一波三折的比亞迪半導體IPO再起波瀾。

11月15日晚，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布公告稱，因新能源汽車行業(yè)高速增長態(tài)勢導致芯片供給嚴重不足，晶圓產(chǎn)能成為車規(guī)級功率半導體產(chǎn)能瓶頸，為加快晶圓產(chǎn)能建設(shè)，暫時終止比亞迪半導體分拆至創(chuàng)業(yè)板上市申請，未來將擇機再次啟動分拆上市工作。

比亞迪方面回復第一電動表示，終止拆分上市是公司基于市場情況的預(yù)判、項目建設(shè)的緊迫性等因素充分論證后作出的審慎決策，本次撤回申請正是為了日后健康高速發(fā)展做鋪墊，也是為了全體股東權(quán)益最大化做出的調(diào)整和努力。

在缺芯已困擾行業(yè)近兩年的背景下，曾被稱為汽車芯片第一股，比亞迪半導體此舉引起了市場高度關(guān)注。就在兩天前，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示，缺芯的問題依舊沒有解決，而且明年的預(yù)測也不樂觀，很多芯片供應(yīng)商反映明年還不能滿足采購需求。

投資擴產(chǎn)，擇機重啟

在比亞迪這份《關(guān)于終止分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市的議案》中，比亞迪表示，在公司推進比亞迪半導體分拆上市期間，中國新能源汽車行業(yè)需求呈爆發(fā)式增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-9月，中國新能源乘用車國內(nèi)零售 387.7萬輛，同比增長 113.2%，預(yù)計 2022 年全年新能源汽車銷量將達到 650 萬輛。新能源汽車行業(yè)的高速增長態(tài)勢，使得晶圓產(chǎn)能成為車規(guī)級功率半導體模塊產(chǎn)能瓶頸。

比亞迪半導體為了擴大晶圓產(chǎn)能，在審期間已投資實施濟南功率半導體產(chǎn)能建設(shè)項目。濟南項目目前已成功投產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡情況良好，但面對新能源汽車行業(yè)的持續(xù)增長，新增晶圓產(chǎn)能仍遠不能滿足下游需求。為盡快提升產(chǎn)能供給能力和自主可控能力，比亞迪半導體擬搶抓時間窗口，開展大規(guī)模晶圓產(chǎn)能投資建設(shè)。在濟南項目基礎(chǔ)上，進一步增加大額投資，預(yù)計對比亞迪半導體未來資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響。

比亞迪在公告稱，為加快晶圓產(chǎn)能建設(shè)，綜合考慮行業(yè)發(fā)展情況及未來業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌安排業(yè)務(wù)發(fā)展和資本運作規(guī)劃，經(jīng)充分謹慎的研究，決定終止推進本次分拆上市，同意比亞迪半導體終止分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市并撤回相關(guān)上市申請文件。公司將加快相關(guān)投資擴產(chǎn)，待相關(guān)投資擴產(chǎn)完成后且條件成熟時，將擇機再次啟動比亞迪半導體分拆上市工作。

比亞迪在公告最后表示，終止本次分拆上市不會對公司現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營活動和財務(wù)狀況以及未來發(fā)展戰(zhàn)略造成重大不利影響。同時，公司承諾在終止所屬子公司比亞迪半導體至創(chuàng)業(yè)板上市事項公告后的一個月內(nèi)，不再籌劃重大資產(chǎn)重組事項。

11月16日，比亞迪A股和港股均出現(xiàn)了小幅下跌，截至收盤，比亞迪A股收261.08元，下跌2.22%，港股收192港元，下跌1.79%。

車企減產(chǎn)源于車規(guī)級功率半導體缺口

比亞迪半導體前身為比亞迪微電子，成立于2004年10月，2020年4月完成更名與重組，主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)和消費電子等領(lǐng)域。

2020年5月，紅杉資本、中金資本等完成比亞迪半導體的A輪融資，后者獲得19億元，本輪投資者合計取得比亞迪半導體增資擴股后20.21%股權(quán)；不到一個月，比亞迪半導體再次宣布A+輪融資8億元，引入小米長江產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金、碧桂園等30家戰(zhàn)略投資者，投前估值75億元。

2020年12月，比亞迪通過了《關(guān)于擬籌劃控股子公司分拆上市的議案》，2021年5月和6月，比亞迪董事會和股東大會通過了《關(guān)于分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市方案的議案》等與分拆上市相關(guān)的議案。

在芯片國產(chǎn)化替代以及國內(nèi)汽車銷量飛升的大背景之下，比亞迪半導體曾被稱為“車芯第一股”，進入到了比亞迪之外的多家汽車品牌供應(yīng)鏈當中。

但比亞迪半導體上市之路并不順風順水，在過去的兩年，公司曾兩度因為“申請文件中的財務(wù)資料過有效期”、以及受理的律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查而終止IPO進程。

資料顯示，IPO前，比亞迪股份持有比亞迪半導體72.3%股份，系控股股東。根據(jù)比亞迪半導體2021年6月遞交的招股書，欲計劃募資26.86億元，其中，3.12億元用于新型功率半導體芯片產(chǎn)業(yè)化及升級項目，20.74億元用于功率半導體和智能控制器件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，3億元用于補充流動資金。

比亞迪半導體2018年、2019年、2020年營收分別為13.4億元、10.96億元、14.4億元，對應(yīng)同期凈利潤分別為1億元、8511萬元和5863萬元，扣非后凈利潤分別為3306.19萬元、3027.33萬元、3184.44萬元。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Omdia統(tǒng)計，以2019年IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊銷售額計算，比亞迪半導體在中國新能源乘用車電機驅(qū)動控制器用IGBT模塊廠商中排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率19%，在國內(nèi)廠商中排名第一。2020年，比亞迪半導體在該領(lǐng)域保持全球廠商排名第二、國內(nèi)廠商排名第一的地位。

在功率半導體領(lǐng)域，比亞迪半導體是國內(nèi)領(lǐng)先的擁有芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝與測試全產(chǎn)業(yè)鏈一體化經(jīng)營能力的IDM（垂直整合制造）半導體公司。2020年，比亞迪半導體來自功率半導體的收入為4.6億元，占營收比例為32.41%。

Omdia預(yù)計2024年功率半導體全球市場規(guī)模將達到538億美元，中國作為全球最大的功率半導體消費國，預(yù)計2024年市場規(guī)模達到197億美元，占全球市場比重為 36.6%。

2020年以來，汽車行業(yè)缺芯的危機開始持續(xù)蔓延，各大車企紛紛被迫減產(chǎn)，而車規(guī)級功率半導體產(chǎn)能不足與晶圓產(chǎn)能的缺口有著直接關(guān)系。在行業(yè)趨勢下，全球掀起晶圓廠擴廠潮。據(jù)研究機構(gòu)Knometa Research，2022至2025年全球或?qū)⑿略?1個晶圓廠，其中32座位于亞洲。

今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量140.29萬輛，同比增長158.52%。11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布正式舉行。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >