市場(chǎng)概述：在國(guó)家和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策支持下，加上車企和經(jīng)銷商也為年中沖量提供較大優(yōu)惠，是以6月乘用車市場(chǎng)銷量同比大幅增長(zhǎng)42.3%。

而就在這樣快速的市場(chǎng)中，此前一直領(lǐng)漲車市的小型車增幅卻只有38.1%，令人驚訝不已。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的局面，一方面是因?yàn)樵谛履茉词袌?chǎng)的推動(dòng)下，該細(xì)分領(lǐng)域已連續(xù)高速增長(zhǎng)近兩年，使得基數(shù)較大。

另一方面則是盡管有五菱宏光MINI、比亞迪海豚、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞eQ和QQ冰淇淋等頭部電動(dòng)小車創(chuàng)造極大的增量，但同時(shí)本田飛度、 大眾Polo、現(xiàn)代悅納等燃油小車，以及歐拉黑貓、雷丁芒果、朋克美美等部分電動(dòng)小車的走跌，造成了不小的損失。

其中，又以大眾Polo的損失最為慘重，跌幅為95.4%，同比減少7,196輛，而這已是近三個(gè)月該車的最好表現(xiàn)。實(shí)際上，若不是由于供應(yīng)鏈恢復(fù)、疫情擠壓訂單延后，6月南北豐田的致炫和威馳可能會(huì)讓小型車市場(chǎng)的增幅繼續(xù)收窄。

的確，就目前來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品數(shù)量還是銷量，燃油小車給該細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)的更多都是消極影響。以6月為例，在有銷量的35款小型車中13款是燃油車，而它們的銷量之和僅為43,831輛，甚至還不及宏光MINI一款的量，并且其中有4款銷量不足500輛。

這不禁讓人好奇，部分燃油小車的存在到底還有沒(méi)有必要？對(duì)于那些暫時(shí)還有一席之地的頭部燃油小車，它們又還能在新能源的沖擊下支撐多久？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >