隨著零點鐘聲的響起，2022年已然正式過半。站在當(dāng)下這個特殊的節(jié)點，回顧整個前半程各家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付新勢力造車的階段性表現(xiàn)，更想用“在變數(shù)與不確定性中拼命狂奔”所形容。

一方面，必須承認的是，芯片短缺、疫情加劇、動力電池原材料價格瘋狂波動，就像一只只無形的手，扼住了所有人的咽喉。但另一方面，油價暴漲導(dǎo)致燃油車使用成本的激增，加之新能源大盤體量上的躍升，也讓它們經(jīng)歷極限壓力測試后，感受到一些利好的存在。

殊不知，剛剛過去的6月，僅從上述幾家車企取得的銷量成績來看，無疑是令諸多參與者感到欣慰的。

上半年，足夠記憶深刻

“你懂得那種本來信心滿滿，準備放開手腳、大干一場，卻因為突如其來的不可抗力，被嚴重壓制，所有的計劃都被打亂的感受嗎？”

實際上，早在之前4月、5月撰寫新勢力造車銷量的文章中，都曾用過上述一段話來描述它們當(dāng)時的處境。而這個6月，隨著不斷調(diào)整與重振旗鼓，所有人的表現(xiàn)無疑有了很大程度的回暖，紛紛用一份還算不錯的“期中分數(shù)”，作為整個上半年結(jié)尾。

第一家公布數(shù)據(jù)的極氪，共交付新車4,302輛，1-6月累計交付量達到19,010輛，從中明顯能夠感受到困擾其許久的產(chǎn)能問題，正在被逐步解決之中。

緊隨其后的則為哪吒，在主打性價比路線的 哪吒V與哪吒U的共同加持下，交付量來到13,157輛，1-6月累計交付量達到63,131輛。

相比之下，與哪吒發(fā)展路徑較為相似的零跑，憑借零跑T03與零跑C11兩款在售產(chǎn)品，共交付新車11,259輛，再創(chuàng)品牌歷史新高，1-6月累計交付量則達到51,994輛。

而接下來需要闡述的，則是占據(jù)更大關(guān)注度與聲量的“蔚小理”。不出意外，率先公布成績的理想，憑借理想ONE一款產(chǎn)品在售的情況下，共交付新車13,024輛，1-6月累計交付量達到60,403輛。

反觀小鵬，共交付新車15,295輛，同比增長133%。其中，小鵬P7交付8,045輛，小鵬P5交付5,598輛，小鵬G3系列交付1,652輛。

第二季度小鵬累計交付34,422輛,1-6月小鵬累計交付68,983輛,這一數(shù)字也是去年同期累計交付量的2.2倍。

老實說，看到這樣的表現(xiàn)，不禁想說，橫向?qū)Ρ任祦怼⒗硐?，小鵬產(chǎn)品端無疑擁有著更為寬廣的價格區(qū)間，進而容易實現(xiàn)更大化的量變。當(dāng)然，身處這樣一個大環(huán)境不斷承壓的背景下，其制造端還是展現(xiàn)出足夠給力的輸出。

至于蔚來，整個上半年可謂再次被“水逆”的氛圍所籠罩。由于疫情，4月合肥工廠遭遇短暫停產(chǎn)。與此同時，主銷細分市場上海，同樣經(jīng)歷了長達60天左右的靜默無法交車。

而就在近日，又突然遭遇海外機構(gòu)“灰熊”的做空，雖然條條指控充滿了莫須有的意味，甚至完全誤讀了BaaS的商業(yè)邏輯，但還是不可避免的位于資本市場掀起不小的波瀾。

好在，從最終結(jié)果來看，即便遭遇重重波折，上述一道道關(guān)卡還是被逐一攻破。6月，隨著供應(yīng)鏈進一步恢復(fù)正常，交付量已經(jīng)回升到12,961輛，創(chuàng)月度交付量新高，而ET7則貢獻了其中的4,349輛。

同時，2022年第二季度累計交付新車25,059輛，同比增長14.4%，連續(xù)9個季度同比正增長。1-6月累計交付新車50,827輛，同比增長21.1%。

并且，對于被“做空”，除了蔚來官方迅速發(fā)布“消息不實”的回復(fù)外，摩根斯坦利、摩根大通、大和等國際大行均認可BaaS業(yè)務(wù)合理性，繼續(xù)維持買入評級。中金公司更是把其港股目標價，上調(diào)至196港元。

另外，下半年隨著ES7與ET5的接連到來，更加無需擔(dān)心其月交付量。合肥NeoPark二工廠的投入使用，也將進一步保證其產(chǎn)能的充沛。對于這家新勢力造車的前景，仍然充滿信心。

最后，作為廣汽旗下的獨立新能源品牌，埃安6月銷量則達到24,109輛，1-6月累計銷量為100,251輛，繼續(xù)朝著全年20萬輛的目標所挺進。而賽力斯在有了華為的背書，6月銷量達到7,658輛，其中問界M5的交付量達到7,021輛，6月新增大定更是達到10,685輛。

有時候，不得不感嘆華為品牌層面的號召力與線下門店的執(zhí)行力。

下半年，才是真正決戰(zhàn)

在看過各家上半年的交付表現(xiàn)后，本段開篇更想分享6月舉行接連兩場令人感到興奮的新車發(fā)布會。

至于第一位主角，必然屬于蔚來ES7。彼時，站在聚光燈下的李斌，在介紹過有關(guān)前者足夠強悍的產(chǎn)品參數(shù)后，毫不避諱的對外表示：“不管燃油車還是電動車，我們要做的是50萬級中大型SUV的天花板?！?/p>

而在我看來，實現(xiàn)這樣的目標，絕不是天方夜譚。因為僅就綜合產(chǎn)品而言，相比最大的競爭對手國產(chǎn)寶馬X5，ES7無疑已經(jīng)做到了多維度的碾壓。況且，結(jié)合蔚來經(jīng)過多年沉淀，樹立起的品牌形象，同樣有了與寶馬一戰(zhàn)的絕對實力。

除此之外，隨著2022款ES8、ES6、EC6的到來，加之ES7，蔚來也祭出了目前最強的SUV陣容。全力搶奪寶馬X3、X5、X7、奔馳GLC、GLE、GLS所固守的市場份額，才是四款新車真正的任務(wù)，進而步步逼近與BBA四分天下的終局。

反觀第二位主角，則是距離蔚來ES7幾天之后入場的理想L9。令人頗為驚喜的是，對于這樣一款已經(jīng)預(yù)熱許久的全尺寸新能源SUV，即便大多參數(shù)已經(jīng)被提前劇透，但是短短45分鐘的發(fā)布會，還是引發(fā)了整個行業(yè)的震蕩。

站在舞臺中央的李想，雖然相比從前有了肉眼可見的發(fā)福，演講感染力仍有一定提升空間，但并不阻礙他信心滿滿地娓娓道來。根本原因，還是由于能夠提煉出的有效信息點，實在太過繁多。

“有時候不得不佩服理想，在可控的成本內(nèi)，把能夠給你的配置直接拉滿，李想才是最懂中國家庭用戶的產(chǎn)品經(jīng)理?！?/p>

當(dāng)發(fā)布會在意猶未盡中結(jié)束，而我位于朋友圈由衷地寫下了這樣一段感觸。原因非常簡單，當(dāng)下能夠讓媒體們集體高潮、拍手稱快的產(chǎn)品，真的已經(jīng)不多了。

隨即開啟預(yù)訂三天后，訂單突破3萬輛，亦是對于理想L9最好的正名。之后，李想也在個人微博寫下這樣一段話：“預(yù)計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產(chǎn)后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。”背后所蘊含的深意，已經(jīng)無需多言。

而在上述兩家身處頭部梯隊的新勢力造車分別出牌過后，壓力無疑拋給了去年廣州車展就已亮相的小鵬G9。

無獨有偶，就在兩天前，何小鵬同樣位于個人微博親自劇透：“目前G9按原定計劃按部就班推進節(jié)奏，8月啟動預(yù)訂，9月將正式迎來上市，上市后很快啟動用戶交付。好的產(chǎn)品一定要足月而生，我對這款小鵬汽車的旗艦產(chǎn)品很有信心，這將會是50萬以內(nèi)最好的SUV。”

看到這里，不禁感嘆，如本段小標題所提及那樣，下半年才是屬于“蔚小理”的真正決戰(zhàn)。當(dāng)然，良性的競爭絕不僅僅局限于上述幾款SUV之間，也包括即將上市的問界M7?？梢钥隙ǖ氖牵瑩魸BA就是它們所肩負最大的重任，做一次中國智能電動車從未有過的嘗試。

由此再度轉(zhuǎn)換視角，無論哪吒S、零跑C01、蔚來ET5還是年末將會到來的改款小鵬P7，幾輛定位相似的B級純電轎車，除了互相為敵之外，它們的最大對手同樣也被框定在了大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，甚至寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4身上。本質(zhì)上，儼然變成了一場替代燃油車的革命。

文末，仍然想說，就過往經(jīng)驗，那些所謂的巨頭與舊勢力，總得有源源不斷的新貴去挑戰(zhàn)，只有這樣對應(yīng)的行業(yè)才能更快的發(fā)展。值得慶幸的是，當(dāng)下的中國汽車工業(yè)，無疑正在經(jīng)歷所描述的階段。

而隨著各家新勢力造車“期中”正式放榜，除了關(guān)注各自的交付成績，還應(yīng)重視接下來它們究竟想做什么、要做什么。

我們有理由相信：“期末”放榜之時，將會更加精彩!

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