2022年11月16日，蔚來(lái)智能電動(dòng)旗艦轎車ET7 獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）五星安全評(píng)級(jí)，成為繼ES8之后蔚來(lái)又一款獲得歐洲五星安全評(píng)級(jí)的車型。ET7分別在乘客安全、兒童安全、弱勢(shì)道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中國(guó)純電動(dòng)車在Euro NCAP測(cè)試中的總得分記錄。

　　ET7獲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí) 破中國(guó)電動(dòng)車得分紀(jì)錄

　　汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro NCAP，由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府于1997年倡導(dǎo)而生，是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技工程技師所成立的專業(yè)安全評(píng)鑒組織。凡是將在歐洲銷售的新車，均需在Euro NCAP 進(jìn)行測(cè)試評(píng)級(jí)。自2009年起，Euro NCAP對(duì)于每個(gè)車型都用統(tǒng)一的星級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)，最高為5星。對(duì)于車型安全性的評(píng)價(jià)由四部分組成，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)。整體得分是由四部分測(cè)試得分加權(quán)計(jì)算而得，同時(shí)還要確保每一部分不能低于整體星級(jí)。在全球所有的認(rèn)證機(jī)構(gòu)中，Euro NCAP是汽車界內(nèi)最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，一直是行業(yè)安全評(píng)級(jí)的標(biāo)桿。

　　如今，隨著汽車行業(yè)高速發(fā)展，軟硬件快速迭代，E-NCAP的現(xiàn)行法規(guī)又有了難度上的升級(jí)，比如增加了相對(duì)速度100km/h，50%重疊面積的正面漸進(jìn)式可變性移動(dòng)壁障測(cè)試、重點(diǎn)考察碰撞中遠(yuǎn)端成員頭部是否會(huì)造成傷害的遠(yuǎn)端成員保護(hù)以及在倒車、轉(zhuǎn)向、兒童橫穿馬路、夜間等場(chǎng)景的AEB和安全輔助測(cè)試。面對(duì)如此高難度的考試，蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)如何呢？

　　ET7作為第一款蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的車型，上市之初就受到了廣泛的關(guān)注。而ET7也不曾讓喜歡它的消費(fèi)者失望，不僅在國(guó)內(nèi)大放異彩，10月初更是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在德國(guó)舉行上市發(fā)布，圈粉一大批海外粉絲，之后力克奔馳EQE斬獲《AUTO BILD》“金方向盤”獎(jiǎng)，近日又繼蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))之后再次獲得E-NCAP的五星評(píng)級(jí)。

　　E-NCAP現(xiàn)行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)新增了假人遠(yuǎn)端保護(hù)、可移動(dòng)的可變形壁障對(duì)撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，難度大幅提升。從這次E-NCAP的五星評(píng)級(jí)中足以看出，蔚來(lái)作為中國(guó)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍品牌，安全已得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，ET7作為NT2.0平臺(tái)的首款車型，在E-NCAP打破了中國(guó)電動(dòng)汽車得分紀(jì)錄，從ET7在E-NCAP的表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的后續(xù)車型也將會(huì)有非常優(yōu)秀的安全表現(xiàn)。

　　創(chuàng)新材料和高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的結(jié)合

　　ET7的E-NCAP五星評(píng)級(jí)背后有哪些硬核的實(shí)力支撐呢？ 碰撞發(fā)生后的第一道安全屏障一定是高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)。蔚來(lái)ET7在車身結(jié)構(gòu)方面大量使用熱成型鋼。一般的高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強(qiáng)度就已達(dá)到500-800MPa，加熱成形后則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次于陶瓷，但又具有鋼材的韌性。因此由熱成型鋼板制成的車身極大地提高了抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中對(duì)車內(nèi)人員會(huì)起到很好的保護(hù)作用，而ET7上車身采用熱成型鋼比例達(dá)40%以上。在ET7車頂側(cè)邊梁使用2米超長(zhǎng)本體和1米加強(qiáng)的鋁硅涂層熱成型鋼，在B柱位置則采用一體式加強(qiáng)板，以及鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝，使得蔚來(lái)ET7的車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)一步提高。

