6月27日-29日，2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會(huì)由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦。

在6月28日上午舉辦的大會(huì)主論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在演講中提到汽車數(shù)據(jù)生態(tài)時(shí)說：“國(guó)內(nèi)主流自動(dòng)駕駛企業(yè)自動(dòng)駕駛累計(jì)行駛里程之和不如特斯拉的10%，這只是測(cè)試集，還不是訓(xùn)練集，所以我們的數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)刻不容緩?！?/strong>

他提到，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)就是數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出來的成熟算法將會(huì)成為汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前自動(dòng)駕駛分為單車智能、網(wǎng)聯(lián)賦能。在感知方面，目前有了兩種技術(shù)路線。一方面是以特斯拉為代表的是純視覺感知路線，另一方面是大多數(shù)企業(yè)采用的融合感知技術(shù)路線。

這兩種路線在他看來，核心是成本問題。特斯拉是堅(jiān)定不移地走低成本的感知路線，是因?yàn)樘厮估旋嫶蟮臄?shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，有足夠的經(jīng)驗(yàn)。除了特斯拉，大部分的企業(yè)數(shù)據(jù)資源是嚴(yán)重不足的，所以不得不采用高成本的融合感知技術(shù)路線。

他還表示，我們的數(shù)據(jù)新生態(tài)是希望構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)。圍繞企業(yè)數(shù)據(jù)中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數(shù)據(jù)來源，避免產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被數(shù)據(jù)資源卡脖子，支撐我們的企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和國(guó)際先進(jìn)水平的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，形成我們的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。我們的軟件生態(tài)是智能座艙、自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)所帶來的新發(fā)展機(jī)遇，組織產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)合力，加快形成汽車產(chǎn)業(yè)的軟件標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力。