前段時間，東風(fēng)日產(chǎn)推出一款了以汽車座椅改裝而來的辦公椅。對于車企來說，做汽車周邊好物不算什么創(chuàng)新的舉動。但是對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，這個辦公椅的意義卻不一般，同時推出的時間點(diǎn)也耐人尋味。

日產(chǎn)作為曾經(jīng)的技術(shù)狂，因?yàn)椤吧嘲l(fā)廠”而廣為國內(nèi)消費(fèi)者所知。其實(shí)這就是日產(chǎn)汽車一直在技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)域孜孜不倦地追求的表象之一。因此，“技術(shù)”也一直是日產(chǎn)汽車血液中最明顯的DNA。而東風(fēng)日產(chǎn)推出的這款辦公椅，和其車型上的“大沙發(fā)”一樣舒適。

而更深的意義還在后面，在6月18日當(dāng)天，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布開啟純電全能旗艦ARIYA的預(yù)訂。而ARIYA這款電動車，就是日產(chǎn)重振全球電氣化戰(zhàn)略的首款車型，并且就配備了基于“0重力”理念設(shè)計(jì)的人體工學(xué)真皮座椅。

其實(shí)很多人會奇怪，這幾年，對于那些推出電動車的車企來說，除了堆砌智能化配置外，著重強(qiáng)調(diào)的是就是整車的安全性，尤其是電池的可靠性。尤其是每當(dāng)入夏以來，電動車自燃新聞不絕于耳，更加加重了消費(fèi)者對于電動車安全的考量。

確實(shí)，這就是日產(chǎn)以及東風(fēng)日產(chǎn)與電動車企們的不同。成立于1933年的日產(chǎn)汽車，在1947年就制造出了第一款電動車，隨后在之后的75年里，打造了出多款領(lǐng)先性的電動車產(chǎn)品，并且開創(chuàng)了210億累計(jì)里程電池0重大事故的歷史。

所以，對于日產(chǎn)來說，打造一輛安全、穩(wěn)定、可靠的電動車只不過是基本功。日產(chǎn)真正要做的，是不讓消費(fèi)者為購買電動車而感到害怕，更重要的是為他們提供更加舒適的出行環(huán)境。

多個“第一”

在汽車愛好者眼中，日產(chǎn)曾打造了無數(shù)經(jīng)典車型。平民家轎從藍(lán)鳥到Sunny，激情跑車從370Z到GT-R，等等這些耳熟能詳?shù)能囆蜔o不為日產(chǎn)奠定了“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌基石。在創(chuàng)立之初，日產(chǎn)就不斷創(chuàng)造劃時代的突破性技術(shù)，在電動車領(lǐng)域亦是如此。

1947年，面對當(dāng)時的石油嚴(yán)重短缺問題，日產(chǎn)汽車研發(fā)出日本首款純電動車TAMA。無論是車身尺寸還是從聲量上來看，這款微型電動車在當(dāng)時就相當(dāng)于現(xiàn)在的五菱宏光MINIEV。雖然TAMA的最高速度只有35.2km/h，但是其續(xù)航里程在當(dāng)時就達(dá)到了96.3km。

更加開創(chuàng)性的是，TAMA是一輛可以實(shí)現(xiàn)“換電”的電動車。這款車使用的鉛酸電池組配有兩個電池箱，在車廂的地板兩側(cè)平均分布。電池箱下方各有滾軸裝置，也就是說，這兩個電池組可以分別從左右抽出進(jìn)行換電操作。

TAMA這款電動車就算放在當(dāng)今的微型電動車中，也有非常大的競爭優(yōu)勢?？梢哉f，TAMA奠定了日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的發(fā)展基石。而日產(chǎn)汽車在看到TAMA在市場上獲得不錯的反響后，其圍繞電動車展開的電動化技術(shù)也就此開始。

接下來，日產(chǎn)汽車開始思考如何打造續(xù)航更長、安全性更高的電動車。今天的電池廠商和車企們，關(guān)于打造更長的續(xù)航里程有一個共識，那就是采用效率更高的電池原材料，或者使用密度更大的電池組，以及采用輕量化的車身結(jié)構(gòu)等等。

實(shí)際上，早在1973年，日產(chǎn)就圍繞這些方面推出了全新純電動產(chǎn)品EV4-P。首先EV4-P采用了密度更高的鉛酸電池組，其次搭載直流電機(jī)，以及使用了世界首個制動能量回收系統(tǒng)，最后采用了輕量化玻璃鋼車體，使其續(xù)航里程達(dá)到了302km。

302km是什么水平？2015年80%的國產(chǎn)油改電車型也就是這個標(biāo)準(zhǔn)。另外，EV4-P是世界上第一輛進(jìn)行碰撞測試的電動車，它的安全性和可靠性堪比燃油車?？梢哉f，EV4-P這款產(chǎn)品各方面的技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)時都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

但是日產(chǎn)對電動化技術(shù)的鉆研的腳步未曾停歇，1983年日產(chǎn)汽車推出了劃時代的產(chǎn)品March EV。在此之前，日產(chǎn)解決了電動車的基本通勤能力，而在March EV上，日產(chǎn)注重的是駕駛感受。作為世界上第一輛使用異步電動機(jī)的純電動產(chǎn)品，March EV比特斯拉早了30年。

領(lǐng)先，已經(jīng)成為了日產(chǎn)電動化的代名詞。1996年日產(chǎn)汽車推出了Prairie Joy EV車型，這款電動車是世界上第一款并且也是當(dāng)時唯一搭載和應(yīng)用圓柱體鋰電池的純電動車型。也是第一個到達(dá)北緯79度極寒地區(qū)的電動車，在惡劣的氣候條件下使用6年期間未出現(xiàn)任何故障。

在過去幾十年間，燃油車的日益興盛并不能掩蓋日產(chǎn)電動化技術(shù)領(lǐng)先的銳利光芒。2010年LEAF聆風(fēng)的上市，讓全球的消費(fèi)者真正能夠感受到技術(shù)日產(chǎn)帶來的電動化革命。LEAF聆風(fēng)是日產(chǎn)汽車全球首款量產(chǎn)純電動產(chǎn)品，如今全球銷量突破64.8萬。

這幾年，國內(nèi)外電動車自燃的新聞不絕于耳，本質(zhì)上是車企試圖“跨越式”發(fā)展、不尊重工業(yè)規(guī)律帶來的后果。LEAF聆風(fēng)真正引以為豪的不是銷量，而是截止至2022年2月，LEAF聆風(fēng)已經(jīng)駛過210億累計(jì)里程，并且保持著電池0重大事故的紀(jì)錄。

從1947年到2022年，日產(chǎn)汽車75年的電動化發(fā)展，猶如全球的電動汽車發(fā)展史的縮影。而日產(chǎn)在此之中，更加執(zhí)著的專注于純電技術(shù)的研發(fā)和探索，無數(shù)里程碑式的產(chǎn)品的推出，讓消費(fèi)者看到了更安全、更舒適和更高性能的日產(chǎn)電動車。

如今我們看到了電動化技術(shù)百花齊放，但回過頭來看，從電池、電驅(qū)到電控，無一不是日產(chǎn)汽車此前趟過的道路；從動能回收、碰撞測試到高寒挑戰(zhàn)，不過是日產(chǎn)電動車無數(shù)次領(lǐng)先的冰山一角。第一從來不是日產(chǎn)汽車的追求，只有推出不斷滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是日產(chǎn)的最終目標(biāo)。

當(dāng)下的汽車行業(yè)一直在爭論一個問題，電動車何時取代燃油車。要解決這一問題，核心還是要消除消費(fèi)者對于電動車短板的諸多顧慮。最顯性的表象就是中國消費(fèi)者買車依然有著最樸素的用車需求：安全、可靠、耐用、省心。

所以至今合資品牌占據(jù)了超過50%的市場份額，且在15萬元以上產(chǎn)品有著絕對的主導(dǎo)權(quán)。原因無外乎這些汽車品牌有著更悠久的歷史，和最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。就如日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域的深耕一樣，“純電、安全、舒適、性能”就是日產(chǎn)汽車刻在品牌深處的造車基因。

日產(chǎn)純電75年，經(jīng)過千錘百煉，在一次次的打磨中成就了劃時代的產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車踏出的每一步，不僅是突破自我的前行，同時也是“堅(jiān)持以人為本的創(chuàng)新才能使消費(fèi)者的激情真實(shí)不虛，使消費(fèi)者真正受益。”

