來源：未來汽車日報

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

資本與銷量雙豐收，比亞迪在2022上半年迎來了一段好時光。

近日，比亞迪發(fā)布公告顯示，其6月新能源汽車銷量達13.46萬輛，上半年累計銷量達64.13萬輛，同比暴漲314.90%。上半年狂攬超60萬輛銷量，讓比亞迪超越特斯拉（后者上半年全球交付量為56.4萬輛），成為全球新能源車銷量冠軍。

得益于業(yè)績向好等積極預期，比亞迪在資本市場一度登頂萬億市值大關，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

在電動化大潮席卷之下，比亞迪已經化身一條“快魚”加速狂奔。不過，狂飆突進中，需要警惕的是海面之下潛伏的暗礁。

6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付周期需要5到6個月之久。

這令比亞迪陷入供不應求的甜蜜煩惱，漫長的交付周期也讓終端市場的不滿情緒暗中滋生。最終“滾雪球”般演變成一座巨大的暗礁，橫亙在比亞迪急速前行的道路上。

“從去年11月等到今年6月，7個月的時間還沒提到車，就算買一套期房等7個月也應該交房了吧？”一位購買了秦PLUS DM-i 120km旗艦型的杭州車主張誠對未來汽車日報吐槽。

張誠的遭遇并非個例。未來汽車日報調查發(fā)現，京津冀地區(qū)多家比亞迪4S店里，DM-i車型的提車周期均超過了半年。無奈的準車主們只能總結出一套“提車攻略”自我調侃，這套攻略成了段子在網上廣為流傳——“想提車，先劃車”。

坊間流傳的快速提車“秘籍” 來源：網絡

因遲遲拿不到車，張誠一轉身買了秦PLUS DM-i 的競爭對手日產軒逸。北京地區(qū)一家比亞迪王朝系列銷售網絡負責人調侃道，“今年上半年，我們店下單和退單的比例為4:1。就像‘狗熊掰棒子’，掰4個，丟1個?！?/p>

而比亞迪流失的客戶，大多數像張誠一樣，被日系車企撿了漏?！拔覀冋{查回訪發(fā)現，60%以上的退單客戶選擇了豐田、本田和日產等品牌，因為選擇DM-i車型的客戶主要訴求是省油?！鄙鲜鲐撠熑送嘎?。

公開資料顯示，目前比亞迪擁有西安（一期和二期）、深圳、長沙、常州、合肥、撫州7家已正式投產的工廠，合計產能達220萬輛。2022年初，比亞迪制定了新一年的銷量目標——150萬輛，按照220萬輛年產規(guī)模來看，產能應該無虞。

那么，作為擁有19年造車經驗的傳統車企，坐擁兩百萬產能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？

等待提車的210天

因看中秦PLUS DM-i的高顏值與低油耗，2021年12月，張誠在離家最近的一家比亞迪4S店交付了該車型的訂金?！白畛跸胍咨嚿恚N售建議我選擇灰色，因為灰色產能高，3個月肯定可以交車?！?/p>

為了盡早提車，張誠采納了銷售的建議，3個月的交付周期并不算長，在他的接受范圍之內。沒想到，即使選擇了灰色，張誠卻沒有在3個月后如期提車，銷售通知他還要繼續(xù)等待?！?月的時候被告知前面還有43位等待提車的客戶，到了6月排在我前面的還有26位準車主?！?/p>

來源：視覺中國

粗略估算，這家店每月大約能拿到五六輛現車。按照這個交付速度，張誠想提車“還要再等5個月左右?！备钊诵慕沟氖?，關于確切的交車時間，銷售人員始終含糊其辭，只是一味拿“訂單過多，工廠正加班加點趕產能”來搪塞用戶。

“比亞迪又不是定制化生產，為什么要等7個月這么長的時間？”無奈之下，張誠只得申請退還訂金轉而購買日產軒逸。

來源：微博截圖

對于比亞迪而言，像張誠這樣默默退訂的用戶還比較容易處理，難纏的是部分被無限期提車耗盡耐心的“極端”用戶。

“如果超過約定的交車時間還拿不到車，你就去投訴4S店，直到他們交車為止。”廈門一位已經提到車的比亞迪秦PLUS DM-i車主向未來汽車日報傳授自己的經驗。在等車過程中，這位車主或是通過撥打市長熱線、或是在相關投訴平臺留言，前后投訴了這家4S店超過10次?！白罱K4S店的總經理親自給我打電話，允諾最新一批車輛到店后給我優(yōu)先提車權，并附送兩次車輛保養(yǎng)?！奔幢闳绱?，這位車主也等待了半年之久才如愿提到新車。

