7月21日，比亞迪官方正式宣布，繼商用車之后，將要進軍日本乘用車市場，據(jù)悉比亞迪決定從2023年1月開始，銷售旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（國內(nèi)名為元PLUS）三款純電動車。為了能夠順利開展在日本市場的經(jīng)營活動，比亞迪汽車日本公司在今年7月4日已經(jīng)成立。

比亞迪表示，ATTO 3 預(yù)計會在 2023 年 1 月推出，海豚預(yù)計會在 2023 年年中推出，海豹（SEAL）預(yù)計會在 2023 年下半年推出。其中海豚作為比亞迪旗下最具競爭力、最有技術(shù)含量的車型，預(yù)計將與特斯拉 Model 3一起競爭日本純電動車市場。

從比亞迪的車型規(guī)劃中也可看出，在日本市場比亞迪拿出了最具競爭力的e平臺3.0車型，海豚、元Plus在我們國內(nèi)已經(jīng)開始熱賣，海豹雖還未上市，但其預(yù)售訂單已成爆款態(tài)勢。

其實這并非比亞迪第一次進軍日本車市，早在2015年比亞迪已經(jīng)在日本電動巴士市場大獲成功。日本本國的大型汽車制造商，都還沒有電動大巴的產(chǎn)品。目前比亞迪在日本電動巴士市場的占有率約為 70%，并預(yù)計即使有其他競爭對手加入，集團到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。

目前比亞迪公布了其在日本發(fā)售的ATTO 3車型官圖，估計與該車在澳大利亞市場銷售，有現(xiàn)成右駕車型官圖有關(guān)。因為日本道路是靠左行駛，車輛需是右舵版，除了方向盤位置外，車輛的其它布局與國內(nèi)版本接近。而海豚和海豹內(nèi)飾官圖仍舊使用左駕車型，未來顯然還將推出右駕版。

其實目前日本國內(nèi)車企對于新能源汽車，尤其是純電動汽車的設(shè)計生產(chǎn)相對滯后，日本車企例如豐田、本田、尼桑等大品牌并沒有太多成熟純電動車型生產(chǎn)銷售，例如E.NS1、bZ4X等車型的產(chǎn)品力也遠遠不如比亞迪海豹、海豚等，因此小編推斷此次比亞迪攜旗下e平臺3.0新車進軍日本市場必定是比亞迪國際化道路上邁出的一大步，以海豹、海豚等比亞迪新車在國內(nèi)的表現(xiàn)來看完全可以碾壓日本車企的純電動車型，甚至與特斯拉等國際品牌一爭高下。一旦比亞迪正式進入日本乘用車市場，必將掀起一波純電動車型銷售的狂潮，只要日本國內(nèi)政策不橫加阻攔，比亞迪或許橫掃日本純電動汽車市場也不是什么難事。

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