“馬斯洛需求理論”

日產(chǎn)的中文品牌口號中，在“技術(shù)日產(chǎn)”之后，緊跟著的是“人·車·生活”。從消費(fèi)者本初的需求出發(fā)，在面對電動化新時代的潮頭上，日產(chǎn)汽車所做的就是恰逢其時的自我進(jìn)化，時刻保持在厚積薄發(fā)的狀態(tài)，再一次推出“新車”，讓出行更加美好。

在燃油車時期，消費(fèi)者選車看重的是“三大件”。這就是消費(fèi)者最樸素的用車需求，所以這也是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸能成為緊湊型轎車市場的No.1的主要原因。如今到電動車，人類的最本能的安全需求是不會改變的，所以“三電”系統(tǒng)成為了關(guān)鍵所在。

一直以來，日產(chǎn)汽車就專注于純電技術(shù)的研發(fā)。所以在電池上，LEAF聆風(fēng)210億累計(jì)里程電池0重大事故的紀(jì)錄，足以成為其驕傲的資本。不僅如此，在日產(chǎn)ARIYA上，其電池容量為90kW·h，但是CLTC精準(zhǔn)長續(xù)航里程為623公里，其能量轉(zhuǎn)換度遠(yuǎn)超新勢力產(chǎn)品。

另外，在ARIYA上，其電機(jī)最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m；前后雙電機(jī)綜合扭矩達(dá)到600N·m，澎湃動力可媲美GT-R跑車。配合e-4ORCE雪狐電動四驅(qū)技術(shù)，不僅保證了整車的精準(zhǔn)操控，同時也能讓駕乘體驗(yàn)更加舒適。

在“馬斯洛需求理論”，排在最基礎(chǔ)的分別是是生理需要、安全需要和歸屬需要。在自主品牌的造車認(rèn)知中，安全是汽車生活的基礎(chǔ)，其次才是硬件、軟件等實(shí)力的比拼。但是發(fā)展歷史更早的日產(chǎn)汽車，早已跨過了安全這條基準(zhǔn)線，追求的是駕乘愉悅這樣更高層次的汽車生活需求。

被消費(fèi)者津津樂道的科技型汽車企業(yè)有自己的造車想法，而傳統(tǒng)車企對電動化也有自己的思考。在百花齊放的中國新能源市場中，新晉電動車產(chǎn)品，都是為了滿足消費(fèi)者需求而誕生。源自日產(chǎn)全球云圖專業(yè)純電平臺的ARIYA，具有超安全、大空間、高智能、精工藝四大優(yōu)勢，進(jìn)一步拓展了日產(chǎn)電動化的實(shí)力。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林強(qiáng)調(diào)：“ARIYA是NISSAN NEXT首款全球戰(zhàn)略車型，背靠日產(chǎn)全球頂級純電平臺，無論是獨(dú)特的設(shè)計(jì)，出眾的性能，還是舒適的駕乘體驗(yàn)，都讓它具備了純電市場變革者的潛力?！?/p>

在萬物互聯(lián)的今天，萬物皆可智能的時代，中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了多樣化的技術(shù)性解決方案，以及關(guān)于科技帶來的心理上與身體上的的超前感知。所以日產(chǎn)汽車也給出了自己的答案，以性能、設(shè)計(jì)、安全、智能、舒適、服務(wù)六大全能標(biāo)桿產(chǎn)品力，切中當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

對于日產(chǎn)汽車來說，打造一款顛覆性的作品不難，難的是打造一款深入人心的產(chǎn)品。站在這個時代的邊際，業(yè)內(nèi)焦慮地等待著純電動市場能夠出現(xiàn)新的英雄，它可以徹底解決消費(fèi)者的顧慮，滿足對美好出行生活的向往，用鮮活的產(chǎn)品力挑動消費(fèi)者的神經(jīng)。

作為深諳中國用戶的合資品牌，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)日產(chǎn)只是做了最本能的事情，從75年前就開始，打造出了一個又一個的范本，然后果敢向前行。為了任何人、在任何時候、和任何地方，都能享受到令人興奮的純電駕駛樂趣。

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