第一電動(dòng)趙杰、葉然

張德兆的辦公室正面，門牌的第一行是“作戰(zhàn)指揮部”幾個(gè)字，下面那行才是“CEO辦公室”。作為自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商智行者科技（簡稱智行者）的CEO，張德兆內(nèi)心更愿意把自動(dòng)駕駛作為一個(gè)戰(zhàn)場來對待，這場戰(zhàn)爭還是持久戰(zhàn)，因?yàn)樵谒磥恚嬲鞘袌鼍暗腖4（高度自動(dòng)駕駛）落地，還需要8-10年。

冷靜、客觀、務(wù)實(shí)是張德兆留給我們最直接的印象，而以終為始的思考方式讓他對自動(dòng)駕駛這條賽道有著異于常人的清醒認(rèn)知，這一點(diǎn)貫穿智行者的產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)方向以及商業(yè)化目標(biāo)，讓智行者走出了一條跟多數(shù)L4自動(dòng)駕駛公司不同的道路。從2015年進(jìn)入這一領(lǐng)域開始，他就希望自己和智行者用跑馬拉松的心態(tài)和體力跑滿全程，他現(xiàn)在篤信的是，已經(jīng)擁有最大市場的中國電動(dòng)車如果插上智能化的翅膀，未來10年能占領(lǐng)全球市場。

多年前張德兆從清華大學(xué)汽車工程系博士畢業(yè)，現(xiàn)在身邊偶爾有親朋在子女高考填報(bào)志愿專業(yè)時(shí)咨詢他的意見，他的答案是：汽車電動(dòng)化或智能化相關(guān)專業(yè)?！斑@是一個(gè)可以干超過30年的行業(yè)，孩子剛畢業(yè)就能趕上好時(shí)候，而且絕對不會(huì)有中年失業(yè)的危機(jī)?！敝v到這里，張德兆的興奮之情難以掩飾，讓人聽得熱血沸騰。

智行者CEO張德兆

“農(nóng)村”包圍城市戰(zhàn)略

但7年前張德兆和智行者對自動(dòng)駕駛的落地也并不是一開始就選擇了多場景。

在2015年公司成立之初，智行者也是把乘用車作為L4落地的方向。但到了2016年，張德兆和團(tuán)隊(duì)形成的判斷是，從技術(shù)角度，自動(dòng)駕駛的決勝關(guān)鍵不僅在于算法、技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)，而是低成本快速獲取豐富場景的數(shù)據(jù)，在乘用車領(lǐng)域，彼時(shí)他們認(rèn)為落地時(shí)間也需要8-10年。

從商業(yè)化角度，張德兆那時(shí)就已認(rèn)為這是一場長期戰(zhàn)爭，如果想活下來，一定要能自己“種糧打糧”，建設(shè)“農(nóng)村根據(jù)地”，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金和數(shù)據(jù)的回流，形成商業(yè)閉環(huán)。張德兆笑稱，“L4自動(dòng)駕駛就像共產(chǎn)主義，最終一定能實(shí)現(xiàn)，但不能大躍進(jìn)，社會(huì)主義初級階段也會(huì)很久。”

為此他告訴研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)“該搞乘用車還搞乘用車”，但他要求產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)要按照技術(shù)可達(dá)等4個(gè)原則去選擇場景，在此原則下確定了無人環(huán)衛(wèi)車和無人特種車這兩個(gè)前期的應(yīng)用場景。

智行者Robotaxi

這兩個(gè)場景奠定了智行者的江湖地位，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)形成的同時(shí)，更重要的在于實(shí)現(xiàn)了自身“造血”，去年給公司帶來了數(shù)億元的營收，今年的目標(biāo)在調(diào)整后，仍然鎖定在了要同比增長50%。

張德兆認(rèn)為這兩個(gè)市場足以撐起數(shù)百億級以上市值的公司，隨著這兩個(gè)“農(nóng)村革命根據(jù)地”的建成，他覺得可以保證公司“喝小米粥能活下去了?！?/p>

智行者Robobus

中信證券的研究報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛潛在市場空間超數(shù)萬億元，其中環(huán)衛(wèi)、城配、最后一公里等城市專用車市場自動(dòng)駕駛空間約為1.9萬億元。中信證券以智行者為例分析認(rèn)為，堅(jiān)持通用型底層技術(shù)賦能路線的公司將在多場景落地中更具優(yōu)勢，智行者等公司有望率先跑通無人駕駛商業(yè)化過程。

