近年來，新勢力造車如雨后春筍，傳動車企的轉型緊鑼密鼓，跨界資本入局造車者前赴后繼……是的，在滾滾而來的電動化大潮面前，整個汽車行業(yè)迎來百年未有之大變革。

在這其中，傳統(tǒng)車企大象轉身的背影顯得最為決絕。

因為它們不像新勢力造車和跨界資本對賭明天那樣“灑脫”，新興品牌最嚴重的后果也無非從頭再來，可以做到“光腳的不怕穿鞋的”。一方面，它們要放棄過去“躺贏”的局面，甚至要用到財報上的短期下滑換取未來發(fā)展更多可能性；另一方面，新的戰(zhàn)場意味著新的不確定性，新的征程、新的賽道，對它們而言，心態(tài)轉變、技術重新布局和資金投入等同樣重要。

即便如此，還是有很多傳統(tǒng)車企毅然決然地擁抱這場浪潮，更有果決者如大眾、豐田等不惜花費大量時間和財力加碼純電專屬平臺，意圖做電動智能新時代的引領者。

作為自主品牌的龍頭，上汽集團在這場跨越賽道的電動化革新之中，同樣帶來了屬于自己的理解，發(fā)布了包含三大整車技術底座和四大關鍵系統(tǒng)技術底座在內的“七大技術底座”。

“星云”，趕超MEB、TNGA的中國平臺

所謂“七大技術底座”，是上汽瞄準“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”行業(yè)變革大趨勢聚力打造，旨在為自主品牌發(fā)展構建強大技術支撐體系。

其中，三大整車技術底座指的是“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”機電一體化架構、“上汽星河”氫能源專屬架構；四大關鍵系統(tǒng)技術底座為“藍芯”動力總成系統(tǒng)、平臺化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案。

而作為三大整車技術底座之一的“上汽星云”（MSP，Modular Scalable Platform），是中國汽車行業(yè)首個純電動專屬系統(tǒng)化整車平臺，體現(xiàn)著汽車工業(yè)“中國智造”的最高水平，技術實力已經(jīng)趕超德國大眾和日本豐田的MEB、TNGA平臺。前者電動智能的實力已經(jīng)落后一步，后者則更偏向于“油改電”。

我們都知道，當前為電動汽車打造專屬整車平臺已經(jīng)成為行業(yè)共識。與傳統(tǒng)平臺相比，純電專屬平臺空間利用高、車身結構更靈活、效率更高、更適配設計需求等特點，讓整車在運動性、安全性等方面都得以提升。

“上汽星云”與常規(guī)的純電平臺相比，又是更具有系統(tǒng)性的整車平臺。

其梯度化的模塊可以支持不同梯度的純電架構，滿足從高端品牌到中級品牌的全方位技術性能要求，具備面向未來、高度靈活的技術延展性。

44～150kWh超寬能量矩陣，150～600kW超寬功率范圍，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件前沿科技。

同時，“上汽星云”可以升級和自我進化，能夠兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件前沿科技，在安全性、汽車性能、智能化水平上也實現(xiàn)了新突破。

安全性上，“星云平臺”電池安全、結構安全、主動安全，滿足全球五星標準，更獨具先進的網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全防護系統(tǒng)，為用戶構建全面立體、軟硬結合的超強安全體系。

汽車性能上，基于智能云平臺、軟件平臺、計算平臺、電子架構等打造的“艙駕融合”數(shù)字化體驗產(chǎn)品，可達到越級乘坐空間、千公里超長續(xù)航、系統(tǒng)化多級隔振解偶設計、毫秒級電制動響應、車身底盤一體化、超低重心懸架，為用戶打造舒適靜謐、靈敏自如的超凡駕乘感受。

智能化水平上，“星云平臺”搭載“云管端一體化”智能車全棧解決方案，首創(chuàng)“生態(tài)域”實現(xiàn)智能車生態(tài)與IoT生態(tài)深度融合,為用戶開啟“千人千面、貼心靈動”的極致智能體驗。

