8月15日，坦克品牌技術(shù)研討共創(chuàng)會在北京盛元書院舉行，坦克品牌CEO劉艷釗與多位資深車圈媒體大咖共同探討坦克新能源布局、路線規(guī)劃，以及坦克將持續(xù)推出一系列新能源產(chǎn)品等議題。據(jù)悉，坦克300 HEV版以及坦克500 2.0T PHEV版將亮相2022成都車展。

坦克混動的新能源技術(shù)路線，是從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經(jīng)濟性的出行方式三者結(jié)合的新體驗。坦克認為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產(chǎn)品。

為什么是越野+新能源，而不是純電+越野？

當前，越野正成為熱門的新能源細分領(lǐng)域，但越野與電存在先天矛盾，比如純電越野無法突破電量續(xù)航與重量，越野場景與電機物理特性的沖突。在深度越野場景下，純電越野面臨動力持久性不足，底盤安全性弱，非機械四驅(qū)、脫困能力受限，補能基建不完善等問題。

純電要想拿到越野的接力棒，前提是突破行業(yè)技術(shù)瓶頸。這意味著，電機技術(shù)需要進一步提升，解決堵轉(zhuǎn)大電流熱保護限扭輸出，真正達到安全可靠性能穩(wěn)定；電池技術(shù)實現(xiàn)同時兼顧重量降低和密度提升，并經(jīng)過穩(wěn)定性、可靠性驗證之后才能投入實際應(yīng)用；極速快充技術(shù)的全面應(yīng)用及落地。

基于自身經(jīng)驗與技術(shù)實力，面對越野與電的先天矛盾，坦克提出時下新能源越野最優(yōu)解——"越野+新能源“技術(shù)路線，在純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強有力的新能源動力和經(jīng)濟的出行方式的統(tǒng)一。

坦克進軍新能源，背靠三大優(yōu)勢

底蘊深厚的越野經(jīng)驗積累。30多年越野領(lǐng)域持續(xù)深耕，對于用戶需求的清晰界定和越野場景的深刻理解，這是坦克最強有力的資本，是任何純技術(shù)層面無法取代的。

全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)支撐。長城擁有三大混合動力平臺：越野混動9HAT、檸檬混動DHT和檸檬極致性能混動9HDCT。坦克平臺縱置混動架構(gòu)專注于極限越野駕駛場景的使用需求，強調(diào)強勁動力輸出的可靠性和持續(xù)性。

全兼容的坦克平臺賦能。坦克平臺基于可延展、可持續(xù)、兼容并蓄的設(shè)計理念，可支撐燃油車、混動到電動進階的車型開發(fā)，為坦克新能源的推出打好了基礎(chǔ)。

為實現(xiàn)可持續(xù)強勁動力，坦克平臺提供2.0T/3.0T混動發(fā)動機可選，熱效率≥38%，參數(shù)分別為180kW、380N·m和260kW、500N·m，匹配9HAT混動變速箱，電機參數(shù)為129kW、400N·m。其中2.0T+9HAT綜合最大功率309kW，3.0T+9HAT綜合最大功率389KW，峰值扭矩均為750N?m。后者還將開發(fā)出長/短純電續(xù)航兩個插混版本。

為確保坦克可以征服各種極限的越野場景，基于該平臺打造的產(chǎn)品搭載全地形控制與自動識別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)，再加上空氣懸掛技術(shù)，實現(xiàn)可靠與舒適兼顧。智能化方面，坦克依托IDC3.0智能輔助駕駛平臺，實現(xiàn)中國首個全車冗余的L2.9+級能力，具有“高速自動領(lǐng)航輔助駕駛”的智能輔助駕駛。

“電坦克”是如何越野的？

坦克混動架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，可持續(xù)進行功率扭矩輸出；同時，在高原、長距離攀爬、脫困等需要瞬時大動力輸出的場景下，電機可輔助提供動力，實現(xiàn)極限場景脫困。

除此之外，坦克在越野全場景可靠性上也下了不少功夫，坦克混動架構(gòu)具備強脫困能力、電量平衡、顧低能耗、消除電池涉水隱患等特點。

現(xiàn)實的脫困能力，采用TOD+差速鎖機械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，機械鎖分動器100:0%~0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，都能實現(xiàn)百分之百的強動力輸出，實現(xiàn)脫困。

保證電量平衡與能量冗余，坦克混動架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動機為主要動力源，保留電力；極限越野工況，電機介入實現(xiàn)更強動力。

實現(xiàn)大排量兼顧低能耗，坦克混動架構(gòu)在滿足全場景越野，通過高效的混動發(fā)動機、混動變速器及電機的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達25%，帶來續(xù)航里程的提升，同時滿足國6、歐6D、北美SULEV20排放標準。

消除電池越障涉水隱患?；谔箍嘶靹蛹軜?gòu)，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上已經(jīng)過北美嚴苛80km/h防撞測試，越野場景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。

此外，SOC能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。在城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛；高速勻速工況，發(fā)動機直驅(qū)；高速超車/爬坡工況電機同步助力，全動力輸出；低附著路面如冰雪路面等，采用全時四驅(qū)；其還具備一鍵保留電量功能（野炊模式），用戶根據(jù)需要可以設(shè)置保留電量，滿足各種充放電場景，如：露營烹飪、照明、外拍充電、援救應(yīng)急等。

寫在最后

本次坦克品牌技術(shù)研討共創(chuàng)會，讓我們進一步了解到坦克新能源布局和路線規(guī)劃，以及深厚的越野經(jīng)驗積累和強大的技術(shù)支撐，這在國內(nèi)市場可謂是先行一步。即將開幕的2022成都車展，將會看到坦克300HEV與坦克500PHEV版本車型，在越野+新能源戰(zhàn)略下，期待坦克帶給我們更多的驚喜。

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