在上述場景中，智行者的產(chǎn)品已在100多個(gè)城市完成落地，覆蓋交通樞紐、辦公/工業(yè)廠區(qū)、醫(yī)院、商場及住宅等多種場景。

“安卓模式”更適合數(shù)據(jù)滾雪球

智行者軟硬件一體的自動(dòng)駕駛解決方案包含了AVOS自動(dòng)駕駛操作平臺(tái)和BRAINBOX中央計(jì)算單元。前者是從感知到?jīng)Q策再到控制的全棧自動(dòng)駕駛算法，后者是支撐AVOS的硬件計(jì)算平臺(tái)，是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的多核異構(gòu)平臺(tái)，能夠確保自動(dòng)駕駛各模塊的高效執(zhí)行。

張德兆覺得進(jìn)入乘用車場景的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，于是在今年上半年在原有規(guī)模上進(jìn)行了更大規(guī)模的投入。但他不敢松懈，這個(gè)戰(zhàn)場競爭更為激烈。

此前，在乘用車領(lǐng)域，智行者推出了自研的Robotaxi全棧解決方案，并和北汽、長安等進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，2021年，拿下了T3出行的數(shù)百臺(tái)Robotaxi訂單，采用雙方共創(chuàng)的“自動(dòng)駕駛+有人駕駛”模式在蘇州實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。

智行者Robotaxi獲得北京市頒發(fā)的T3級自動(dòng)駕駛車輛道路測試許可資格

智行者透露，將推出以高速場景和泊車等特定場景為主的第一款乘用車前裝量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，“走得快不如走得穩(wěn)，漸進(jìn)式主要是為了安全和穩(wěn)定考慮，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，隨著技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)開放，可以升級到L3和L4?！睆埖抡追Q。

在另外兩個(gè)場景的加持下，張德兆希望能成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)盈利的L4自動(dòng)駕駛公司。

張德兆更愛把智行者的模式稱為“安卓模式”，在他看來，如果數(shù)據(jù)是未來決勝關(guān)鍵，自研的蘋果模式追求的是性能，而安卓模式追求的是效率，這種模式下應(yīng)用場景越來越多，能更快的迭代技術(shù)、算法，獲得更多的客戶和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)，勝者通吃。

而對自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式，張德兆的判斷是首先賣功能，其次賣軟件，這兩步市場都已經(jīng)有了，未來5-10年，自動(dòng)駕駛部分功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，下一步賣的就是智能座艙里的生態(tài)產(chǎn)品，對車企來說，將從制造商轉(zhuǎn)型“制造+服務(wù)運(yùn)營商”。

張德兆曾跟自己的合伙人講，中國擁有全世界最復(fù)雜的交通環(huán)境和最大的汽車保有量，如果在智能化賽道跑得好，跑到歐美都不會(huì)有問題，不出10年有機(jī)會(huì)占領(lǐng)全球市場。

張德兆年輕的時(shí)候就喜歡讀書，現(xiàn)在依然保留著這份習(xí)慣，最近他在重讀跟曾國藩有關(guān)的書，創(chuàng)業(yè)之后再去看曾國藩結(jié)硬寨打呆仗、邊打仗邊練兵的這些思想，能給他帶來不一樣的感受和借鑒?！八伎紗栴}的時(shí)候往往是我最痛苦的時(shí)候，如果把公司戰(zhàn)略和人員安排都比做一場場戰(zhàn)前安排，選擇和平衡很重要，每個(gè)人都需要放在合適的位置上?！?/p>

從投資的視角，張德兆更像踐行長期主義的價(jià)值投資者，如同巴菲特所言，人生就像滾雪球，需要濕濕的雪和長長的坡，這兩點(diǎn)他都找到了。

7月26日下午，第一電動(dòng)與智行者CEO張德兆在北京海淀東升科技園的公司總部進(jìn)行了交流。以下為訪談實(shí)錄，有刪改。

城市場景L4還需8-10年

第一電動(dòng)：作為一個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)不多的多場景解決方案供應(yīng)商，最初是怎么考慮這一模式的？

張德兆：我們企業(yè)的標(biāo)簽是做一個(gè)通用場景的自動(dòng)駕駛解決方案，智行者立這個(gè)點(diǎn)比較早，大概在公司成立后的第二年就是這樣的定位了。現(xiàn)在一些原來做單一場景的玩家也在往多場景轉(zhuǎn)變。

