600天造車(chē)，集度終于交出了首份答卷。10月27日，集度首款量產(chǎn)車(chē)“Robo-01探月限定版”，以39.98萬(wàn)元的價(jià)格，正式上市發(fā)售。

盡管網(wǎng)上對(duì)該價(jià)格，多為嗤之以鼻，但站在集度的角度，Robo-01探月限定版出現(xiàn)的使命，卻并非簡(jiǎn)單的“賣(mài)車(chē)”而已。

其一，現(xiàn)階段的集度，需要一款量產(chǎn)車(chē)錨定品牌定位，定價(jià)高點(diǎn)，更容易立住品牌形象；其二，作為車(chē)圈后來(lái)者，集度也需要用一種特別的方式，試水如今的汽車(chē)市場(chǎng)，2000臺(tái)限定版車(chē)輛，剛剛合適。

歸根結(jié)底，集度還只是一家成立不到2年的創(chuàng)業(yè)公司。所以在發(fā)布會(huì)過(guò)后的專(zhuān)訪，集度CEO夏一平，總是在反復(fù)強(qiáng)調(diào)集度的“創(chuàng)業(yè)屬性”和“突破屬性”。

“集度是一家創(chuàng)業(yè)公司，在0到1的過(guò)程中，我們希望能夠更早地把第一款產(chǎn)品通過(guò)相對(duì)比較獨(dú)特的方式帶給大家?！?/p>

據(jù)了解，Robo-01探月限定版和Robo-01普通版將會(huì)同期交付，時(shí)間在2023年的第三和第四季度左右。而Robo-01普通版的價(jià)格也將在廣州車(chē)展上發(fā)布，并同時(shí)發(fā)布另外一款新車(chē)。

與期房的概念類(lèi)似，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，都是玩“期車(chē)”的高手。

而集度選擇用1年作為提前量，無(wú)外乎是想盡可能地把集度品牌、集度理念、以及集度量產(chǎn)車(chē)等，宣揚(yáng)開(kāi)來(lái)。但現(xiàn)在的問(wèn)題是：提前造聲勢(shì)不難，難的是如何把熱度保持住。

JET架構(gòu)，業(yè)界最強(qiáng)？

依靠“機(jī)器人”的造車(chē)?yán)砟?，再加上百度互?lián)網(wǎng)屬性的加持，集度更像是一家AI軟件公司。而在上市發(fā)布會(huì)之前的一次預(yù)熱活動(dòng)中，夏一平則是聲稱(chēng)：汽車(chē)是一種表現(xiàn)形態(tài)，機(jī)器人才是靈魂關(guān)鍵。

這種理念無(wú)疑是“創(chuàng)造性”的，但集度的汽車(chē)機(jī)器人顯然不會(huì)像電影中的大黃蜂、擎天柱，而是帶有機(jī)器人屬性的汽車(chē)，比如：自然交流、自由移動(dòng)、自我學(xué)習(xí)等。

所以，為了實(shí)現(xiàn)一系列智能化的機(jī)器人功能，集度采用了雙Orin芯片、雙激光雷達(dá)，以及首發(fā)8295的硬件配置。工欲利其事，必先利其器，集度考慮的很多，一方面是智艙、智駕的算力冗余，另一方面則是電子電氣架構(gòu)JET的領(lǐng)先性。

在專(zhuān)訪過(guò)程中，夏一平自信地說(shuō)道：“我們這個(gè)車(chē)的電子電氣架構(gòu)是目前行業(yè)里最強(qiáng)的?！?/p>

JET，JIDU Evolving Technology，是集度基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)自研而成。JET在軟硬件層面打通了智能駕駛、智能座艙、整車(chē)控制和動(dòng)力總成四塊區(qū)域，通過(guò)高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接了全車(chē)傳感器、高性能計(jì)算平臺(tái)。

據(jù)了解，在整車(chē)研發(fā)過(guò)程中，集度一部分精力放在自動(dòng)駕駛智能化部分的融合；另一部分精力，基于JET架構(gòu)進(jìn)行相關(guān)零部件適配、電子電氣研發(fā)、基礎(chǔ)軟件研發(fā)等。雙線(xiàn)并行的情況下，才使得集度有了如此高的造車(chē)效率。

而這種整體架構(gòu)借助吉利SEA浩瀚平臺(tái)，著重軟件研發(fā)的造車(chē)方式，沒(méi)有人清楚究竟會(huì)有什么樣的未來(lái)。但可以看到的是，有了Robo-01探月限定版作為憑證，集度這第一個(gè)吃螃蟹的人，也并非沒(méi)有一戰(zhàn)之力。

“教育成本，沒(méi)那么大”

回歸到產(chǎn)品本身，某種程度上，集度在Robo-01探月限定版的身上，做了不少的產(chǎn)品創(chuàng)新，包括取消大部分物理按鍵、標(biāo)配U型方向盤(pán)、取消門(mén)把手等。

