“15個抖音視頻，13個是安倍。”身旁的小伙伴翻著抖音這樣說道。安倍遇刺死亡事件，無論是抖音，公眾號，7月8日整天各種刷屏。

這里說個數(shù)據(jù)。2021年，整個日本因槍擊死亡的，實際上只有1個人。相比隔三差五就出個槍擊案的美國，日本稱得上是全球的“綠島”。所以，前首相安倍受到槍擊，就更加令人震驚。

但2022年的世界越來越熱鬧，基本規(guī)律不變。這個世界始終是普遍聯(lián)系的。為什么會發(fā)生？

看看大洋彼岸的美國就明白，2022年5月8.6%的CPI達到了40年最高。這不但動搖國本，對實業(yè)、股市和就業(yè)是毀滅性打擊，更直接影響民主黨的中期選舉和基本盤。

所以，除了安倍被刺身亡，還有OPEC的秘書長巴爾金多意外而卒，英國首相約翰遜宣布“下架”同時發(fā)生。實際上，就像公眾號“鑒茶院”所說的，這是“美元潮汐”回流的一部分，也增加了日本經(jīng)濟和政治的不確定性。

那么，對于我們更加直接關切的新能源汽車市場，日系又會受到什么影響呢？

資產(chǎn)負債表衰退

在一個槍支管控如此嚴格的國家，槍擊事件不幸“永遠改變了日本”。除了三十年前奧姆真理教地鐵毒氣事件的影響，確實這次令整個日本和世界震驚。

目前，我們還不清楚，嫌疑人山下徹也因為什么刺殺安倍。但是，有一點是很明白的。要么這是一種公開的警告，要么這是矛盾惡化到?jīng)]有辦法協(xié)商解決的一種解決方式。

當前日本政壇，由鳩山家族、麻生家族、小泉家族、安倍家族、福田家族五大政治門閥把持，將上層瓜分得密不透風。而安倍晉三作為安倍家族的代言人，在五大門閥的政治斗爭中，有著非凡的政治勢力。雖然2020年9月16日安倍晉三正式卸任，但他從未離開日本的政治舞臺。

安倍晉三依然持續(xù)掌握自民黨內(nèi)最大派系——清和政策研究會（原稱“細田派”，后稱“安倍派”），并借此影響國會運作。在他支持下，菅義偉與岸田文雄兩位繼任者先后上臺。不過，隨著岸田的力量增強，內(nèi)部的矛盾也越來越大。刺殺雖然沒有直接關聯(lián)，但是“內(nèi)卷”之激烈可想而知。

說起安倍的政績，最為有名的是“安倍經(jīng)濟學”。公社查老師的《“安倍經(jīng)濟學”以后，日本汽車再無 MIRAI》已經(jīng)介紹了“安倍三支箭”，就是以激進的寬松貨幣政策、機動的財政政策以及促進民間投資的結構性改革，帶動經(jīng)濟再生。這一度使日本經(jīng)濟逐漸走出過去二十年來的通縮。

而奉行凱恩斯主義的安倍晉三，其“三支箭”所代表的“安倍經(jīng)濟學”說起來復雜，概括起來也簡單，那就是量化寬松的貨幣政策，印錢、印錢、印錢。但是，這是頭疼醫(yī)頭的做法。

政治上，作為日本任期最長的戰(zhàn)后首相，安倍繼承其外祖父的觀點主張加強自衛(wèi)，他不惜多次改組內(nèi)閣，積極推動“修憲”，不顧在野黨和民眾反對強行通過新安保法，解禁集體自衛(wèi)權，改變了日本戰(zhàn)后的“專守防衛(wèi)”安保政策。

在外交、民生、文體上，安倍也動作頻頻。但與此同時，隨著國際局勢的演變，日本外部經(jīng)濟環(huán)境不斷惡化，少子低欲望等內(nèi)部社會頑疾難解，“安倍經(jīng)濟學”成為強弩之末。安倍長期執(zhí)政帶來的政治“后遺癥”也開始顯現(xiàn)。

有人說，日本真正要做的，是大幅度刪掉那些繁瑣的法律，大幅減稅，讓企業(yè)重新煥發(fā)活力。因為，日本企業(yè)、日本消費者，要花費大量的成本，去使自己的行為“合法”。當然，這是另外一回事了。

著名的臺裔日籍經(jīng)濟學家辜朝明，以“資產(chǎn)負債表衰退”概念總結了日本“失去的二十年”經(jīng)濟問題。他在《大衰退》一書中寫道："雖然對單個企業(yè)來說，償債是正確且負責任的，但是當所有企業(yè)都開始同時這樣做時，就會造成嚴重的合成謬誤（Fallacy of Composition）。這種令人恐慌的局面，就是所謂的資產(chǎn)負債表衰退。"

辜朝明給出的“解藥”，其實也是安倍任內(nèi)所做的——瘋狂的財政刺激?？梢院敛豢鋸埖卣f，安倍借鑒了這個理論并致力于改變現(xiàn)狀，但是，戰(zhàn)后的日系社會經(jīng)濟結構和體制決定了，安倍無法更改，最終付出生命的代價。

純電動“失語”

“研究經(jīng)濟史和日本歷史，我們發(fā)現(xiàn)日本民族的偏執(zhí)總會讓他們在向更高級遷躍的時候失敗，二戰(zhàn)時期如此、制造業(yè)升級的時候也是如此?！薄豆乐颠壿嫛返膶O加瀅這么總結。

回過頭來說，安倍任內(nèi)，以及現(xiàn)在的岸田內(nèi)閣，對于純電動路線的支持，實際上微乎其微。“點錯科技樹”的日本也錯過了產(chǎn)業(yè)躍遷的時機。

聚焦日本國內(nèi)，2021年日本新車銷量約為450萬輛，純電動汽車的份額只有不到1%，而且這是過去十年最好的紀錄。而一個有意思的數(shù)據(jù)是，日本當年進口的電動車銷量則是2020年的2.7倍之多，同樣創(chuàng)下了歷史新紀錄。

時代改變，而日系純電動的銷量在本土市場沒有任何起色。EV SALES BLOG統(tǒng)計的今年1-4月純電動新車銷量，排名最高的豐田也只是勉強進入14名，日產(chǎn)則排在第19位。

日系這么重要的燃油和混動玩家，竟然在本國的純電動的各大榜單毫無“存在感”。我們再看安倍任內(nèi)的做法，就知道多么失策了?！包c錯科技樹”的安倍的重心始終在氫能源。

2015年，安倍曾親自為豐田首輛量產(chǎn)的氫動力汽車豐田Mirai代言。當年，試駕MIRAI繞官邸前院一周后安倍說：“想向所有中央部門引進。將致力于整改有關規(guī)定，使自助加氫站成為可能。”不過，很遺憾的是，氫能源的發(fā)展始終不冷不熱。

2018年，安倍訪京。期間，中日雙方在新能源汽車領域達成3項實質性合作。據(jù)公開資料，日本JXTG能源集團和中國石化集團簽署協(xié)議，雙方將在第三方市場共同建設氫燃料加氣站，提升中國在氫能開發(fā)方面的技術儲備。還是氫能源。

雖然安倍還采取過強硬刺激措施，削弱日元促進出口，這也讓豐田的銷量仍保持世界領先，但是，不得不說，純電動領域安倍及其繼任者岸田文雄沒有出手任何高招。

日本是一個門閥和財閥社會，我在《面對“鴻溝”，做減法才能跨越車海》已經(jīng)提過。財閥體制下，燃油和混動領域的高額既得利益，導致了財閥們不愿意向純電動決絕地轉型，也是可想而知的。

反過來說，德國大眾在赫伯特·迪斯博士的帶領下，如此決絕地推動電動化進程，雖然現(xiàn)在還跌跌撞撞，但不得不佩服德國人的勇氣和狠勁。

很可惜的是，雖然三菱在2009年推出了首款量產(chǎn)純電動汽車i-MiEV，豐田在2012年推出RAV4的純電動版本，日產(chǎn)也以聆風Leaf的名義推出了量產(chǎn)銷售的純電動車型，但這些產(chǎn)品都是典型的“起了大早卻趕了晚集”，至今沒被轉移到最新且成熟的大規(guī)模生產(chǎn)系統(tǒng)，眼看著純電市場被后來的競爭者逐漸反超。

再比如，日本汽車工業(yè)會副會長、雅馬哈公司社長日高祥博更明確地認為,這一波汽車電動化新熱潮受到了過強的政治主導和經(jīng)濟政策傾向左右，而非基于用戶和社會的需求。

實際上，日本國內(nèi)在電動化領域，依然是口號大于實際的。論其源頭，日本國內(nèi)的政策以及財閥和門閥的落后觀念，在時代的沖擊下無法及時煥新認知，才是根本原因。

電動化的跌跌撞撞

如今，時代賦能了中國電動車市場引領時代的使命，從世界舞臺到落定中國，成為所有人視為轉型成敗與否的橋頭堡，“順勢而為”似乎也成了日本和日系車企唯一能做的。

在電動化的問題上，日本企業(yè)是要看領頭羊豐田的。此前，豐田的掌門人豐田章男不止一次地炮轟電動車，失業(yè)、污染等也成為其旗幟鮮明的反對電動車的主要論點。

不過，豐田章男雖憤慨地說到，“電動車被過度炒作了，如果汽車行業(yè)倉促轉向電動化，眼下的商業(yè)模式會徹底崩潰”，最后換來的卻是，2021年年末，自己成為電動車帶貨主播向世界一表決心。

當然，鮮為人知的是，這個“2030年銷售350萬輛純電動車”新方針計劃的籌備期只有不到50天，一字擺開的16輛純電動車型里，有11輛是油泥模型，頗有恒大之風。此外，豐田至今都沒有放棄游說日本政府支持混動汽車的努力。

而本田、日產(chǎn)在i-MMD、e-POWER已成氣候的情況下，也不得不加速向“電動化”轉型，或攜手通用、索尼等技術派共耕未來，或懷揣著自己的“2030愿景”咬牙下場。

只是，在很長的一段時間內(nèi)，日系汽車公司的高傲和自信的確總是毫不掩飾的。征戰(zhàn)中國車市20年而日漸豐滿的品牌精神，在車市進入分化階段后，日系的口碑效應和超過四分之一的市場份額幾乎無人能及。這也造成了日系“謎之自信”的假象。

所以，在中國新能源市場各方勢力一騎絕塵而去，造車新勢力此起彼伏、“蔚小理”攻城拔寨，華為、百度躬身下場，比亞迪厚積薄發(fā)、傳統(tǒng)車企奮而爆發(fā)之際，日系的腳步確實慢了。

當然，現(xiàn)實面前，倔強的日系最終還是選擇了妥協(xié)，以bz4x和e:N系列為起點，豐田、本田正式切入純電動車市場，而日產(chǎn)則以軒逸·純電的方式試水后，Ariya也緩緩向中國市場走來，并意圖將未來的絕大部分精力放在新能源市場上。

我們再看日本國內(nèi)，日系在純電動領域的“反殺”，有兩個非常關鍵的時間點。日本分析師普遍將2022年視為“日系純電元年”，但姍姍來遲的“純電元年”，其速度放到全球，恐怕已經(jīng)慢了不止一拍半拍。

而日系高管們接受的訪談，也似乎成了東瀛制造商和行業(yè)分析師們心照不宣的一個事實：日本純電動領域想在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)反超，其轉折點最快也要到2025年左右。

不管怎么樣，安倍遇刺“永久改變了日本”，也增加了許多變數(shù)。而沖擊波漣漪之下，日系汽車制造商們，也在跌跌撞撞中迎接更加不確定的智能電動化時代的到來。

參考資料：

1、《安倍遇刺，一場美國的劇本殺》，鑒茶院

2、《面對“鴻溝”，做減法才能跨越車海》，王小西

3、《日系車史上最大危機來襲｜“電解”日系車》，張潔

4、《日本的潰敗不是來自資產(chǎn)負債表衰退》，估值邏輯，孫加瀅

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