但最初在2015年公司剛成立時(shí)，也是想做乘用車的解決方案，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)大多出身汽車行業(yè)，順著這條路就想做乘用車的自動(dòng)駕駛解決方案，我們跟長安、北汽甚至華為都有合作，但到了2016年底，我們發(fā)現(xiàn)面向開放道路的解決方案，在乘用車領(lǐng)域沒那么快落地，至少需要8-10年的時(shí)間，但現(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)的判斷還是過于樂觀了。

之所以在2016年底定位通用場景，主要出于兩點(diǎn)考慮：第一，從技術(shù)角度，我們當(dāng)時(shí)就知道自動(dòng)駕駛未來的勝負(fù)關(guān)鍵不在于算法、技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)，而在于以更低的成本、更快的速度獲取更加豐富場景的數(shù)據(jù)，這其中的一個(gè)關(guān)鍵詞往往被忽略：豐富場景。從長遠(yuǎn)看，帶有自動(dòng)駕駛功能的車一定不再是單純的交通和運(yùn)輸工具，會(huì)成為一個(gè)新的終端和管道，成為一個(gè)新的生活服務(wù)平臺(tái)和工作服務(wù)平臺(tái)，就像手機(jī)，諾基亞時(shí)代是打電話和短信為主的通信屬性，現(xiàn)在的智能手機(jī)，更多的時(shí)間是用來做別的。自動(dòng)駕駛一旦實(shí)現(xiàn)之后，在車內(nèi)可以吃著火鍋唱著歌、玩沉浸式游戲等等，可以理解為一個(gè)移動(dòng)的行走平臺(tái)。從這個(gè)需求去反推，一定是一個(gè)大腦去賦能各個(gè)行業(yè)。

第二點(diǎn)是商業(yè)上的邏輯。2016年我們冷靜的意識(shí)到這個(gè)賽道會(huì)非常長，3-5年無論怎么樣都做不到商業(yè)化，我們把它視作一場持久戰(zhàn)，所以對于智行者來說首先就需要活下去，自己能“種糧食、打糧食”，需要把技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流和數(shù)據(jù)的回流。高階自動(dòng)駕駛的L4或L5，我們可以把它理解為共產(chǎn)主義，共產(chǎn)主義很美好并且一定能實(shí)現(xiàn)，但不可能一夜實(shí)現(xiàn)，一定要經(jīng)歷相當(dāng)長的社會(huì)主義初級階段，所以我們要建無人環(huán)衛(wèi)車和無人特種車這兩個(gè)“農(nóng)村根據(jù)地”。

選擇這兩個(gè)場景我們的邏輯有4個(gè)原則：第一，技術(shù)可達(dá)。不需要安全員，沒什么風(fēng)險(xiǎn)。第二，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施能夠支撐，包括法律法規(guī)、保險(xiǎn)和民眾接受度等。第三，市場空間足夠大，這樣未來一定時(shí)間內(nèi)能夠產(chǎn)生的回報(bào)就越大。之前一些礦山港口的場景機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@個(gè)原因我們就放棄了，這些場景的司機(jī)數(shù)量全國最多也就幾十萬人，很快就會(huì)到達(dá)市場的天花板。而環(huán)衛(wèi)、物流、特種行業(yè)等，從業(yè)人員幾千萬，明顯不是一個(gè)量級。第四，智行者定位是一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的平臺(tái)公司，而不是某一個(gè)行業(yè)的應(yīng)用公司。所以進(jìn)入到每一個(gè)行業(yè)都是跟從業(yè)者合作，而不是去顛覆他們，我們更擅長的還是用自動(dòng)駕駛技術(shù)解決行業(yè)痛點(diǎn)。

從2017年到現(xiàn)在，我們主要做了3個(gè)場景：智慧生活、特種車和智能出行。跟乘用車有關(guān)的智能出行在上半年進(jìn)行了更大規(guī)模投入，原因是我們覺得時(shí)機(jī)到了，兩個(gè)“農(nóng)村根據(jù)地”基本建成了，智行者在特種場景基本做到了超過70%的市占率，室外無人環(huán)衛(wèi)車的市場占有率第一，我不敢保證能大碗喝酒、大塊吃肉，但是現(xiàn)在能保證我們喝小米粥能活下去了。

前兩個(gè)場景我們也有數(shù)據(jù)回流，在技術(shù)層面的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)已經(jīng)建起來了，從無人駕駛技術(shù)和商業(yè)化，我覺得智行者現(xiàn)在逐漸地步入正軌，能夠正循環(huán)往上走了，所以有經(jīng)驗(yàn)和有資源去做乘用車這一塊兒。乘用車我們相當(dāng)于是以L4的架構(gòu)去做L2+。

