這一次，極氪同樣沒(méi)有讓市場(chǎng)失望。

12月1日，蓋世汽車(chē)獲悉，吉利汽車(chē)旗下智能純電品牌極氪公布最新交付數(shù)據(jù)：2022年11月，極氪001交付11011輛，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%，平均訂單金額超33.6 萬(wàn)元。截至11月底，極氪001累計(jì)交付量達(dá)66611輛。

圖源：極氪微信公眾號(hào)截圖

此外，極氪方面透露，隨著供應(yīng)鏈的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)極氪001交付周期進(jìn)一步縮短至4-6周，其中12月中上旬的訂單也將力保在年底前交付。極氪CEO安聰慧此前也曾表示：“極氪現(xiàn)有30萬(wàn)輛產(chǎn)能，保證生產(chǎn)、交付是沒(méi)有問(wèn)題的，因?yàn)槲覀冞€有其他工廠?！?/p>

銷(xiāo)量已不是問(wèn)題

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企做起了新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)月交付量排名便不斷被改寫(xiě)。不可否認(rèn)的是，吉利汽車(chē)旗下的極氪是極具潛力的“種子選手”之一。

今年以來(lái)，極氪給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的驚喜不少，其曾連續(xù)3個(gè)月獲得30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。就近期來(lái)看，2022年8月，極氪憑借單一車(chē)型極氪001交付7166輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%；9月，極氪實(shí)現(xiàn)8276輛交付量，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%；10月份，極氪交付10119輛，同比增長(zhǎng)4985%，環(huán)比也增長(zhǎng)了22.27%。

截至11月底，極氪001累計(jì)交付量達(dá)66611輛。根據(jù)此前極氪設(shè)定的2022年底實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)輛交付量的目標(biāo)，在接下來(lái)的一個(gè)月內(nèi)，其僅需要交付3389輛車(chē)即可完成上述交付目標(biāo)。且按照目前極氪連續(xù)月交付過(guò)萬(wàn)的節(jié)奏，12月極大概率會(huì)超額完成交付。

但對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，賣(mài)車(chē)并不是難題，難的是盈利。

眼下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利是不可否認(rèn)的事實(shí)，但在今年年底，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼終止后，不能“自力更生”的新能源車(chē)企將會(huì)變得“步履維艱”。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，造車(chē)起碼得先籌備200億元：“你不能依靠一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家”。極氪也是如此。

目前，極氪還不能為其“東家”吉利汽車(chē)賺錢(qián)。根據(jù)吉利汽車(chē)財(cái)報(bào)，2021年，極氪品牌營(yíng)收為28.68億元，同期凈虧損達(dá)10.1億元；2022年上半年，極氪營(yíng)收為88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元。

換言之，自極氪品牌成立以來(lái)，極氪累計(jì)凈虧損達(dá)近18億元，且這已經(jīng)對(duì)吉利汽車(chē)造成壓力。根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年上半年，吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收582億元，同比增長(zhǎng)29%；但凈利潤(rùn)為15.5億元，同比下降35%。如此計(jì)算，2022年上半年，在吉利汽車(chē)的凈利潤(rùn)中，極氪虧損金額達(dá)到母公司利潤(rùn)的近一半。

“賺錢(qián)”是下一個(gè)問(wèn)題

對(duì)于還未“賺錢(qián)”這一事實(shí)，極氪似乎并不那么擔(dān)心。

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)、極氪CEO安聰慧曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，極氪整車(chē)毛利率達(dá)到5%左右，并將在下半年在交付5萬(wàn)輛車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。他甚至在接受媒體采訪時(shí)表示，盡管如今大多數(shù)電動(dòng)車(chē)賣(mài)一輛虧一輛，但特斯拉證明這個(gè)行業(yè)是可以賺錢(qián)的，吉利在20世紀(jì)末曾也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的狀況，但最終依靠規(guī)模化、平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)了盈利。

那么，吉利可以，極氪可以嗎？這個(gè)問(wèn)題，極氪只能用行動(dòng)回答。

在吉利的汽車(chē)版圖中，極氪擔(dān)任的是高端品牌向上走的角色。按照吉利的規(guī)劃，到2025年，極氪銷(xiāo)量將達(dá)到65萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率居全球前三。事實(shí)上，極氪也正在朝著這個(gè)方向努力。極氪最新推出的極氪009便是其向上延伸的最好例證。

11月1日，極氪009上市，接近60萬(wàn)元的頂配，也突破了中國(guó)品牌MPV的售價(jià)上限。該車(chē)型價(jià)格公布后，引發(fā)的爭(zhēng)議確實(shí)不小。

極氪009推出了兩個(gè)版本，售價(jià)分別是49.9萬(wàn)元和58.8萬(wàn)元。根據(jù)蓋世汽車(chē)觀察，上述差價(jià)主要體現(xiàn)在電池容量和電池類(lèi)型上，高價(jià)版本首搭了寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池，電池容量140kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)822km。相對(duì)售價(jià)更低版本搭載的是極氪001同款的極芯電池包，但電池容量提升到了116kWh，CLTC綜合工況續(xù)航里程702 km。

那么極氪009的售價(jià)貴嗎？是真的貴。蓋世汽車(chē)此前曾對(duì)比已經(jīng)投放市場(chǎng)的自主高端新能源MPV后發(fā)現(xiàn)，極氪009的售價(jià)高出了一大截。

比如騰勢(shì)D9的官方售價(jià)是32.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元；更早之前上市、號(hào)稱開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)MPV市場(chǎng)先河的嵐圖夢(mèng)想家，官方售價(jià)為36.99萬(wàn)-43.99萬(wàn)元。此外，別克GL8官方指導(dǎo)價(jià)23.29萬(wàn)-53.39萬(wàn)元；豐田賽那官方指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)-40.58萬(wàn)元；本田奧德賽官方指導(dǎo)價(jià)23.58萬(wàn)-35.48萬(wàn)元。

極氪009產(chǎn)品力如何尚且不做討論，就售價(jià)層面而言，極氪009定價(jià)如此之高，已經(jīng)足以證明極氪要提高單車(chē)售價(jià)，以提升其毛利率的意圖。

換言之，極氪已經(jīng)在考慮賺錢(qián)了。但這不僅僅是為了不拖累吉利汽車(chē)的凈利潤(rùn)，更是為了極氪具備分拆上市后獨(dú)立生存的能力。

10月31日，吉利汽車(chē)在港交所公告表示，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市。雖然將極氪分拆上市，不僅有利于其獲得更多融資，吉利作為大股東同樣能夠借此獲益。但若想長(zhǎng)期保持此態(tài)勢(shì)，極氪需要有向資本“拿錢(qián)”的能力，也就是其是否能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。

值得注意的是，眼下，極氪還在積極發(fā)展“副業(yè)”，不斷增加自己的盈利觸點(diǎn)，自動(dòng)駕駛便是其中之一。

蓋世汽車(chē)此前曾報(bào)道，在11月17日，ZEEKR M-Vision概念車(chē)將于2024年具備量產(chǎn)條件。據(jù)悉，該車(chē)基于極氪浩瀚-M架構(gòu)打造，可接入L4級(jí)別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無(wú)人駕駛技術(shù)方案。浩瀚-M架構(gòu)是極氪為未來(lái)智能出行打造的專屬架構(gòu)，同時(shí)也是全球首個(gè)專門(mén)為無(wú)人駕駛移動(dòng)出行開(kāi)發(fā)的純電架構(gòu)。

同日，極氪與無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛純電汽車(chē)在美國(guó)洛杉磯亮相，將在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。該車(chē)是極氪基于ZEEKR M-Vision概念車(chē)為Waymo One 無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)定制開(kāi)發(fā)的專屬車(chē)輛。

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