2022，注定是載入比亞迪榮譽(yù)簿中的一年。

從4月宣布正式停產(chǎn)旗下所有燃油車，徹底轉(zhuǎn)型至電動(dòng)化，到接下來(lái)月銷持續(xù)突破10萬(wàn)輛大關(guān)，屢屢創(chuàng)造歷史佳績(jī)，再到一舉超越特斯拉，成功拿下全球新能源車半程銷冠，每一步可謂都走得都十分正確且堅(jiān)定，也令自身的聲量達(dá)到了前所未有的高度。

而過(guò)去的6月，這家長(zhǎng)期以“新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，更是月銷達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的133,762輛，同比暴增168.8%。

顯然，一個(gè)個(gè)明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，當(dāng)下的比亞迪無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了多維度的爆發(fā)。那么，接下來(lái)的篇幅想要探討的，恰恰就是其絢爛綻放背后的原因。

畢竟，過(guò)往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“這個(gè)世界上絕沒(méi)有一蹴而就的偉大，有的只是厚積薄發(fā)后的脫穎而出?！?/p>

在驟變中抓住機(jī)遇

本段開篇，首先想要分享一組數(shù)據(jù)。

從乘聯(lián)會(huì)公布的成績(jī)單來(lái)看，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比增長(zhǎng)35.3%。1-6月，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%。

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。1-6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售達(dá)到224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。

與此同時(shí)，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45.0%。

6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到50.1%。

整個(gè)上半年，該細(xì)分板塊雖然連續(xù)遭遇芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲、疫情肆虐等諸多不利因素的沖擊，卻依然展現(xiàn)出了極強(qiáng)的抗壓能力。

放眼全年，可以預(yù)見的是，隨著下半程各家車企的紛紛發(fā)力，整個(gè)大盤必然還會(huì)迎來(lái)更大程度上的量變，曾經(jīng)許下批發(fā)銷量與滲透率“550萬(wàn)輛，25%”的目標(biāo)，完成基本上已經(jīng)板上釘釘。

而明年，如果能夠繼續(xù)保持足夠可觀的增幅，那么所對(duì)應(yīng)的幾個(gè)數(shù)字，又將進(jìn)行足夠可觀的上調(diào)。中國(guó)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)綻放的速度，真的只能用“恐怖”所形容，所蘊(yùn)含的潛力與紅利，也如同“雪球”一般越滾越大。

由此望向更深處，不禁想說(shuō)，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，回顧已然過(guò)去的短短兩年，實(shí)際上新能源車所面臨的生存環(huán)境，絕對(duì)談不上輕松可言，甚至相比更早之前還在持續(xù)惡化。

政策層面，不可忽視的就有補(bǔ)貼退坡?；A(chǔ)設(shè)施層面，全國(guó)公共充電樁網(wǎng)絡(luò)基數(shù)雖然還在不斷增長(zhǎng)，但在綜合質(zhì)量與補(bǔ)能速度上仍存瑕疵。終端售價(jià)層面，相比同級(jí)別燃油車也無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可言，甚至更高。

至此，大概率會(huì)有人反駁道：“新能源車賣的如此之好的根本原因，油價(jià)的持續(xù)上漲肯定起到了推波助瀾的作用，畢竟使用成本也是現(xiàn)在許多用戶非常關(guān)心的一個(gè)部分，剩余的則是綠牌。”

不可否認(rèn)，因?yàn)闃颖救萘孔銐蚓薮?，?shì)必會(huì)有部分消費(fèi)者帶有類似的想法。但對(duì)于更多人而言，使用成本與牌照政策，必然不是促使他們做出決定的關(guān)鍵。那么，唯一合理的解釋只剩：頭部車企們所推出新品，自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力正在變得愈發(fā)優(yōu)異。

換言之，身處一個(gè)并不友好的大環(huán)境下，新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)如此之快的量變，還是由于終端潛客真真切切感到了來(lái)自駕乘層面的蛻變。反超傳統(tǒng)燃油車，絕不只是說(shuō)說(shuō)而已。

也恰恰基于上述背景，比亞迪成功在驟變中抓住了機(jī)遇。而接下來(lái)，更想分享一則上半年發(fā)生在我某位發(fā)小身上的故事。作為一名95后，其5月剛剛完婚，首購(gòu)人生中的第一輛車，順勢(shì)成為了擺在他眼前最急迫的任務(wù)。

具體需求更多還是集中在：整體預(yù)算盡量控制在30萬(wàn)元以內(nèi)，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)盡可能原創(chuàng)，能耗與動(dòng)力表現(xiàn)足夠均衡，智能化體驗(yàn)較為出色等幾方面。至于品牌本身，只要足夠向上就好，并不過(guò)多在意所謂的“附加值”。

最終，經(jīng)過(guò)層層篩選，比亞迪漢DM-i得以脫穎而出。相比之下，例如豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，這些曾經(jīng)看似最為穩(wěn)妥、絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)的答案，卻被逐一排除。

無(wú)論承認(rèn)與否，時(shí)代真的變了。

享受逆風(fēng)翻盤的快感

作為更具說(shuō)服力的論據(jù)，同樣從乘聯(lián)會(huì)公布的6月終端銷量來(lái)看，比亞迪漢一舉戰(zhàn)勝豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，就是不爭(zhēng)的事實(shí)。

由此不禁想起年初舉行的電動(dòng)汽車出行百人會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾信心滿滿的說(shuō)道：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！?/p>

剛剛結(jié)束的周末，走訪過(guò)位于上海的幾家比亞迪門店后發(fā)現(xiàn)，整個(gè)車市的元?dú)夂盟埔呀?jīng)完全恢復(fù)，終端消費(fèi)者的購(gòu)買熱情被徹底激發(fā)了出來(lái)。其中，當(dāng)屬漢DM-i與即將正式上市的海豹，關(guān)注度與咨詢量最為巨大。

令人驚喜的是，在與部分到店潛客交流后發(fā)現(xiàn)，除了對(duì)于技術(shù)層面的認(rèn)可外，隨著時(shí)間推移這家新能源車企的形象，悄然間也在發(fā)生著正向改變，尤其對(duì)于年輕首購(gòu)群體而言。也就是說(shuō)，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了難度頗高的“品牌向上”。

同時(shí)，更為重要的是，隨著 DM-i混動(dòng)技術(shù)的推出，可以看到，比亞迪放棄了對(duì)于動(dòng)力、加速度的極致追求，轉(zhuǎn)而重新聚焦用車過(guò)程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。而這樣思考與取舍過(guò)后的選擇，已然收獲較好的反饋。

在與行業(yè)中其它同樣發(fā)力類似路線的友商交流后發(fā)現(xiàn)，DM-i自身最大的威力，除了技術(shù)本身，能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)的價(jià)格做到如此之低，是令人望塵莫及的。

就某種程度而言，逼近了同級(jí)別燃油車競(jìng)品，甚至更低。這樣的做法，也讓比亞迪位于整個(gè)插混市場(chǎng)中，立下一道很難逾越的“硬門檻”。

面對(duì)同樣窺探插混市場(chǎng)份額的競(jìng)品時(shí)，它心中的潛臺(tái)詞好像在說(shuō)：“即便你能在某項(xiàng)技術(shù)參數(shù)上做到比我更為優(yōu)異，可一旦到了最終的落地層面，成本上的劣勢(shì)就迅速顯現(xiàn)出來(lái)?！?/p>

反觀純電板塊，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，刀片電池在技術(shù)本身、安全性、制造成本的優(yōu)勢(shì)，也在不斷展現(xiàn)出來(lái)，并反哺到了諸多產(chǎn)品身上。

另外，比亞迪之所以祭出如此強(qiáng)勢(shì)的半程成績(jī)單，不可忽略的原因還有其在停售燃油車后，制造端的表現(xiàn)正在愈發(fā)給力，尤其是成功抵抗住了疫情的沖擊。

殊不知，北京時(shí)間6月30日，隨著合肥基地內(nèi)首輛秦PLUS DM-i的下線，比亞迪位于國(guó)內(nèi)的第6座乘用車工廠正式投入使用。此舉，也標(biāo)志著其產(chǎn)能上的儲(chǔ)備，還在不斷優(yōu)化。

最終，占盡天時(shí)、地利后，迎來(lái)綻放顯得順理成章。一切向好結(jié)果的發(fā)生，也印證了那句，“市場(chǎng)到了，機(jī)會(huì)也到了。”

殊不知，就在幾天之前，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)具有里程碑的意義。

與此同時(shí)，北京時(shí)間7月27日，比亞迪進(jìn)而宣布今年10月將參加巴黎車展。據(jù)悉，這也是其時(shí)隔十余年重返國(guó)際乘用車展。而它也將帶來(lái)最新的乘用車矩陣，展示最新的乘用車技術(shù)，為在歐洲的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

作為旁觀者，已然可以將上述一系列操作，視為比亞迪愈發(fā)成熟后的一次“主動(dòng)出擊”。 

除了繼續(xù)上揚(yáng)自身品牌聲量，以更大的視角來(lái)看，也讓發(fā)達(dá)國(guó)家的終端消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)車，已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)怎樣的恐怖程度。吊打諸多日系車企、歐洲車企所推出的產(chǎn)品，就是沒(méi)有任何爭(zhēng)議的事實(shí)。

可以肯定的是，身處全新賽道，有了類似比亞迪般領(lǐng)跑者的存在，我們正在享受著逆風(fēng)翻盤的快感。后續(xù)，類似的時(shí)刻還會(huì)不斷涌現(xiàn)。

屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，真的來(lái)了。

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