現(xiàn)在有產(chǎn)品用過去L1或L2的傳統(tǒng)架構(gòu)在做L2+，我覺得兩者之間本質(zhì)的差別就是是否有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。過去做L1或L2，都是開發(fā)一套系統(tǒng)，靠人工去調(diào)參，調(diào)好之后作為零部件裝到車上，它在汽車的整個(gè)生命周期是沒有任何變化的。而現(xiàn)在我們要干的事情，要客戶從第一天使用開始，就可以具備不斷進(jìn)化的能力，現(xiàn)在是L2+，但隨著技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)的開放，未來可以升級到L3甚至L4，具備成長的能力。

第一電動(dòng)：即使站在現(xiàn)在的時(shí)點(diǎn)上，您覺得自動(dòng)駕駛落地也還需要8-10年的時(shí)間？

張德兆：城市道路上真正意義上的L4，我覺得還需要8-10年的時(shí)間，并且我一直認(rèn)為，城市路況的L4自動(dòng)駕駛，僅僅依靠單車智能可能實(shí)現(xiàn)不了，還是要結(jié)合V2X車聯(lián)網(wǎng)去干這個(gè)事情。

因?yàn)闊o論車上裝載怎么樣的傳感器，始終都還會(huì)有盲區(qū)，離預(yù)期的安全還是會(huì)有很大的差距，并且依靠單車智能始終沒辦法把成本降得特別低，只有把車上的傳感器送到路邊去，這樣單車所需要的傳感器數(shù)量會(huì)大幅降低，同時(shí)能夠覆蓋大部分的盲區(qū)。

但這樣也會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)難點(diǎn)：第一，需要國家和部委層面自上而下的推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前各地示范區(qū)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，在天津能聯(lián)網(wǎng)的車到北京不一定能跑。第二，由此產(chǎn)生的一個(gè)可能的問題是，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，可能會(huì)抑制現(xiàn)在“百花齊放”的創(chuàng)新局面。所以這個(gè)周期會(huì)很長。

第一電動(dòng)：L4的能力和L2+的能力，本質(zhì)上是不是還會(huì)有很多不一樣的地方？

張德兆：我們其實(shí)把L4的很多功能做了一個(gè)裁剪，比如說現(xiàn)在我們跟車廠談了幾個(gè)車型，剛開始的功能其實(shí)就是高速領(lǐng)航+泊車。從特定場景入手，其實(shí)有些車型我們可以給它開放一些算法，城市道路也能跑，但這個(gè)事情是還沒有得到充分的驗(yàn)證，只能是測試品，不能稱為產(chǎn)品，走的還是漸進(jìn)式的路線。

未來自動(dòng)駕駛商業(yè)化：賣智艙生態(tài)

第一電動(dòng)：無人清掃車和特種車的未來市場規(guī)模能有多大？

張德兆：環(huán)衛(wèi)行業(yè)全國的從業(yè)人口超過2000萬，假設(shè)經(jīng)過多年的努力，自動(dòng)駕駛滲透率能做到1/4，就是500萬，再按照一輛車可以替代2-3個(gè)人計(jì)算，至少也需要100萬-200萬輛車，這樣的市場空間，撐起一個(gè)數(shù)百億市值的公司沒什么問題。

特種行業(yè)的市場空間就更大了，政府層面在這塊的費(fèi)用開支每年都在遞增，因?yàn)樯鼘氋F，而且人受傷會(huì)失去戰(zhàn)斗力，而機(jī)器不會(huì)，這方面的替代會(huì)是更大的。

第一電動(dòng)：跟華為等相比，智行者有哪些優(yōu)勢？

張德兆：從技術(shù)層面上來看，華為的優(yōu)勢是碾壓式，綜合實(shí)力太強(qiáng)，軟件層面，從底層操作系統(tǒng)、中間件開發(fā)到應(yīng)用算法都有。硬件層面連芯片都有，我們只做了域控制器。此外，華為的云計(jì)算、智能座艙等等一整套的體系都有。

但大公司也有大公司的難處，比如成本高，效率相對會(huì)低，我們花1塊錢能干成的事，大公司可能要5塊錢才能干出來。第二點(diǎn)，恰是因?yàn)榇?，也?huì)引起主機(jī)廠的戒心，都在擔(dān)心華為會(huì)不會(huì)自己造車。