“如果等待時間再長一些的話，我可能要去4S店門口拉橫幅維權了?！?/p>

未來汽車日報采訪了7位車主發(fā)現，比亞迪車型的提車周期普遍在半年左右，能讓大家心甘情愿等待半年，甚至采用極端方式提車，源于DM-i車型強大的產品力。

比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛曾對未來汽車日報表示，憑借DM-i超級混動技術，比亞迪可以對外資品牌進行降維打擊。

雖然退掉了比亞迪的訂金，但張誠也坦承選擇軒逸是“退而求其次”?！皬念佒?、動力、配置、油耗等各個維度來看，秦PLUS DM-i算是同級別車型里比較強的一款。如果不是家里著急用車，我愿意一直等下去?！?/p>

“在混動模式下行駛，唐DM-i實測的百公里油耗為6L-7L之間，我朋友的漢蘭達最低油耗在10.5L左右。兩款車的尺寸相差無幾，但唐DM-i幾乎要省一半的油?！庇刑艱M-i 車主告訴未來汽車日報。

正因如此，在等待提車的日子里，大家才覺得左右為難。當張誠的買車大事塵埃落定，他終于有勇氣回顧等待提車的那漫長的7個月，那是令他無比煎熬的一段時間。“每天都在退訂與繼續(xù)等待之間做抉擇。”

比亞迪搞「地域歧視」？

“去年我們店還敢承諾DM-i車型3-6個月可以交車，今年新增訂單過多，提車時間已遙遙無期?！北本┑貐^(qū)一家比亞迪4S店的銷售經理告訴未來汽車日報，如今他們也不敢輕易給用戶任何承諾。

被無限拉長的交車時間將不少消費者的耐心消耗殆盡。像張誠一樣選擇退單的客戶逐漸多了起來?！盎旧厦刻於加型藛危F在每天晚上統計退單情況，順延排隊順序已經成為常態(tài)?！鄙鲜鲣N售經理也很無奈。

為了促進訂單轉化率，避免準車主流失，4S店調整了銷售策略——維穩(wěn)為主、賣車為輔。從今年初開始北京多家比亞迪4S店不再給銷售人員制定具體的銷售任務，而是要求大家將全部精力集中在維系客戶上。“當客戶下定之后，銷售人員會將客戶拉入車主群，每天為群內的準車主答疑、分享用車常識?！?/p>

來源：未來汽車日報

但無論銷售是否All in維系客戶，都很難安撫用戶的不滿情緒。因為有車主發(fā)現，并非所有區(qū)域的提車周期都那么漫長。從2021年5月開始，就有比亞迪用戶在社交平臺發(fā)帖吐槽，重慶、江蘇等地區(qū)的用戶50天就可提車，其他地區(qū)的用戶卻要等3個月乃至更長的時間。

來源：微博截圖

一位比亞迪王朝事業(yè)部區(qū)域銷售經理向未來汽車日報坦言，“重慶、天津、江蘇等地的車源相對充足一些?！?/p>

這讓不少網友指責比亞迪搞地域歧視。

對此，有比亞迪內部人士向未來汽車日報證實，部分地區(qū)消費者提車相對較快屬實，這些地區(qū)最快20天即可提車。但這是基于比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略而定，并非所謂的地域歧視。

上述內部人士解釋道，比亞迪旗下每款戰(zhàn)略車型在上市初期都會圈定幾個重點區(qū)域作為主攻目標。秦PLUS DM-i車型主要的競爭對手為合資品牌燃油車，比如卡羅拉、朗逸、軒逸等車型。“比亞迪市場部在前期綜合調研時發(fā)現，重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等地的消費者對插電混動車型的接受程度較高，同時也是卡羅拉等合資品牌燃油車的銷售大區(qū)。按照比亞迪的規(guī)劃，秦PLUS DM-i需要率先攻下這片市場，打響‘第一槍’，所以才在配車比例上向這幾個地區(qū)傾斜。”

