日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)已經(jīng)在多種場合闡釋過看好聆風(LEAF)的未來，而這款純電動轎車3月份剛剛在美國市場創(chuàng)造了逾2200輛單月最高銷量，終于在歷經(jīng)數(shù)月的持平銷售數(shù)據(jù)后擺脫了低迷狀態(tài)。在紐約國際汽車展(NYIAS)期間，戈恩再次為電氣化戰(zhàn)略辯護道，”日產(chǎn)能夠承受長期投資，同時，日產(chǎn)將攜聆風技術(shù)進軍中國?！?/p>

　　戈恩將聆風形容為”品牌資產(chǎn)”。他認為汽車電氣化項目代表了環(huán)保友好和技術(shù)前端的公司形象。他說：”這表明日產(chǎn)敢于邁入這一領(lǐng)域，，并嘗試全新產(chǎn)品的解決之道。”戈恩的言論雖然極具說服力，但是老問題依舊縈繞不去，即一個公司花費40億歐元開發(fā)一個產(chǎn)品，僅僅是為了展示綠色形象?

　　日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在紐約國際汽車展

　　一步一腳印

　　對于戈恩，聆風的價值遠遠超越了環(huán)境友好粉飾意義，這是汽車工業(yè)未來的一項長期投資。日產(chǎn)北美和英國的工廠現(xiàn)在已經(jīng)做好準備，正如戈恩所說，”聆風將從技術(shù)壯舉轉(zhuǎn)換為銷售業(yè)績。聆風是一款出色的汽車，代表了尖端的技術(shù)，當前面臨的主要挑戰(zhàn)是銷售。”

　　戈恩提出的幾個重要步驟中的第一步已經(jīng)實現(xiàn)。許多人曾認為電動汽車速度慢、令人厭煩、丑陋的就像高爾夫球車，但是聆風(和其他品牌電動汽車)一句否定了這種誤解。聆風具有較高的客戶滿意度數(shù)據(jù)，性能表現(xiàn)良好，是真正意義上的汽車。

　　然而，正如戈恩坦言，聆風的價格仍然過于昂貴。日產(chǎn)的下一個步驟是在北美和歐洲實現(xiàn)”本土化”生產(chǎn)。這一舉措是將日本生產(chǎn)線遷往海外策略的一部分，直接原因是日元目前的匯率水平過高，在美國生產(chǎn)可以降低入門級聆風價格。

　　下一步舉措?

　　日產(chǎn)的下一個重要步驟是加強充電基礎(chǔ)設(shè)施。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是快速充電，以吸引電動汽車的更多潛在消費者，同時使已經(jīng)購買了聆風的車主更加滿意。日產(chǎn)汽車在美國的經(jīng)銷商正在積極部署快速充電器。

　　戈恩還重申中國電動汽車規(guī)劃的全球領(lǐng)導作用。他說：”中國的電動汽車發(fā)展計劃非常龐大，日產(chǎn)的希望在中國。即使美國市場沒有加速成長，聆風的銷售若在海外回暖仍然可以使日產(chǎn)受益?！?/p>

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