第一電動(dòng)：從乘用車的角度來說，您覺得未來3年，自動(dòng)駕駛公司最核心的競爭點(diǎn)會(huì)在哪里？

張德兆：核心點(diǎn)還是數(shù)據(jù)，如果未來還是通過數(shù)量有限的測試車隊(duì)去獲取數(shù)據(jù)，恐怕永遠(yuǎn)趕不上依靠商業(yè)化獲取數(shù)據(jù)的公司。

第一電動(dòng)：馬斯克認(rèn)為，想實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要獲取數(shù)十億英里級的數(shù)據(jù)，您怎么看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？

張德兆：這是一個(gè)無止境和無限逼近的過程，所以我更把完全自動(dòng)駕駛視為“共產(chǎn)主義”的狀態(tài)。

從L3的階段，國家立法層面的動(dòng)作正在加快，到我們計(jì)劃的2025年，是推出L2+還是L3的量產(chǎn)乘用車產(chǎn)品，取決于當(dāng)時(shí)的政策法規(guī)，如果政策允許準(zhǔn)入，我們推出的產(chǎn)品就是L3，反之就是L2+。

第一電動(dòng)：怎么看與主機(jī)廠的合作？

張德兆：對于主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛，我們主要分成3類：第一類，以蔚小理為代表的造車新勢力，他們走的是自己縱向閉環(huán)的模式來做，我們稱為蘋果模式，但我覺得很難有更多的蔚小理了，因?yàn)榫拖袷謾C(jī)，最終要形成一個(gè)生態(tài)，所以這個(gè)模式最終也就留下3-4家的樣子。

第二類是吉利、長城、比亞迪等民營企業(yè)，他們大概率的是建設(shè)自己的自動(dòng)駕駛公司，這種模式下，除了控股公司出資外，車企創(chuàng)始人自己也會(huì)出錢，把公司利益和個(gè)人利益綁定，才能推動(dòng)這個(gè)事情，孵化出自己的自動(dòng)駕駛公司，為控股公司服務(wù)。但這樣的話，這家自動(dòng)駕駛公司的方案能否為其他的主機(jī)廠做配套，我覺得挺難。特別是將來，我判斷數(shù)據(jù)的集中度和重要性會(huì)越來越凸顯，比如你服務(wù)一家車廠的10款車型，我服務(wù)5家車廠，每家只服務(wù)3款車，但數(shù)據(jù)效果是完全不同的。

第三類是一汽、東風(fēng)、長安這些國企，我一直覺得自動(dòng)駕駛也會(huì)出現(xiàn)兩種模式：蘋果模式和安卓模式，蘋果模式追求的是性能，但成本高，效率低；我們走的是安卓模式，未來真正勝負(fù)點(diǎn)在數(shù)據(jù)的話，我覺得一定是安卓模式，因?yàn)檫@種模式會(huì)越來越快，到后面數(shù)據(jù)會(huì)越來越集中，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，能實(shí)現(xiàn)勝者通吃。

因?yàn)橛袘?yīng)用場景就能獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)，有更多的數(shù)據(jù)就能迭代出更好的技術(shù)和更好的算法，進(jìn)化的速度就會(huì)更快，就能獲得更多的客戶，更多的應(yīng)用場景，越來越快地進(jìn)入正循環(huán)。

第一電動(dòng)：智行者之前和長安、北汽都有一些合作，未來還是依托他們的一些產(chǎn)品來進(jìn)行合作？

張德兆：現(xiàn)階段整體上還是需要依托車廠，依托市場。這個(gè)階段我判斷的時(shí)間周期大約6-8年，未來隨著汽車智能化程度的進(jìn)一步提高，整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)值鏈的頂端會(huì)從車廠轉(zhuǎn)移到運(yùn)營商。

傳統(tǒng)的做法是主機(jī)廠把自動(dòng)駕駛當(dāng)做一項(xiàng)汽車的功能賣給消費(fèi)者來獲得額外的收入，從特斯拉和蔚來等開始，依靠訂閱模式銷售自動(dòng)駕駛的軟件，這是第二步，以前車企的毛利率低，如果銷售軟件，可以迅速提高毛利率。

但第三步靠什么賺錢？靠智能座艙，而能夠靠智能座艙實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)，一定是部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，比如可以在車?yán)锟措娪啊⑼嬗螒蚋顿M(fèi)，這時(shí)車就具備智能手機(jī)的雛形。未來5-10年自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式就是這樣的。

