7月12日，吉利汽車打造的新品牌RADAR正式發(fā)布，并公布了品牌的中文名稱為——雷達。

圖片來源：雷達汽車

當前的行業(yè)大勢之下，出現(xiàn)一兩個新品牌真不算什么稀罕事了，不僅跨界而來的新造車品牌層出不窮，不少傳統(tǒng)車企基于電動化的行業(yè)新潮流，也都陸陸續(xù)續(xù)孵化出了各自的新品牌。單是吉利集團內(nèi)部，這些年就先后打造了幾何、極星、極氪、睿藍等多個新能源品牌，按理說再多出來一個雷達，并不會帶來太大的新鮮感，之所以說吉利又“整活兒”，是因為雷達品牌這次瞄準的是中國市場上的一個嶄新的領(lǐng)域——電動皮卡。

在雷達汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，雖然后期也會帶來越野SUV、ATV等產(chǎn)品類型，但這個品牌前期的側(cè)重點一目了然，就是新能源皮卡。雷達汽車的首款車型——雷達RD6，是一款電動皮卡，官方信息中，該車型將基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，具備6秒級別的百公里加速成績，純電續(xù)航里程超600公里。除了雷達RD6，未來雷達汽車還將打造中型純電皮卡、中大型新能源皮卡和全尺寸純電皮卡，一個在國內(nèi)幾乎還沒有被涉足過的全新細分市場，出現(xiàn)了。

圖片來源：雷達汽車

小眾的皮卡市場

實事求是的講，皮卡在國內(nèi)一直很小眾。

在國際市場上，尤其是北美市場上，皮卡不僅是一個定義清晰的車型品類，而且極其受歡迎，明星產(chǎn)品如福特F-150，基本上一直霸占著美國汽車市場暢銷榜榜首的位置。但在國內(nèi)汽車市場上，大家普遍的認知中，皮卡其實就是小型的卡車，是拉貨為主的工具車，特別是在此前政策層面對卡車進城限制比較嚴格的年代（國內(nèi)此前并沒有明確的區(qū)分卡車類型的相關(guān)標準，皮卡統(tǒng)一按照N1類貨車進行管理，N類是指至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛，N1類指最大設計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛），皮卡產(chǎn)品很難掀起太大的市場水花。

最近幾年，隨著政策層面對“皮卡進城”的開放態(tài)度逐步明確，越來越多的城市開始解禁皮卡（2022年上半年，有15個?。ㄖ陛犑校┌l(fā)文提出放寬皮卡通行限制，9個地級市加入皮卡解禁陣營），皮卡這個小眾的細分市場，確實是變得更加熱鬧了。

國內(nèi)汽車市場上出現(xiàn)了越來越多擁有乘用車屬性的皮卡車型，如“上汽牛”（上汽大通T90）、五菱征途等新車都陸續(xù)投放市場，而更早之前的長城炮，更是成為細分市場上的明星產(chǎn)品。長城炮區(qū)分出了商用和乘用兩個版本，讓終端市場看到了自主品牌皮卡車型走向高端乘用化的可能性，有設計感、有駕乘體驗、越野屬性也得到了不錯的展示，迅速就成為了當前皮卡市場政策紅利下的受益者。2022年6月，長城炮全球銷售為14674輛，同比增長46%，這也該車型上市以來不到3年的時間里，累計第23個月銷量過萬，已經(jīng)是當之無愧的國產(chǎn)皮卡銷冠。

長城炮乘用皮卡，圖片來源：長城汽車

但從市場整體看，皮卡的形勢其實并不樂觀。2021年全年，國內(nèi)皮卡市場實現(xiàn)了12.83%的同比增長，首次交出了突破50萬輛的銷量成績，但真實的銷量也僅僅是55.4萬輛，在整體車市2627.5萬輛的銷售體量面前，零頭都算不上。2022年上半年，國內(nèi)皮卡銷量不升反降，半年售出25.9萬輛，同比下降5.7%。

那么問題也來了，在受眾面如此小眾的市場上推進電動化的進程，有多大意義？

給皮卡“配電”，能行嗎？

首先還是要看國際市場。

不得不說，電動皮卡在國外，已經(jīng)引發(fā)了不止一輪的投資熱。福特這樣在皮卡市場上地位超然的品牌已經(jīng)實現(xiàn)了旗下王牌車型——F-150的電動化，推出了F-150 Lightning；另一款在北美市場上地位超然的皮卡車型——雪佛蘭索羅德也已經(jīng)規(guī)劃了純電版本的索羅德EV，預計會在明年投放北美市場；另一個美國品牌悍馬旗下的悍馬 EV（一款全新的純電皮卡）也已經(jīng)發(fā)布。另據(jù)外媒報道，大眾汽車將在美國市場上重新復活Scout品牌，規(guī)劃中的產(chǎn)品包括了全新的電動皮卡。

傳統(tǒng)巨頭之外，一些海外的造車新貴也把關(guān)注點聚焦到了電動皮卡領(lǐng)域。這其中，特斯拉的 Cybertruck無疑是關(guān)注度最高的產(chǎn)品，雖然量產(chǎn)的進程一再受阻（原本的規(guī)劃中，這款車應該在去年年底開始生產(chǎn)，目前這一計劃已經(jīng)推遲到了2023年），但Cybertruck的熱度一直不減。埃隆·馬斯克之前曾表示，在推出Cybertruck的一周內(nèi)，特斯拉就收到了超過25萬份預訂單，在2020年6月Cybertruck的預訂單已經(jīng)超過65萬份，現(xiàn)在估計已經(jīng)超過150萬份。

Cybertruck，圖片來源：特斯拉

Rivian是另一家美國電動車公司，這家公司曾被戲稱為特斯拉“殺手”，以初創(chuàng)公司的身份，也曾攪動了華爾街的滿城風雨，市值一度高達1500億美元，超越了大眾汽車。Rivian帶來的首款車型就是電動皮卡——R1T，去年年底Rivian R1T已經(jīng)正式開啟交付。此外，美國初創(chuàng)電動車品牌Atlis、Alpha、Lordstown（與富士康有代工合作）等，也都有自己的電動皮卡規(guī)劃。

Rivian R1T，圖片來源：Rivian

不過需要指出的是，美國市場上，雖然規(guī)劃中的電動皮卡產(chǎn)品很多，但真正開始生產(chǎn)并開啟交付的還是少數(shù)，上文提到的品牌中，已經(jīng)交付的產(chǎn)品只有福特F-150 Lightning和Rivian R1T。蓋世汽車從外媒公布的信息中獲知，Rivian開啟交付以來，已經(jīng)售出約6600輛電動皮卡，開啟交付時間更晚的福特F-150 Lightning已經(jīng)售出約2300輛，其中6月單月交付了1837輛。可以看出，在北美市場上，電動皮卡的概念雖然炒得很熱，但受制于產(chǎn)能、企業(yè)規(guī)劃等方面的限制，電動皮卡的實際銷量其實還比較有限。

國內(nèi)市場上的情況呢？

我們說雷達汽車瞄準的是國內(nèi)幾乎還未被涉足過的領(lǐng)域，之所以這么說，其實有兩層意思。其一是強調(diào)雷達汽車確實是在“拓荒”，電動皮卡此前在國內(nèi)并沒有太大的關(guān)注度；其二則是強調(diào)在雷達汽車之前，國內(nèi)市場上雖然少，但也確實已經(jīng)有電動皮卡車型了，如長城旗下的乘用炮EV、商用炮EV、風駿EV等，此外“上汽?！币苍诟缰熬屯瞥隽穗妱影姹?。只不過這些產(chǎn)品的銷量都一般，也都不是品牌旗下重點推廣的產(chǎn)品，所以市場聲量非常有限。

雷達汽車的電動皮卡之所以更受關(guān)注，是因為這次電動皮卡不再只是簡單的陪襯，而是要聚焦的核心品業(yè)務。

與此同時，雷達汽車還和當前逐漸流行起來的戶外概念形成了強關(guān)聯(lián)，雷達汽車的品牌發(fā)布會上還帶來了一個全新的子品牌——RADAR  Weekend，這個子品牌的宗旨就是要全面聚焦戶外生活。雷達汽車CGO（首席業(yè)務增長官）易寒表示：“我們希望雷達可以成為城市與自然的連接者，讓日常都市駕駛與周末戶外出游都能激發(fā)無限的多元精彩?！?/p>

在國人越來越注重生活品質(zhì)的當下，戶外生活概念在汽車圈確實已經(jīng)逐漸“火”了起來，越來越多的新產(chǎn)品都在主打“越野”、“露營”等概念。從營銷的角度看，戶外生活確實令人向往，只不過這個新興起的趨勢究竟能夠帶來多少實質(zhì)性的銷售增量，還有待進一步的市場檢驗。

雷達汽車未來的市場表現(xiàn)我們暫時還無法預測，但可以肯定的一點是，在市場競爭越來越白熱化的當下，借助電動化的熱潮尋求新的市場突破口是值得“押重注”的嘗試。兩年之前，估計沒有太多人能預測到比亞迪靠著DM-i插混系統(tǒng)，迅速就成為國內(nèi)最具競爭力的車企，企業(yè)市值和市場銷量都在持續(xù)暴漲，后來的追趕者雖然層出不窮，長城、吉利、長安、奇瑞等主流自主車企都先后帶來了自己的插混產(chǎn)品，但要追趕已經(jīng)在插混市場上確立了先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪，短時間內(nèi)基本都看不到希望。從這個角度看，吉利通過雷達汽車率先把電動皮卡市場的主導權(quán)搶到手中肯定不是壞事，既有海外市場做參考（雖然實際銷量還不大，但市場已經(jīng)炒熱），又能迎合逐漸興起的戶外生活概念，誰又能肯定，電動皮卡不會是下一個市場風口呢？雖然是在賭，但如果賭對了，任誰不都得夸一句，這，就是企業(yè)的前瞻性。

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