可以說，“上汽星云”的到來，為上汽集團電動化和“云管端”技術提供載體，是上汽純電專屬系統(tǒng)化平臺以及“軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗”的重要平臺。

而它的特性與功用正如它名字的由來一樣--未來所有數(shù)據(jù)都會跑在云上，通過大數(shù)據(jù)計算讓汽車不斷地自我迭代，滿足千人千面的用戶需求。

做強“中國智造”的核心能力

從技術層面看，“上汽星云”是上汽集團發(fā)揮行業(yè)領先優(yōu)勢、整合創(chuàng)新研發(fā)資源，全面圍繞新智能電動車，重點從用戶體驗出發(fā)的結晶；而從戰(zhàn)略層面看，“上汽星云”則是上汽集團瞄準“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”行業(yè)變革大趨勢的必然成果。

因為在新能源汽車的研發(fā)過程中,存在著兩種不同的技術路徑,一種是通過開發(fā)全新的純電專屬平臺來打造系列產(chǎn)品；一種是基于傳統(tǒng)燃油車改造成純電動車,俗稱“油改電”。

而正如我們開篇提到的，并非所有傳統(tǒng)車企都有勇氣“梭哈”純電專屬平臺，畢竟這意味著讓放棄過去“躺贏”的局面，來對賭明天。

短期的陣痛夾雜著長期的不確定，讓很多老牌大廠瞻前顧后，進而選擇了一條更為短視的路--“油改電”。這類車型基本上依靠特定的燃油車開發(fā)，好處是成本更低、技術更簡單。

但是隨著新能源汽車的加速發(fā)展和消費者用車需求的改變，傳統(tǒng)車企們開始意識到，“油改電”車型會存在一定局限性，并非新能源汽車發(fā)展的長久之計。因此，擁有一個兼具空間、續(xù)航、輕量化和延展性等優(yōu)勢的純電平臺才是車企轉型電動化路上的長期主義。

于是，從源頭上開發(fā)出一款屬于自己的純電專屬平臺，成為傳統(tǒng)車企們競逐的重要方向，和下一個賽道的戰(zhàn)場。

而上汽集團很早便意識到這一點，毅然選擇了那條更難但正確的路。從2010年國內最早研發(fā)的A架構開始，到純電動車E50，再到比肩國際主流架構水平的上汽珠峰機電一體化架構，上汽集團用了12年的時間，打造出國內首款純電專屬系統(tǒng)化平臺，這是戰(zhàn)略的勝利。

另一方面，上汽集團成功且及時的研發(fā)出包括“上汽星云”。上汽相關負責人表示，“上汽星云”是上汽集團“新四化”戰(zhàn)略和“云管端”技術的載體，是加載“魔方”“綠芯”和 “銀河”三大系統(tǒng)“技術底座”的梯度化超級平臺，將派生出不同級別的、適應不同品牌差異化發(fā)展需求的純電專屬架構，成為上汽集團全面實現(xiàn)電動化的專屬主力平臺，這則是技術上的勝利。

值得一提的是，上汽名爵推出首款全球車型MULAN，正是“上汽星云”純電專屬平臺落地的首款車型，其將最前瞻科技落地在MGMULAN上，帶來了后者突破式的純電進步。

而以MULAN為始，到未來更多產(chǎn)品的搭載，作為國內首個純電專屬系統(tǒng)化平臺，“上汽星云”將為中國汽車工業(yè)建立差異化競爭優(yōu)勢積極貢獻力量。

對于自主品牌的大基盤來說，作為中國乃至全球汽車行業(yè)高新技術的集大成者，“上汽星云”將有機會強勢引領中國自主品牌加快邁入電動智能新時代；對于上汽集團而言，依托“星云”之力氣，亦會完成關于“技術向上、品牌向上”質的飛躍。

目前，上汽集團軟件開發(fā)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡安全“五大中心”已經(jīng)完成初步布局；“七大技術底座”正在加快落地；未來，上汽集團將圍繞“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標，以及行業(yè)未來發(fā)展趨勢，持續(xù)推進創(chuàng)新轉型戰(zhàn)略，全力沖刺“電動智能網(wǎng)聯(lián)”新賽道。

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