對車企來說，將從制造商轉(zhuǎn)型成“制造+服務(wù)運(yùn)營商”，沒有轉(zhuǎn)型成功的車企在汽車生產(chǎn)后就將直接賣給運(yùn)營商，這時(shí)候的話語權(quán)也將發(fā)生轉(zhuǎn)變，車企的生意將不再是TO C而是TO B。

第一電動(dòng)：假設(shè)政策允許，能否像奔馳一樣，做出在滿足條件下L3自動(dòng)駕駛的承諾？

張德兆：我們研究過，假設(shè)參考奔馳開啟自動(dòng)駕駛的條件，高速路上車速不超過每小時(shí)60公里，我們也敢做相應(yīng)的承諾，但有個(gè)問題是，高速公路上時(shí)速60公里，有什么意義？

第一電動(dòng)：之前馬斯克說今年底要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛（L5），你覺得他會(huì)不會(huì)又放了一次衛(wèi)星或者真能實(shí)現(xiàn)？

張德兆：我覺得你剛才有一個(gè)字用得特別好：又。

以終為始，不忘初心

第一電動(dòng)：自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常漫長的過程，還選擇進(jìn)入，初心是什么？

張德兆：首先，跑百米和跑馬拉松的體驗(yàn)完全是不一樣的，爆發(fā)力極強(qiáng)的人去跑百米，有極好的耐心和體力儲(chǔ)備的人去跑馬拉松。生活中，我的朋友跑長跑的多于跑短跑的，

其次，我很慶幸進(jìn)入到這么長周期的一個(gè)賽道，因?yàn)橥诵萸拔也挥迷贀Q行業(yè)了，我經(jīng)常跟新員工講，這是值得你們干一輩子的賽道。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如果從2000年左右開始算起，到現(xiàn)在20年左右已經(jīng)變成了一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，自動(dòng)駕駛行業(yè)有可能超過30年，不會(huì)出現(xiàn)人到中年失業(yè)的情況。

技術(shù)加商業(yè)兩個(gè)維度，促使我們這么去干這個(gè)事情。我經(jīng)常和我們的聯(lián)合創(chuàng)始人講，中國汽車工業(yè)最初是落后于全球產(chǎn)業(yè)的，但中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過10多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)走在了世界前列。

但還沒有走向全世界，因?yàn)樾履茉床]有改變汽車的本質(zhì)，只是改變了動(dòng)力源，更多的體現(xiàn)為環(huán)保和節(jié)約成本的角度。

如果中國真正做好智能化，是有可能走向全世界的。原因還是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，中國有全世界最大的汽車保有量和最復(fù)雜的交通環(huán)境，如果自動(dòng)駕駛的智能車能在中國跑得好，跑到歐美都沒啥問題。類似我們已經(jīng)走向全球的基建和電信行業(yè)。

我覺得再有10年時(shí)間，中國的智能電動(dòng)車會(huì)占領(lǐng)全世界市場。

現(xiàn)在有親朋如果詢問高考填報(bào)志愿，我就說填汽車智能化和電動(dòng)化相關(guān)的專業(yè)，一畢業(yè)就趕上最好的時(shí)候，并且不用擔(dān)心中年失業(yè)。

關(guān)于智行者:

成立于2015年，聚焦無人駕駛汽車“大腦”研發(fā)，致力于成為通用場景L4解決方案提供商，核心團(tuán)隊(duì)均來自清華大學(xué)汽車系，公司已申請專利700余件，并成功入選北京市及國家級“專精特新小巨人”企業(yè)。公司已獲得厚安（厚樸/Arm）、百度、順為、京東等多家知名機(jī)構(gòu)的投資。

智行者完整打造了以軟件、硬件、數(shù)據(jù)為核心的“鐵人三項(xiàng)”，自主研發(fā)的無人駕駛大腦已成功賦能智能出行、智能環(huán)衛(wèi)、特種應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)用無人駕駛大腦構(gòu)建智慧生活的企業(yè)愿景，商業(yè)應(yīng)用里程已超過500萬公里，率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛行業(yè)批量商業(yè)化落地，位于國內(nèi)無人駕駛企業(yè)前列。

關(guān)于張德兆

張德兆，北京智行者科技有限公司董事長兼CEO，清華大學(xué)博士、博士后、教授級高工，清華大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)導(dǎo)師。

具有10年自動(dòng)駕駛、高級輔助駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。多項(xiàng)智能汽車國家標(biāo)準(zhǔn)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖主要起草人，曾領(lǐng)導(dǎo)多項(xiàng)ADAS算法及系統(tǒng)開發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >