疫情來襲、原材料價格暴漲、俄烏局部沖突，在如此紛繁復(fù)雜的背景下，全球車市度過了“驚心動魄”的上半年。無論是整車廠還是供應(yīng)鏈，亦或是消費端，都在大環(huán)境的巨變中都承受著極大的壓力。

在整個汽車市場面臨考驗的同時，上半年既有新能源車銷量大增，汽車大盤走俏和比亞迪瘋狂擴張等積極的一面；亦有油價破10、汽車供應(yīng)鏈面臨考驗和“妖鎳”現(xiàn)象；更有歐洲禁燃令和新勢力謀求二次上市的尋求轉(zhuǎn)機……

而正是這些正面負(fù)面的、積極消極的、令人直呼看不懂的大事件們，組成了一個“魔幻”的車圈上半年。

汽車供應(yīng)鏈遭受嚴(yán)峻考驗

疫情洪流中，很多汽車企業(yè)受到直接或間接的影響，導(dǎo)致生產(chǎn)受阻。在此背景下，最大的挑戰(zhàn)是未來經(jīng)營環(huán)境的不確定性。

不僅如此，隨著全球疫情日益惡化，斷供風(fēng)險逐步明顯，中國汽車和零部件生產(chǎn)將面臨直接沖擊。

如果由于疫情惡化導(dǎo)致零部件企業(yè)、材料企業(yè)停產(chǎn)停工，國內(nèi)企業(yè)在庫存用完后甚至將無法繼續(xù)生產(chǎn)，這將直接威脅到我國汽車及零部件的生產(chǎn)，為國內(nèi)車市的未來蒙上陰影。

刺激消費，市場回暖

為了進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，國家努力推動汽車產(chǎn)業(yè)回歸正常軌道。包括要促消費和有效投資，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。同時，國家明確“對小型非營運二手車全面取消遷入限制，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌”。

減征部分乘用車車輛購置稅、對購置新能源汽車等給予補貼、部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動。近兩個月來，一系列促進(jìn)汽車消費政策舉措相繼出臺。

通過各種政策優(yōu)惠刺激消費，激發(fā)了市場的活力，給汽車市場帶來陣陣“暖意”。

比亞迪“現(xiàn)象”

比亞迪教科書級別的存在，是由比亞迪DM-i帶來的插電混動車型的爆款爆單，引發(fā)了新能源銷售市場占有率的新變動，使得新能源新發(fā)展的拐點的到來。

業(yè)內(nèi)人士表示比亞迪技術(shù)路線覆蓋純電與插電式混合動力，DM-i等插混車型動力性能優(yōu)秀、油耗低，帶動比亞迪市占率快速提升。同時，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局日趨完善，三電系統(tǒng)有望加速外供。

從主線邏輯看，比亞迪對上游產(chǎn)業(yè)鏈完成了深度布局，三電技術(shù)實力雄厚。同時，對低端市場的把握能力極強，接連推出爆款新車。因此，比亞迪所在賽道成長性好、產(chǎn)業(yè)鏈實力強、公司市場份額高，優(yōu)勢已逐漸明朗。

油價破10，令人直呼“開不起車”

自從今年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，國際油價持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價呈現(xiàn)出“十漲一跌零擱淺”的態(tài)勢，已破10元/升。

在這樣的背景下，不少國內(nèi)的車友不禁調(diào)侃道：‘“92加滿負(fù)債累累，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款”。

高位的油價不斷拉大了燃油車與新能源汽車使用成本的差距，讓更多原本處于搖擺狀態(tài)的消費者站隊選擇了新能源汽車。

新勢力香港二度上市

“蔚小理”被曝計劃于今年在香港二次上市。目前已與多家銀行商討并計劃增發(fā)5%的股份募集基金。目前三大造車勢力已經(jīng)成功在美國上市，又借著新勢力卷起的東風(fēng)，市值一漲再漲。

6月1日，曾經(jīng)的“造車四小龍”威馬汽車向香港證券交易所提交招股書，終于選定在香港交易所登陸，進(jìn)入公開市場。如果審核順利，威馬汽車預(yù)計可在三季度掛牌交易。

大量失血之下，威馬汽車賬上還有41.6億元現(xiàn)金，就顯得更為急迫，香港上市似乎成為其進(jìn)入安全區(qū)的奮力一搏。

日系電動化“大敗局”