　　在防撞梁的設(shè)計(jì)上，蔚來(lái)ET7創(chuàng)新地采用了梯形前防撞梁設(shè)計(jì)方案，在防撞梁兩側(cè)，獨(dú)立焊接了兩段長(zhǎng)度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整體跨度達(dá)1533mm，整體高度達(dá)252mm，覆蓋了77%的車寬，在單體跨度和整體覆蓋率上，都遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型。這一全球首創(chuàng)方案，配合蔚來(lái)一貫“全系標(biāo)配”的一體式鋁鑄Torque box ，一體式鑄造shocktower，及鋁擠出前縱梁一起，為乘員艙筑起堅(jiān)固的保護(hù)。ET7在這次Euro NCAP的各項(xiàng)碰撞測(cè)試中，駕駛員和乘客的關(guān)鍵部位都得到很好的保護(hù)，獲得91%的評(píng)級(jí)。

　　全面保障兒童安全

　　很大部分比例的消費(fèi)者在增購(gòu)或者置換新車的時(shí)候，是由于家里多了一位新成員或者再添一位新成員，因此在購(gòu)車之前會(huì)重點(diǎn)考慮到車輛是否能對(duì)兒童有足夠的保護(hù)，雖然國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試還沒(méi)有把兒童保護(hù)列入評(píng)分體系中，但E-NCAP 從2009年開(kāi)始就將兒童保護(hù)單獨(dú)分出一項(xiàng)來(lái)評(píng)定星級(jí)。ET7在兒童安全方面做到了極致，拿下24分的滿分評(píng)價(jià)。在正面偏置和側(cè)面壁障測(cè)試中，ET7為6歲和10歲的兒童假人所有關(guān)鍵身體區(qū)域提供了極佳的保護(hù)，獲得最高分。

　　全員全域 安全配置全系標(biāo)配

　　由于世界各國(guó)的法規(guī)和汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不同，中美歐三地五家汽車安全機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)并不相同，還會(huì)有各自針對(duì)性的測(cè)試項(xiàng)目。這就導(dǎo)致了一些品牌會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)來(lái)制定安全配置，在安全標(biāo)準(zhǔn)高的國(guó)家全系標(biāo)配規(guī)定的安全配置，在安全標(biāo)準(zhǔn)不那么高的國(guó)家，這些配置就變成了選配甚至減配。而蔚來(lái)則是一視同仁，一律標(biāo)配，絕不會(huì)因?yàn)楦鲊?guó)安全標(biāo)準(zhǔn)的差異而減配安全配置。

　　在安全配置上，蔚來(lái)ET7做到了完全的全系標(biāo)配，即無(wú)論購(gòu)買的什么版本的ET7，在安全上一視同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7個(gè)安全氣囊包括遠(yuǎn)端中間氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、智能自適應(yīng)巡航（i-ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)環(huán)境模擬顯示（ESD）、視覺(jué)融合泊車輔助、變道盲區(qū)預(yù)警（LCA）、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制（AHB）、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別（TSR）、窄路輔助（SDIS）、車道居中輔助（LCC）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、側(cè)方開(kāi)門預(yù)警（DOW）、后方穿行預(yù)警帶制動(dòng)（RCTA-B）、透明底盤等一系列的安全配置均為標(biāo)配。作為蔚來(lái)首款全球車型，ET7致力于為世界各地的每一位用戶提供平等的安全出行標(biāo)準(zhǔn)，全系主被動(dòng)安全配置均為標(biāo)配，提供全員全域的安全保護(hù)。

　　在五大安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)里，E-NCAP出的考題一直是非常與時(shí)俱進(jìn)的，E-NCAP在2020年之前，關(guān)于輔助駕駛評(píng)測(cè)的內(nèi)容僅僅屬于汽車整體安全評(píng)級(jí)四大類中的“安全輔助”這一類，主要內(nèi)容也都是一些常規(guī)測(cè)試，比如車道保持輔助、DMS駕駛員監(jiān)控、AEB等。在2020年之后，E-NCAP針對(duì)測(cè)試的新車型單獨(dú)推出了輔助駕駛評(píng)級(jí)這一獨(dú)立的測(cè)試項(xiàng)目，此項(xiàng)測(cè)試沒(méi)有碰撞、沒(méi)有行人保護(hù)，只測(cè)試一臺(tái)車的輔助駕駛系統(tǒng)是不是靠譜。E-NCAP整個(gè)“安全輔助”測(cè)試項(xiàng)又包括4個(gè)小項(xiàng)，速度輔助系統(tǒng)、成員狀態(tài)監(jiān)控、車道輔助系統(tǒng)和AEB車對(duì)車防碰撞，所以輔助駕駛同樣也與汽車本身的安全性息息相關(guān)。

