近日，智駕網(wǎng)從勞斯萊斯官方獲悉，其品牌首款純電動車——勞斯萊斯“閃靈”將在法國里維埃拉開展第二階段測試。

2021年9月，勞斯萊斯宣布“閃靈”開啟道路測試。為確?！伴W靈”純正的勞斯萊斯血統(tǒng)，該車將經(jīng)歷勞斯萊斯有史以來最為嚴(yán)苛的車輛測試，車輛測試?yán)锍炭傆媽㈤L達250萬公里，相當(dāng)于一輛勞斯萊斯汽車使用400多年的總里程。

今年早些時候，“閃靈”在瑞典阿爾耶普盧格、距離北極圈僅55公里的勞斯萊斯專屬定制測試基地接受了首場嚴(yán)苛考驗，旨在造就純粹的勞斯萊斯車型。過去幾個月，勞斯萊斯測試與開發(fā)工程師的注意力已從極端條件下的測試推進至考驗車輛日常使用性能的法國里維埃拉測試場，以對車輛進階審查。作為第二階段的測試場地，法國里維埃拉測試場和道路種類繁多，既有技術(shù)性較強的沿海公路，也有速度更快的內(nèi)陸公路，完美契合“閃靈”客戶所要求的各項條件。

作為“閃靈”總計250萬公里全球測試中的重要組成部分，本次測試將在法國蔚藍海岸及其周邊地區(qū)行駛62.5萬公里。該階段測試分為兩部分：第一部分將在法國普羅旺斯地區(qū)羅訥河谷的米拉馬斯測試場進行。該測試場歷史悠久，曾是1926汽車年大獎賽（1926 Grand Prix）的舉辦地，現(xiàn)在則是最先進的測試和開發(fā)基地，在占地1198英畝的場地內(nèi)有60多公里的封閉路線和20條測試跑道，提供了大量測試機會。測試路面包括有積水的灌溉渠道路、條件惡劣的弧形路段及3.1英里斜坡三車道高速道路，“閃靈”可在此進行連續(xù)高速行駛狀態(tài)下的測試。

第二部分的測試將在普羅旺斯郊區(qū)米拉馬斯測試場附近舉行。該地區(qū)備受勞斯萊斯客戶青睞，因此該階段約有55%的測試都是在這里完成。2023年第四季度首批“閃靈”交付的客戶也將在此類路況行駛。勞斯萊斯多次在全球關(guān)鍵市場當(dāng)?shù)卣鎸崡l件下進行測試，旨在確保產(chǎn)品滿足，甚至是超過品位獨到的客戶期許。

“閃靈”不同于以往任何勞斯萊斯車型。這不僅是因為其純電動力系統(tǒng)，還因為“閃靈”擁有前所未有的計算能力與先進的數(shù)據(jù)處理技術(shù)。“閃靈”是有史以來技術(shù)互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型，每個組件都比以往勞斯萊斯車型更加智能，共有14.12萬組收發(fā)裝置、1000 余項功能和超過2.5萬項子功能，數(shù)量約是勞斯萊斯此前車型的三倍。

勞斯萊斯“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，因此這些功能彼此之間可自由直接地傳輸信息，極少需要進行集中處理。為釋放這項技術(shù)的巨大潛力，勞斯萊斯軟件工程專家團隊為“閃靈”開發(fā)了一項“分散式智能”技術(shù)。該技術(shù)在離數(shù)據(jù)源更近的位置進行數(shù)據(jù)處理，而非全交由單個中央處理單元處理。

通過發(fā)送更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)包進而得到響應(yīng)，而非簡單地反饋變量，車輛反應(yīng)速度明顯提升，所傳輸?shù)男畔⒁哺鼮榫殹＿@項先進技術(shù)見證了“閃靈”眾多研發(fā)內(nèi)容從工作室轉(zhuǎn)至數(shù)字化空間的過程。

然而，“閃靈”的開發(fā)所涉及的不僅僅是計算機科學(xué)領(lǐng)域。車輛需要對數(shù)十萬種可能發(fā)生的情況做出反應(yīng)，因此需要技術(shù)極為熟練、經(jīng)驗最為豐富的專家們來完善調(diào)教恰當(dāng)?shù)臋C械反應(yīng)。在里維埃拉測試過程中，勞斯萊斯經(jīng)驗最豐富的工程師們正傾心為“閃靈”2.5萬余項功能中的每項功能創(chuàng)建專用控件，以確保其可以結(jié)合天氣、駕駛員行為、車輛狀態(tài)和道路狀況等因素做出不同的響應(yīng)。

為令這一最新的處理能力得以應(yīng)用，勞斯萊斯的工程師為“閃靈”打造了無與倫比的技術(shù)細節(jié)與精致愜意的氛圍，同時確保其傳承勞斯萊斯內(nèi)燃機車型一貫卓越的駕乘體驗。

歷經(jīng)數(shù)月的持續(xù)測試，勞斯萊斯一項最新的懸架技術(shù)成功獲批進行應(yīng)用，其確?！伴W靈”為客戶提供勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯般駕乘體驗”。這項技術(shù)將在米拉馬斯測試場和法國里維埃拉道路測試中得以改進與完善。

基于最新硬件組成部分以及高速處理能力，“閃靈”極為精密的電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)可利用勞斯萊斯“旗手”輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，讀取前方路面情況及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，提醒車輛行駛時注意前方轉(zhuǎn)彎。

直線行駛時，該系統(tǒng)可自動解耦“閃靈”的防傾桿，讓每個車輪獨立運轉(zhuǎn)，避免車輛一側(cè)因路面起伏產(chǎn)生顛簸。這也顯著降低了行駛過程中因更小、更頻繁的路面質(zhì)量缺陷引起的高頻振動。

當(dāng)衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)和“旗手”系統(tǒng)確認(rèn)前方即將轉(zhuǎn)彎，組件就會重新連接，懸架減震器變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)準(zhǔn)備啟動，以確保車輛輕松駕控。在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會對最少18個傳感器進行監(jiān)測，相應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動、動力傳遞和懸架參數(shù)，使“閃靈”時刻保持穩(wěn)定。對駕駛員而言，這確保了車輛駕駛的靜謐性與可預(yù)測性，并以前所未有的精細度更好地對車輛進行控制。

勞斯萊斯全鋁空間架構(gòu)以及領(lǐng)先技術(shù)為大比例車型的設(shè)計實現(xiàn)無與倫比的控制。勞斯萊斯專屬平臺不僅使設(shè)計師可以締造出勞斯萊斯全新的電動雙門超級轎跑車，還為“閃靈”賦予了勞斯萊斯史上最為堅固的車身。

“閃靈”鋁制架構(gòu)采用鋼制型材進行加固，可提供卓越的抗扭剛度，與勞斯萊斯迄今為止最大的鋁制車身完美融合。一體式側(cè)板從A柱前部延伸至后尾燈后部，這是勞斯萊斯有史以來最大的“深拉”部件——長度接近4米。“閃靈”無柱式車門長約1.5米，其可謂是勞斯萊斯史上最長的車門。

“閃靈”的剛性比現(xiàn)有所有勞斯萊斯車型提高約30%，這是因為該車將極具剛性的電池結(jié)構(gòu)集成至鋁制空間框架之中。只有基于勞斯萊斯專屬架構(gòu)打造的車型才能有如此高的剛性。

此外，勞斯萊斯空氣動力學(xué)家宣布，車頭的“歡慶女神”雕像經(jīng)過重新設(shè)計后，“閃靈”的風(fēng)阻系數(shù)（cd）將降至0.26，成為空氣動力學(xué)表現(xiàn)最佳的勞斯萊斯車型。這得益于勞斯萊斯專屬空間架構(gòu)的應(yīng)用，其也令工程師們有機會對“歡慶女神”進行煥新重塑。在米拉馬斯進行嚴(yán)苛的風(fēng)洞測試、數(shù)字建模和連續(xù)高速測試之后，“閃靈”的風(fēng)阻系數(shù)進一步降至0.25。這不僅創(chuàng)下勞斯萊斯的全新記錄，在超豪華車市場也史無前例。

勞斯萊斯“閃靈”的全球道路測試將繼續(xù)推進。在勞斯萊斯工程師們考慮結(jié)束全球路測之前，這款純電動超級轎跑車仍需進行100萬公里的行駛測試。勞斯萊斯“閃靈”預(yù)計于2023年第四季度完成首批客戶交付。

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