7月21日，比亞迪官方正式宣布，繼商用車之后，將要進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，據(jù)悉比亞迪決定從2023年1月開始，銷售旗下的海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（國(guó)內(nèi)名為元PLUS）三款純電動(dòng)車。為了能夠順利開展在日本市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，比亞迪汽車日本公司在今年7月4日已經(jīng)成立。

比亞迪表示，ATTO 3 預(yù)計(jì)會(huì)在 2023 年 1 月推出，海豚預(yù)計(jì)會(huì)在 2023 年年中推出，海豹（SEAL）預(yù)計(jì)會(huì)在 2023 年下半年推出。其中海豚作為比亞迪旗下最具競(jìng)爭(zhēng)力、最有技術(shù)含量的車型，預(yù)計(jì)將與特斯拉 Model 3一起競(jìng)爭(zhēng)日本純電動(dòng)車市場(chǎng)。

從比亞迪的車型規(guī)劃中也可看出，在日本市場(chǎng)比亞迪拿出了最具競(jìng)爭(zhēng)力的e平臺(tái)3.0車型，海豚、元Plus在我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始熱賣，海豹雖還未上市，但其預(yù)售訂單已成爆款態(tài)勢(shì)。

其實(shí)這并非比亞迪第一次進(jìn)軍日本車市，早在2015年比亞迪已經(jīng)在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)大獲成功。日本本國(guó)的大型汽車制造商，都還沒有電動(dòng)大巴的產(chǎn)品。目前比亞迪在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)的占有率約為 70%，并預(yù)計(jì)即使有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，集團(tuán)到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。

目前比亞迪公布了其在日本發(fā)售的ATTO 3車型官圖，估計(jì)與該車在澳大利亞市場(chǎng)銷售，有現(xiàn)成右駕車型官圖有關(guān)。因?yàn)槿毡镜缆肥强孔笮旭偅囕v需是右舵版，除了方向盤位置外，車輛的其它布局與國(guó)內(nèi)版本接近。而海豚和海豹內(nèi)飾官圖仍舊使用左駕車型，未來顯然還將推出右駕版。

其實(shí)目前日本國(guó)內(nèi)車企對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)相對(duì)滯后，日本車企例如豐田、本田、尼桑等大品牌并沒有太多成熟純電動(dòng)車型生產(chǎn)銷售，例如E.NS1、bZ4X等車型的產(chǎn)品力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞迪海豹、海豚等，因此小編推斷此次比亞迪攜旗下e平臺(tái)3.0新車進(jìn)軍日本市場(chǎng)必定是比亞迪國(guó)際化道路上邁出的一大步，以海豹、海豚等比亞迪新車在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)來看完全可以碾壓日本車企的純電動(dòng)車型，甚至與特斯拉等國(guó)際品牌一爭(zhēng)高下。一旦比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，必將掀起一波純電動(dòng)車型銷售的狂潮，只要日本國(guó)內(nèi)政策不橫加阻攔，比亞迪或許橫掃日本純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也不是什么難事。

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