“比亞迪內部也沒想到DM-i車型會如此受歡迎，前期產量無法及時跟上，導致重點區(qū)域和非重點區(qū)域提車周期差距懸殊，最終引起了非重點區(qū)域消費者的不滿?！?/p>

提車時間超過半年，比亞迪怎么了？

為了消除用戶的不滿，比亞迪工廠正在加足馬力追趕產能，機械運轉的轟鳴聲似乎比去年又響了幾分。

為了保障DM-i車型的產能，比亞迪挪用了部分商用車的生產線?！叭ツ瓯葋喌蠈⒁徊糠止卉囆偷纳a線改造為DM-i車型的生產線，再加上積極擴產，最終從1月份2萬輛左右的單月產能提升到年底9萬多輛的單月產能?！北葋喌仙钲诠S一位工作人員告訴未來汽車日報。

2022年4月3日，比亞迪宣布停產燃油車，進一步為DM-i車型讓路?！岸鄶等加蛙嚿a線被改造為DM-i車型的生產線，好在燃油車的基數不大，生產線的改造周期并不是很長?！鄙鲜鋈耸客嘎?，截止到目前，比亞迪各大工廠均為滿負荷生產狀態(tài)。

即便如此，比亞迪產能的擴張步伐依然追不上DM-i訂單的攀升速度。

比亞迪發(fā)布的公開數據顯示，2021年9月，比亞迪在手未交付訂單為16萬輛，交付周期達4.5個月；到了2022年6月初，比亞迪手握訂單量已經超過50萬輛，交付周期延長至5-6個月甚至更長。

訂單量呈幾何式增長，直接拉長了比亞迪的交車周期。但這并非根本原因，深挖比亞迪內部，供應鏈問題和工廠智能化程度低才是導致比亞迪交付難的桎梏。

2021年9月9日在比亞迪年中交流會中，王傳福提到，2021年比亞迪累計訂單量可能達到90萬輛，但公司的交付能力只能達到70萬-75萬輛，交付能力取決于物料和IC芯片的供應。

比亞迪從創(chuàng)立之初便一直采用垂直一體化造車模式。未來汽車日報整理公開資料發(fā)現，比亞迪的LED車燈、顯示屏、音響系統、NFC車鑰匙、熱泵空調等電子零部件均為自產自銷。

“比亞迪零部件盤子鋪得太大，好處是不會被供應商掣肘，但現階段比亞迪還未達成零部件的規(guī)模化生產，一旦遇到需求量陡增，零部件產量難以快速匹配。”汽車工業(yè)專家陳光祖告訴未來汽車日報。

比亞迪深圳工廠 來源：視覺中國

另一方面，比亞迪工廠的生產更多依靠人力完成，智能化程度相對較低，這也使得比亞迪的生產效率低下。

對比比亞迪、長城汽車和特斯拉三家車企的2021年財報發(fā)現，比亞迪2021年擁有生產人員21.66萬人，產量為73.75萬輛；長城汽車生產人員為3.1萬人，產量為126.53萬輛（扣除俄羅斯工廠產能）；而特斯拉上海工廠僅有8000余名員工，但產量卻達到了48萬輛。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，“（特斯拉工廠）幾乎所有的零部件生產的自動化規(guī)模都大于75%，只有線束和總裝主要依靠手工操作完成?！?/p>

而比亞迪深圳工廠內部人員透露，比亞迪深圳工廠85%以上的汽車生產車間需人工參與生產，只有噴漆等少數工藝流程為機械操作。

關于自動化與人工生產的效率對比，陳光祖算了一筆賬：機械生產一件沖壓件最快僅需要7秒鐘，每天可產12342件；而人工生產沖壓件，每天產量最多也僅能達到300件。

2022年，王傳福保守預估比亞迪銷量可達150萬輛，若供應鏈向好，將沖擊200萬輛的銷量目標。如今，2022年已經過半，比亞迪上半年銷量已達64.13萬輛，加上手中超50萬輛的訂單量，完成150萬輛的銷量目標并不是難事。

如何將車更快地造出來，或許才是王傳?，F在最大的心病。

（應受訪者要求，文中張誠為化名。）

未來汽車日報

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