在燃油車的時代，日系車以“耐用，省油，實惠”等好口碑，銷量一直保持在靠前的位置。然而這些優(yōu)勢并未被延續(xù)到新能源汽車的領(lǐng)域上。目前市場上的日系純電產(chǎn)品卻寥寥無幾。

在現(xiàn)如今新能源的大趨勢下，日系車本應(yīng)該在電動化領(lǐng)域大展拳腳，然而實際上卻只有小打小鬧，并沒有展現(xiàn)出在電動化上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

想要在新能源汽車的賽道上重新留下名字，或許日系車企更需要的是觀念的轉(zhuǎn)變。

從產(chǎn)品模型的亮相到最終落地，這段時間不知道中國汽車市場還能夠給日系車留有多少空間，如果不及時調(diào)整方向，或許倒在純電道路上的會是這些傳統(tǒng)時期的龍頭大企業(yè)們。

保時捷減配風(fēng)波

自2021年下半年以來，保時捷將部分選配了電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的車型改為了手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。在交付新車時，保時捷對消費者承諾待芯片到貨后將會免費恢復(fù)電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。

然而直到2022年4月底，官方卻改口不予免費升級，僅提供2300元代金券補償，這與單獨加裝電動轉(zhuǎn)向柱的3萬多相差甚多，很多保時捷車主都表示對這一補償方案無法接受，引起大量車主維權(quán)，這才將此事推上風(fēng)口浪尖。

隨著各大社交平臺的大量汽車博主下場發(fā)聲，以及5月14日，人民網(wǎng)對“轉(zhuǎn)向柱減配”事件發(fā)表了評論，不斷升溫發(fā)酵。在巨大的輿論壓力之下，在5月18日，保時捷發(fā)布了新版解決方案，將履行承諾為車主提供免費的相關(guān)功能恢復(fù)服務(wù)。

“妖鎳”事件

在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，很多西方國家開始對俄羅斯制裁，而俄羅斯作為全球最大的鎳供應(yīng)地，在戰(zhàn)爭的影響下，造成俄鎳無法正常進(jìn)入市場，供給大幅減少。

隨之帶來的結(jié)果就是鎳的價格水漲船高，這對前期開空單套期保值的青山集團(tuán)來說是致命的，不僅浮虧了80億美金，還有可能要讓出印尼鎳礦60%的股權(quán)等。

資本源于逐利性，在看到青山集團(tuán)騎虎難下的狀態(tài)后，許多資本瘋狂涌入，使得鎳的價格瘋漲，對青山集團(tuán)無疑又是致命打擊，而其他資本能夠在其中得到屬于自己的利益。

歐盟“禁燃”令

6月8日，歐盟在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過從2035年開始，歐盟境內(nèi)將停止銷售新的燃油車的決議（禁售令也包括混合動力汽車）。同時，會上還否決了一項關(guān)于放寬禁燃要求的修正案。

不過在通過禁燃令沒多久，歐盟委員會開始評估歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的一項提案，擬將鋰列為有害物質(zhì)，而碳酸鋰是動力電池最重要的原材料之一。

歐盟前后互相矛盾的舉動令人琢磨不透，在2035年是否會全面禁燃依然存在變數(shù)。

馬斯克收購?fù)铺?、可口可?/p>

4月28日，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在Twitter發(fā)布消息，“接下來我要收購可口可樂公司，再把可卡因重新加進(jìn)去?！?/p>

馬斯克作為科技新貴，財富不斷膨脹，但在可口可樂面前似乎還是缺少一點。截至美東時間4月27日收盤，可口可樂報65.56美元/股，最新總市值為2839億美元。而根據(jù)彭博富豪榜4月27日最新數(shù)據(jù)，馬斯克的個人財富為2520億美元

值得一提的是，在不久前馬斯克剛剛以440億美元收購了社交媒體Twitter。

寫在最后

在經(jīng)過了這樣的一個“魔幻”的上半年后，中國汽車市場有望迎來一個復(fù)蘇的下半年。

屆時，疫情得到了緩解，供應(yīng)鏈逐漸步入正軌。隨著疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)活動也逐步恢復(fù)，消費能力提升，拉動購買力上升。

車企也將卯足勁，加速推動新車發(fā)布，伴隨著政策的大力支持，極有可能使消費者上半年壓抑的消費情緒，在下半年集中釋放，為中國車市在今年下半年的爆發(fā)提供契機。

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