　　如果說(shuō)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為安全的第一要素，AEB和各項(xiàng)輔助駕駛功能是行車過(guò)程中的第二道保障。在“安全輔助”這一項(xiàng)中，ET7憑借搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等拿到了15.2分接近滿分（16分）的成績(jī)。蔚來(lái)建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。在蔚來(lái)的超算平臺(tái)的加持下，使得各個(gè)感知硬件發(fā)揮出最佳性能。

　　所以測(cè)試下來(lái)ET7的AEB和各項(xiàng)輔助駕駛功能都表現(xiàn)優(yōu)秀，能有效避免和大幅降低碰撞傷害，在安全輔助場(chǎng)景下，包括車對(duì)車的AEB測(cè)試、車道保持等項(xiàng)目表現(xiàn)優(yōu)異，獲得95%的優(yōu)秀評(píng)價(jià)。駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)和車道偏離輔助均獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，在遇到危急情況下進(jìn)行干預(yù)。ET7的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)在對(duì)其他車輛的反應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)良好。前后排座椅都標(biāo)配安全帶提醒系統(tǒng)。標(biāo)配的駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)和車道偏離輔助，能夠在車輛偏離車道時(shí)溫和地修正行駛路徑，并在緊急情況下迅速介入干預(yù)。

　　遠(yuǎn)端中間安全氣囊 提升乘員安全

　　如果車輛還是因?yàn)榉N種原因發(fā)生碰撞，那么安全氣囊和安全帶就是最后一根救命稻草了。一直以來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者評(píng)判一輛車是否安全就看它的氣囊數(shù)量，好像安全氣囊越多就越安全，其實(shí)并不盡然。在現(xiàn)實(shí)中，很多撞擊都是車身側(cè)面撞擊，普通的側(cè)氣囊只保護(hù)乘員外側(cè)與車身的接觸，卻忽略了同一排乘客在事故中相互之間碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在事故中除了人體和車輛的碰撞，前排乘客和司機(jī)也會(huì)以非?？斓乃俣认嗷ヅ鲎?，造成嚴(yán)重的沖擊傷害，這時(shí)候，就需要遠(yuǎn)端中間氣囊來(lái)為乘員提供緩沖和保護(hù)。

　　蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))是首款標(biāo)配遠(yuǎn)端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，且該配置在中國(guó)和歐洲的均為標(biāo)配。通過(guò)遠(yuǎn)端中間氣囊的應(yīng)用，ET7在側(cè)面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，獲得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的遠(yuǎn)端中間氣囊布置在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，采用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。遠(yuǎn)端中間氣囊在設(shè)計(jì)中還充分考慮到不同身材不同坐姿的成員，碰撞發(fā)生時(shí)，從駕駛員座椅的右側(cè)展開(kāi)，確保司機(jī)和乘客都能受到遠(yuǎn)端中間氣囊的保護(hù)，免受側(cè)面撞擊帶來(lái)的二次傷害。

　　在側(cè)面碰撞中，ET7的遠(yuǎn)端中間氣囊能有效降低前排乘員互相的碰撞傷害以及與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對(duì)乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。在遠(yuǎn)側(cè)撞擊事故中，遠(yuǎn)端中間氣囊能有效保護(hù)駕駛員和前排乘客的頭部、胸部和臀部。

　　總結(jié)下來(lái)，遠(yuǎn)端中間氣囊對(duì)安全起到了如下三種情況的保護(hù)：

　　當(dāng)駕駛員是唯一的前排乘員時(shí)，遠(yuǎn)端中間氣囊可以在乘客側(cè)碰撞時(shí)提供約束，免受來(lái)自側(cè)門和中控扶手等部件的硬沖擊。

　　當(dāng)駕駛員和前排乘客遭遇側(cè)碰撞時(shí)，遠(yuǎn)端中間氣囊可以在兩人之間形成一個(gè)軟屏障，將傷害降到最低。

　　在翻車事故中，遠(yuǎn)端中間氣囊和安全帶可以為駕駛員和前排乘客提供約束，保護(hù)乘客們不因身體翻滾受到傷害。

　　NIO POWER守護(hù)每一塊電池安全

　　隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率不斷提高，選擇購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者與日俱增。電氣化時(shí)代的到來(lái)也給安全出了新課題，就是電池安全。在這個(gè)領(lǐng)域中，蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力，在成本、性能、安全方面建立優(yōu)勢(shì)。

　　蔚來(lái)自主研發(fā)的針對(duì)電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)所有電芯實(shí)時(shí)的電池溫度、電壓、電流信息采集，結(jié)合自研監(jiān)控算法，進(jìn)行電池健康度評(píng)估及預(yù)測(cè)來(lái)有效規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述電池?zé)崾Э毓芾硪惨巡季謳资＠?，?duì)新一代電池包中采用的熱失控傳感器、無(wú)障礙煙道等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面保護(hù)。2021年，蔚來(lái)正式發(fā)布75度三元鐵鋰電池，在搭載車型的續(xù)航方面表現(xiàn)出色，由此成為全球首家應(yīng)用CTP技術(shù)量產(chǎn)三元鐵鋰電池包的品牌。蔚來(lái)也將在2024年推出全新800V高壓平臺(tái)電池包。

　　蔚來(lái)最大的也是獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)就是換電模式，每一塊電池看似只是在換電站和車輛之間流轉(zhuǎn)，但其實(shí)每一塊電池的安全都被實(shí)時(shí)監(jiān)控，防患于未然。截止至11月10日，蔚來(lái)已在全球累計(jì)布局1,210座換電站，為用戶提供超1,400萬(wàn)次換電服務(wù)；累計(jì)部署2,055座充電站，包含5,765根超充樁和6,077根目的地充電樁。與此同時(shí)，蔚來(lái)充電地圖在中國(guó)接入第三方充電樁超過(guò)59萬(wàn)根，在歐洲接入超過(guò)38萬(wàn)根。為用戶提供可充可換可升級(jí)的能源服務(wù)體驗(yàn)。覆蓋全球的充換電網(wǎng)絡(luò)，也為電池安全織起一道巨大的保護(hù)網(wǎng)。

　　蔚來(lái)基于換電的數(shù)據(jù)智能電池全生命周期管理，配備了完善的換電站監(jiān)控系統(tǒng)，包含換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS系統(tǒng)、Sheild電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)、換電監(jiān)控系統(tǒng)、云端調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)換電和電池充電過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及站內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)（溫度、濕度、煙霧等）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障電池的全生命周期管理。

　　依托蔚來(lái)的換電站智慧物聯(lián)網(wǎng)OSS系統(tǒng)，它具有智能診斷的能力，基于數(shù)字孿生體技術(shù)，將設(shè)備的歷史故障、維修數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)，與故障診斷知識(shí)庫(kù)相連，依托于實(shí)時(shí)流式處理引擎和人工智能算法，分析數(shù)字孿生體的情況，捕捉物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)中的異常，在云端產(chǎn)生系統(tǒng)級(jí)告警，并實(shí)時(shí)完成遠(yuǎn)程的控制、配置等，實(shí)現(xiàn)實(shí)體設(shè)備的故障檢測(cè)、診斷、定位與恢復(fù)。

　　蔚來(lái)獨(dú)有的電池安全監(jiān)控平臺(tái)通過(guò)云端算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池健康狀況，并即時(shí)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行電池的流入和退出。每塊電池的單體電壓，電流、電芯溫度、自放電以及絕緣都處于24小時(shí)監(jiān)控狀態(tài)，用戶車輛每次來(lái)?yè)Q電站相當(dāng)于做一次“電池體檢”，可以將隱患發(fā)現(xiàn)在萌芽狀態(tài)，保證每次使用的都是安全可靠的電池。有問(wèn)題的電池將被及時(shí)取出維修和替換，符合退役標(biāo)準(zhǔn)的電池進(jìn)行梯次利用，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化，避免環(huán)境污染。

　　垂直整合 全棧自研 研發(fā)體系化效率不斷提升

　　蔚來(lái)一直堅(jiān)持打造高性能的產(chǎn)品和極致的用戶體驗(yàn)，這點(diǎn)幾乎了解它的人都知道?；陂L(zhǎng)期戰(zhàn)略投入，蔚來(lái)已建立完備的智能電動(dòng)汽車研發(fā)體系，具備多款車型項(xiàng)目并行開(kāi)發(fā)的能力。

　　蔚來(lái)是世界上唯二具備純電全棧正向自研能力的企業(yè)之一，蔚來(lái)申請(qǐng)中及已授權(quán)專利總數(shù)超過(guò)5000件，僅以換電技術(shù)為例，蔚來(lái)牽頭制訂了全國(guó)換電技術(shù)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擁有換電技術(shù)核心的bayobolt鎖止快換機(jī)構(gòu)專利，甚至小到螺栓都是蔚來(lái)針對(duì)性研發(fā)的全新產(chǎn)品。

　　從第一行代碼開(kāi)始，電動(dòng)汽車最核心的三電技術(shù)，智能汽車相關(guān)的智能駕駛軟件系統(tǒng)，蔚來(lái)全部都是全棧自研的，不依靠對(duì)現(xiàn)有其他品牌的挖墻腳和“借鑒”。舉幾個(gè)例子，全國(guó)首臺(tái)量產(chǎn)240KW銅轉(zhuǎn)子及激光熔焊電機(jī)來(lái)自蔚來(lái)，全國(guó)第一個(gè)全面自主研發(fā)的全鋁車身架構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)自蔚來(lái)，全球首個(gè)通過(guò)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車FOTA的企業(yè)也是蔚來(lái)。

　　而在電驅(qū)動(dòng)方面，蔚來(lái)的研發(fā)能力也在ET7上得到展現(xiàn)，以碳化硅（SiC）為例，新能源汽車是SiC最重要的下游領(lǐng)域，SiC 應(yīng)用于新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。在 2021年6 月，ET7 的首臺(tái) 180 kW 碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng) C 樣件就已在南京 XPT 工廠下線。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，SiC是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于SiC的解決方案使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。

　　在燃油車時(shí)代，底盤是以滿足基礎(chǔ)駕駛體驗(yàn)為主，零部件獨(dú)立控制，各自為政。因此開(kāi)發(fā)過(guò)程中，整車制造商高度依賴供應(yīng)商開(kāi)發(fā)支持，開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，制約因素高，造成整車制造商普遍缺少底盤深層次功能集成開(kāi)發(fā)能力，導(dǎo)致車輛僅滿足實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)駕駛體驗(yàn)擴(kuò)展功能少且慢，駕駛體驗(yàn)相對(duì)單一。

　　智能電動(dòng)汽車時(shí)代，底盤不再是純粹的機(jī)械集成，軟件的加入，讓底盤的開(kāi)發(fā)空間大幅提升，所有零部件融會(huì)貫通，提升整車動(dòng)態(tài)性能邊界。而底盤的高度電子化和智能化也會(huì)滿足更豐富多樣的用戶個(gè)性化需求，為用戶提供更多的交互性，更大的可能性。

　　蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)的底盤架構(gòu)上所搭載的系統(tǒng)和零部件都可通過(guò)FOTA進(jìn)行進(jìn)一步提升和優(yōu)化，ET7從整車體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)定義到嵌入式系統(tǒng)、零部件、軟件硬件、底盤域控制器，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)完全自主的正向開(kāi)發(fā)和集成?？傮w上來(lái)說(shuō)，在強(qiáng)硬件、高性能、可迭代的蔚來(lái)一代產(chǎn)品底盤優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上， 進(jìn)一步通過(guò)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、自主開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)融合控制、快速迭代。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”，蔚來(lái)ET7作為第一款NT2.0平臺(tái)的車型，獲得E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)的背后，是蔚來(lái)致力于構(gòu)建正向研發(fā)的體系能力，以極高的安全標(biāo)準(zhǔn)和策略，為用戶提供安心之至的產(chǎn)品，讓安全不止于“應(yīng)試”。

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