jiàn)與看不見(jiàn)的陷阱、大坑,不僅車(chē)企需要切實(shí)地站在消費(fèi)者的角度思考問(wèn)題,還需要認(rèn)清現(xiàn)實(shí),用真材實(shí)料贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
如若不然,別說(shuō)干翻特斯拉了,能否守住自己的基本盤(pán),都還是一個(gè)未知數(shù)。
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