而當(dāng)被問(wèn)及這些創(chuàng)新，如何被消費(fèi)者認(rèn)可時(shí)，夏一平這樣說(shuō)道：“其實(shí)長(zhǎng)期以來(lái)，整個(gè)汽車(chē)智能化完全落后于整個(gè)消費(fèi)類(lèi)電子智能化，教育用戶(hù)沒(méi)有那么大的挑戰(zhàn)?！?/p>

人們?cè)缫蚜?xí)慣了智能化所帶來(lái)的方便，如手機(jī)、電腦、智能家居等。而汽車(chē)也是一樣，如果在產(chǎn)品定義上，能夠帶來(lái)這種方便，消費(fèi)者也會(huì)很快適應(yīng)，并覺(jué)得理所當(dāng)然。

夏一平曾經(jīng)自曝，為了找到一個(gè)“搓”方向盤(pán)舒適的點(diǎn)，經(jīng)常性自己模擬。至于，U型方向盤(pán)雖然看起來(lái)奇形怪狀、不好控制，但是并沒(méi)有想象中的那么難。

為此，夏一平舉了自家太太一開(kāi)始不愿意用U型方向盤(pán)，后來(lái)又對(duì)U型方向盤(pán)青睞有加的例子。與之類(lèi)似的，集度在Robo-01探月限定版上取消大部分物理按鍵，主推自然交流、“語(yǔ)音”控制，也是同樣的道理。

“做產(chǎn)品千萬(wàn)不要為了做創(chuàng)新而創(chuàng)新?！?/p>

夏一平所表述的集度產(chǎn)品理念，就是讓每個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)都被消費(fèi)者切實(shí)地用得上。所以，集度還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品委員會(huì)，當(dāng)所有創(chuàng)新點(diǎn)過(guò)來(lái)之后，便會(huì)經(jīng)過(guò)該產(chǎn)品委員會(huì)評(píng)估，是否會(huì)解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。

對(duì)此，夏一平進(jìn)一步表示道：“我們堅(jiān)決不會(huì)做那些單純的噱頭，做噱頭的事情我們是不會(huì)做的，還是要去做極大改變了用戶(hù)體驗(yàn)的事情。”

“月銷(xiāo)1萬(wàn)臺(tái)，再緩口氣”

從去年1月官宣成立，到現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，集度用了600多天的時(shí)間。雖然這中間穿插著“元宇宙發(fā)布會(huì)”的尷尬、業(yè)界對(duì)其“機(jī)器人”概念的質(zhì)疑，但好消息是，集度用實(shí)際行動(dòng)證明了自己，證明了不是PPT造車(chē)。

當(dāng)然，同樣不能忘記的是，能把車(chē)造出來(lái)不難，難的是把造出來(lái)的車(chē)賣(mài)出去。

“我們VP車(chē)在杭州灣試制車(chē)間下線(xiàn)，大概下線(xiàn)之后1.5個(gè)小時(shí)之內(nèi)就可以開(kāi)了”，夏一平自豪地介紹試制車(chē)與軟件融合的順利情況，并有些激動(dòng)的說(shuō)道：“當(dāng)時(shí)就是我開(kāi)的車(chē)?！?/p>

也正是因?yàn)檐浖芰Φ膹?qiáng)大，集度有了一塊足以自夸的長(zhǎng)板。當(dāng)被問(wèn)及產(chǎn)能制造情況時(shí)，夏一平則表示，今年10月份已經(jīng)把明年的整車(chē)訂貨量都定了下來(lái)。目前整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)渠道、零部件都跑通了。

“現(xiàn)在更多抓在品牌、用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)，包括服務(wù)體系搭建、銷(xiāo)售體系搭建，這些都是我們接下來(lái)重要的事情，到后面會(huì)越來(lái)越難?！?/p>

顯而易見(jiàn)，集度現(xiàn)階段的重心，已經(jīng)由產(chǎn)品定義、技術(shù)研究慢慢轉(zhuǎn)為未來(lái)銷(xiāo)售、服務(wù)體系的搭建。至于人們所擔(dān)心的制造問(wèn)題，有吉利作為后盾，至少短期內(nèi)并不需要過(guò)多擔(dān)心。

面對(duì)這已經(jīng)步入正軌的一切，本該有所放松的夏一平，似乎并沒(méi)有這樣認(rèn)為，并表示：“我的目標(biāo)就是每個(gè)月能賣(mài)一萬(wàn)臺(tái)，我跟所有的團(tuán)隊(duì)都講，不是說(shuō)車(chē)造出來(lái)就成功了?！?/p>

可想而知的是，屬于集度的路還有很長(zhǎng)，但整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻正變得越來(lái)越卷，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，留給后來(lái)者集度成長(zhǎng)的時(shí)間，并不多。

其實(shí)，無(wú)論特斯拉也好，小鵬也罷，集度給自己選擇的對(duì)手都不是一些“弱者”，而想要在他們的手中搶奪到一份蛋糕，單靠智能化顯然是不夠的。至少在整車(chē)制造、產(chǎn)業(yè)鏈的掌控方面，集度依舊受制于人，存在短板。

然，大道如砥，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，屬于集度的故事還在繼續(xù)，夏一平能否真正的“緩口氣”，不妨一起拭目以待。

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