蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，松下控股（Panasonic Holdings）核心部門、特斯拉主要供應(yīng)商松下能源公司（Panasonic Energy）首席技術(shù)官Shoichiro Watanabe透露，該公司正在研究一種新技術(shù)，以便到2030年將電池的能量密度提高五分之一。

如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在使用相同尺寸的電池包的情況下，Model Y的續(xù)航里程將提高100公里以上；或者，在保持續(xù)航里程不變的情況下，它能幫助車企制造出更寬敞、更輕便的電動汽車。

圖片來源：松下

Watanabe在接受采訪時(shí)指出，“電池制造商之間的競爭一直是推出更有效的添加劑?！彼上履茉从?jì)劃使用一種新的添加劑組合，使單個(gè)電芯在更高的電壓下運(yùn)行，而不會損害電池性能，從而實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。通常情況下，更高的電壓可以提高電池存儲能量，但即使是小幅提高電壓也會導(dǎo)致電池性能大幅下降。

松下目前為特斯拉供應(yīng)的電池使用的電壓為4.2伏，Watanabe表示，如果在電解液中加入一種新的添加劑，或許可以將電壓提高到4.3或4.4伏?！叭绻覀兡軐㈦妷禾岣叩?.5或4.6伏，我認(rèn)為整個(gè)世界對電動汽車的看法將會改變?！?/p>

芝加哥大學(xué)教授、美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（U.S. Argonne National Laboratory）電池科學(xué)中心首席科學(xué)家Shirley Meng表示，如果松下能夠?qū)崿F(xiàn)上述改進(jìn)，“完全有可能將電池的能量密度提高20%”，“我對這一目標(biāo)持樂觀態(tài)度”。

圖片來源：特斯拉

松下還開發(fā)了防止電池產(chǎn)生“微裂紋（microcracking）”的方法?！拔⒘鸭y”是指電池在充電和放電時(shí)，正極會出現(xiàn)小裂紋，從而縮短電池的使用壽命。他表示，松下開發(fā)了一種保護(hù)措施，包括對電池正極使用“單晶材料”。

Watanabe還透露，此外，松下正努力使用硅基材料取代電池負(fù)極中使用的石墨，以改進(jìn)電池，盡管硅的成本更高。他坦言道，“這很難平衡，提高電池的能量密度需要提高兩個(gè)電極的電位?！?/p>

新技術(shù)超越了松下目前為特斯拉提供的最尖端電池技術(shù)。對于松下最先進(jìn)的電池，提高20%的能量密度可能最終會轉(zhuǎn)化為900 wh/l的能量密度，而目前為750 wh/l。

Watanabe表示，松下計(jì)劃在未來幾年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但沒有說明何時(shí)開始推廣這種新化學(xué)物質(zhì)。松下發(fā)言人拒絕就其新電池技術(shù)是否會被應(yīng)用到4680電池或2170電池中置評。

隨著越來越多的汽車制造商推出電動汽車，投資者正在尋找松下等老牌電池供應(yīng)商能夠保持行業(yè)領(lǐng)先地位的證據(jù)。電池系統(tǒng)是電動汽車中最昂貴的組成部分，提高性能和降低成本被視為保持全球電動汽車銷量增長的關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >