本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

英偉達(dá)推出自動(dòng)駕駛芯片Thor：算力達(dá)2000Tops，極氪首搭

9月20日晚，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛在2022秋季GTC大會(huì)上發(fā)布了面向智能汽車應(yīng)用的最新力作——Thor。

圖片來源：英偉達(dá)

據(jù)了解，這款芯片主要瞄準(zhǔn)的是汽車的中央計(jì)算架構(gòu)，算力達(dá)到了驚人的2000TOPS，是此前發(fā)布的Altan的2倍，是Orin的8倍，預(yù)計(jì)2025年搭載于吉利旗下的高端電動(dòng)汽車品牌極氪。

蓋世點(diǎn)評(píng)：最新發(fā)布的Thor或取代Altan成為Orin的“繼任者”。

零跑汽車擬9月29日上市

零跑汽車尋求在香港的首次公開發(fā)行（IPO）中籌集至多81億港元（合10億美元）的資金。根據(jù)港交所網(wǎng)站上的招股書，零跑汽車將以每股48港元至62港元的價(jià)格發(fā)行130,819,100股H股股票，預(yù)計(jì)于9月29日上市。

圖片來源：零跑汽車

招股書內(nèi)容顯示，零跑汽車計(jì)劃將全球發(fā)行的凈收益用于如下目的：大約40%的凈收益用于研發(fā)；大約25%用于加強(qiáng)公司的生產(chǎn)能力，進(jìn)一步提高垂直整合和運(yùn)營效率；大約25%用于擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高品牌市場份額；另外10%用作運(yùn)營資金和其它公司用途。

零跑汽車在招股書中稱，其主要關(guān)注的是價(jià)格區(qū)間在15萬至30萬元的中高端電動(dòng)汽車市場，并且預(yù)計(jì)從2022年起，這一細(xì)分市場將成為增長最快的細(xì)分市場。

蓋世點(diǎn)評(píng)：2022年，或是二線新勢力IPO最后的關(guān)口，能否成功在此一舉。

寒武紀(jì)行歌獲博世創(chuàng)投投資，加速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能力提升

9月22日，寒武紀(jì)行歌獲得博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司投資。

寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平表示：“雙方在芯片、人工智能及汽車電子領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，期待此次雙贏合作能夠進(jìn)一步提升雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的能力，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

蓋世點(diǎn)評(píng)：博世創(chuàng)投在華半導(dǎo)體領(lǐng)域的又一動(dòng)作。

偉世通亞太最新技術(shù)中心落地“中國車谷”

9月21日，偉世通亞太最新技術(shù)中心正式落地 “中國車谷” ——武漢。

偉世通總裁兼首席執(zhí)行官Sachin Lawande分享到：“偉世通的產(chǎn)品組合包括高性能座艙域控制器，高感知質(zhì)量的大尺寸顯示屏和智能電池管理系統(tǒng)，正在幫助這個(gè)行業(yè)打造下一代的新能源汽車。我們的武漢技術(shù)中心將在確保這些技術(shù)保持行業(yè)前沿方面發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>

圖片來源：偉世通

偉世通亞太武漢技術(shù)中心坐落在漢陽區(qū)華中智谷，占地面積3000平方米，現(xiàn)有員工100余名，目前主要負(fù)責(zé)汽車座艙電子、BMS產(chǎn)品和車載充電產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，其電氣化實(shí)驗(yàn)室可對(duì)眾多零部件產(chǎn)品進(jìn)行原件級(jí)、模塊級(jí)和系統(tǒng)級(jí)測試。

蓋世點(diǎn)評(píng)：外資加強(qiáng)在華投資趨勢并未因外界因素所減弱。

成本上漲/供應(yīng)商漲價(jià)，供應(yīng)鏈困境進(jìn)一步加劇

近日，福特汽車在發(fā)布第三季度初步業(yè)績預(yù)告時(shí)向投資者表示，由于通貨膨脹和供應(yīng)鏈問題，該公司預(yù)計(jì)第三季度將額外產(chǎn)生10億美元成本。此消息一出，福特股價(jià)在9月20日暴跌12%，創(chuàng)下了十多年來最大的單日跌幅，市值也因此損失了約70億美元。

圖片來源：豐田

福特汽車發(fā)出的警告還打擊了其他車企，通用和Stellantis的股價(jià)也紛紛下跌。這體現(xiàn)出福特汽車遭遇的困境不僅僅是個(gè)例，而是行業(yè)普遍面臨的問題。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner說道：“現(xiàn)在看來在整個(gè)行業(yè)中，芯片和零部件短缺情況的改善速度可能比預(yù)期中更慢?！备愀獾氖牵渌?yīng)鏈問題也接踵而來。

路透社采訪到的零部件供應(yīng)商們透露，由于能源、勞動(dòng)力和原材料成本飆升，正在全面提高對(duì)汽車行業(yè)所有客戶的零部件價(jià)格。當(dāng)然，受影響的不止福特一家，所有車企都被要求與供應(yīng)商分擔(dān)上漲的成本。截至目前，供應(yīng)商們已經(jīng)將零部件價(jià)格上調(diào)了7%至20%。

蓋世點(diǎn)評(píng)：汽車產(chǎn)業(yè)困境，一年難過一年。

電動(dòng)汽車銷量上漲致鋰價(jià)格創(chuàng)新高

亞洲金屬公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月16日，碳酸鋰在中國創(chuàng)下了每噸500,500元（約71,315美元）的新紀(jì)錄。在過去一年中，鋰價(jià)格上漲了三倍多，抬高了電動(dòng)車電池的成本，最近的價(jià)格上漲是由強(qiáng)勁的需求和國內(nèi)一個(gè)生產(chǎn)中心的生產(chǎn)中斷所推動(dòng)的。

在全球遠(yuǎn)離化石燃料的轉(zhuǎn)型過程中，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度一直在加速。報(bào)道稱，中國乘聯(lián)會(huì)已將今年的電動(dòng)車銷量預(yù)測提高到創(chuàng)紀(jì)錄的600萬輛，是2021年的兩倍，而中國的電池使用量預(yù)計(jì)也將增加近一倍。

蓋世點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力鋰電池或再迎漲價(jià)。

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