“在這之前，路特斯一直專注于向下生長(zhǎng)，把根深深扎進(jìn)土里，夯實(shí)基礎(chǔ)；從明天開始，路特斯要向上生長(zhǎng)，破繭而出，萬(wàn)向新生！”11月15日晚上，路特斯全球CEO馮擎峰舉起酒杯，一臉笑靨，半帶嚴(yán)肅，但滿是感慨。

從杭州濱江江陵路1760號(hào)到上海世紀(jì)大道800號(hào)，距離不過186公里，開車僅需2小時(shí)16分，但是這段路，路特斯和馮擎峰一起，耐心地走了五年。

執(zhí)掌路特斯全球CEO以來，馮擎峰一定曾站在吉利控股大廈頂樓踱著步，沿著錢塘江，遠(yuǎn)眺杭州灣；如今，從他路特斯大廈七樓的辦公室向東望去，不到20公里，便是深邃無邊、驚濤駭浪的太平洋。

他總說，“每一份努力都是為了不付熱愛”，距離輝煌太遠(yuǎn)，你便心有不甘。自從1982年創(chuàng)始人查普曼去世之后，在英國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)實(shí)力不斷下行的大背景之下，路特斯的命運(yùn)輾轉(zhuǎn)于豐田、通用和寶騰之手，這朵跑車上的“蓮花”，在風(fēng)雨飄零中沾灰蒙塵，花謝花落。

站在豐田汽車所在名古屋遠(yuǎn)眺，前面是波瀾不起的日本海；當(dāng)你站在路特斯第二任接手者阿蒂奧利所在的意大利羅馬，你面前只是蔚藍(lán)平靜的地中海；當(dāng)站在第四任接手者寶騰汽車所在的馬來之巔，極目所處，也不過是茫茫的印度洋；只有站在東方之珠的上海浦東，舉目東向，才是寬廣無比、波濤浩瀚的太平洋。

時(shí)代從此劃分

11月16日，上海浦東世紀(jì)大道800號(hào)，煥然一新的上海路特斯大廈正式啟用。并與世紀(jì)大道826號(hào)的保時(shí)捷中國(guó)一道，比肩而耀，描繪出一幅耐人尋味卻又火花四射的畫面。

路特斯大廈所在的“上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道800號(hào)”，前身是上汽通用營(yíng)銷中心所在地；800號(hào)的易主，把歷史、當(dāng)下和未來巧合地串起來。

這之前的上汽通用，25年來塑造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡，尤其是它把一個(gè)在美國(guó)沒落的“別克”品牌成功打造為年銷量逾100萬(wàn)輛的明星，這既是時(shí)代的饋贈(zèng)，也是中國(guó)這片沃土在過往對(duì)于努力的褒獎(jiǎng)；但是2018年之后上汽通用從200萬(wàn)輛的高位快速墜落，雪佛蘭搖搖欲墜，別克告別輝煌，諾大的上汽通用，僅剩一款別克GL8苦苦支撐龐大，這既是別克與時(shí)代揮別的禮贊，也是上汽通用20年起承轉(zhuǎn)合的悲歌。

一個(gè)新的時(shí)代，已經(jīng)從此劃分。對(duì)于世紀(jì)大道800號(hào)，過往的輝煌，是上汽通用和她們的合資光輝歲月，未來的愿景，屬于吉利汽車、比亞迪這些中國(guó)本土翹楚的高光舞臺(tái)。

“這是路特斯‘Vision80’戰(zhàn)略的重要一步?！痹诼涑蓛x式上，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰甚至激動(dòng)得一度語(yǔ)哽，自從2020年三季度全身心投入路特斯的品牌復(fù)興以來，幾乎每半年，他都會(huì)非常興奮地把路特斯的一些全新產(chǎn)品規(guī)劃和怦然心動(dòng)的設(shè)計(jì)和我分享，無論是在吉利寧波龍灣設(shè)計(jì)中心還是在杭州總部，我都能感受到到他的興奮，也與他一起分享這些期待。

2022年更是馬不停蹄，三月份，路特斯旗下首款純電智能HyperSUVEletre亮相，10月底，Eletre正式上市，它不僅成為路特斯品牌復(fù)興的踐行者，也使得路特斯成為超跑市場(chǎng)邁向電動(dòng)化新時(shí)代的先行者和探索者。

從濱江江陵路到浦東世紀(jì)大道，緊鄰浩瀚并充滿無限想象的太平洋，在路特斯大廈一樓展廳最顯眼處那輛黃色Eletre的背后，向外界傳遞出其加速?gòu)?fù)興的信號(hào)，并由此開啟路特斯新的時(shí)代。

這當(dāng)然不僅僅只是路特斯的新時(shí)代，它站在快速成長(zhǎng)的吉利汽車的肩膀上，一邊揮舞著查普曼的“更快，更輕”的旗幟，一邊高舉著“王侯將相，寧有種乎”的東方市豪邁；一邊與過往揮手，一邊與未來相遇。

毗鄰路特斯大廈不遠(yuǎn)處的保時(shí)捷，對(duì)于這個(gè)老對(duì)手的入駐則別有一番滋味在心頭，自從1990年開始，路特斯幾經(jīng)易手沒落之后，沒有了對(duì)手的保時(shí)捷幾乎成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代唯一的角逐者。

但歷史一再證明，榮耀和危機(jī)總是硬幣的兩面，缺乏對(duì)手的保時(shí)捷一騎絕塵，傲慢無雙，坐收跑車時(shí)代和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)豪華車時(shí)代雙重紅利，難以自拔，為自我變革鋪滿荊棘，為野蠻者闖入留下縫隙。

就在10月底，路特斯發(fā)布超跑SUV Eletre之后不到一星期，11月初，保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，旗下首款電動(dòng)化車型Taycan在11月份的銷量?jī)H有75輛，比去年同期544輛銳減逾80%，今年1~10月份，Taycan的銷量從去年全年7091輛銳減到不足3000輛，2022年銷量腰斬已經(jīng)成為定局。

發(fā)軔于2019年第四季度的保時(shí)捷電動(dòng)化進(jìn)程，在Taycan上遭遇挫折，這一方面歸根于保時(shí)捷電動(dòng)化和智能化路線出現(xiàn)戰(zhàn)略性失誤，也和中國(guó)豪華車市場(chǎng)電動(dòng)化路線從2020年出現(xiàn)劇烈的調(diào)整相關(guān)。

在入門級(jí)豪華車市場(chǎng)，特拉斯對(duì)寶馬3系、奧迪A4L降維打擊；蔚來理想則在40萬(wàn)元以上電動(dòng)化市場(chǎng)對(duì)寶馬ix3和奔馳EQC形成絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

決勝中國(guó) 重返世界之巔

革命者拾階而上，次第推進(jìn)，電動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)跨越50萬(wàn)元，進(jìn)入50~超跑百萬(wàn)元級(jí)新賽道。恰逢Taycan中國(guó)市場(chǎng)鎩羽而歸，路特斯Eletre飛奔而來。

兩年前，售價(jià)千萬(wàn)的Evija的推出，宣告路特斯品牌的all in電動(dòng)化的雄心。上個(gè)月，路特斯推出的Eletre，一面宣告路特斯浴火重生，一面對(duì)傳統(tǒng)把持30年的市場(chǎng)的顛覆性告白。

11月16日早上，以路特斯中國(guó)總裁和合伙人身份加入路特斯的前林肯中國(guó)總裁毛京波，第一次出現(xiàn)在公眾面前，在奔馳和林肯早已功成名就的毛京波，勇敢地選擇路特斯，這不僅是她職業(yè)生涯的新挑戰(zhàn)，也擔(dān)起了挺進(jìn)無人區(qū)的新壓力。

奔馳、保時(shí)捷寶馬等強(qiáng)大傳統(tǒng)勢(shì)力如夢(mèng)初醒般的瘋狂反擊；超跑品牌電動(dòng)化和智能化品牌轉(zhuǎn)型充滿未知，這當(dāng)然是所有覬覦者共同面臨、而且眾所周知的困難。路特斯當(dāng)前的壓力更為現(xiàn)實(shí)：Eletre交付倒計(jì)時(shí)鼓點(diǎn)聲聲，路特斯品牌煥新迫在眉睫，還有中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)支離破碎的現(xiàn)狀......，而且，時(shí)間并不在毛京波和她全新的路特斯中國(guó)團(tuán)隊(duì)這邊。

按照路特斯制定的Eletre全球投放計(jì)劃，它的參考對(duì)手之一就是保時(shí)捷Taycan的全球銷量，雖然中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，但是Taycan全球的銷量仍然非常出色，2020年到今年前三季度，Taycan的銷量分別是2.0萬(wàn)輛、4.1萬(wàn)輛和2.5萬(wàn)輛（2022年全年預(yù)計(jì)3.5萬(wàn)輛），Eletre明年全球的交付目標(biāo)不會(huì)低于2萬(wàn)輛，這其中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將至少承擔(dān)1萬(wàn)輛以上的KPI，這對(duì)剛剛起步的路特斯中國(guó)來說，刺激極了！

強(qiáng)勢(shì)介入、快速搭建和雷霆推進(jìn)，這是馮擎峰對(duì)于新團(tuán)隊(duì)的高標(biāo)準(zhǔn)；也是毛京波的過往履歷的閃光點(diǎn)。履新之后的一次內(nèi)部會(huì)議上，毛京波說，一個(gè)高效而且體系化的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，一個(gè)清晰的路特斯品牌定義和煥然一新的渠道，和全新的商業(yè)模式探索，是她以創(chuàng)始合伙人身份加入路特斯的三個(gè)迫在眉睫的任務(wù)。

路特斯正以加速度切入電動(dòng)化賽道，按照規(guī)劃，路特斯在未來4年內(nèi)還將推出3款新車，包括代號(hào)為Type 133的E級(jí)純電智能四門轎跑、代號(hào)為Type 134的D級(jí)“純電智能新物種”以及代號(hào)為Type 135的純電小跑。未來路特斯的產(chǎn)品布局將覆蓋SUV、跑車、轎跑等多品類，用電動(dòng)化和智能化思維，推動(dòng)路特斯逐漸擺脫跑車品牌的“小眾”屬性，轉(zhuǎn)而成長(zhǎng)為純電超豪華品牌中的領(lǐng)先者，加速駛向未來。

正因如此，毛京波幾乎來不及與林肯告別，就必須拼命奔跑。建立一套高效、能打而且快速響應(yīng)的銷售體系，是路特斯復(fù)興之路的重中之重。毛京波過往出色的履歷和業(yè)績(jī)，成為馮擎峰和路特斯全球變革藍(lán)圖的濃墨重彩。

或許過于敏感，并沒有人去追問毛京波離開她一手推倒新高度的林肯來到路特斯接受挑戰(zhàn)的真實(shí)原因，但是和馮擎峰一樣，電動(dòng)超跑的時(shí)代機(jī)遇，對(duì)于未知的勇敢探索，以主角身份參與全球大國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的興奮與激情，是李書福、馮擎峰和毛京波共同的夢(mèng)想與使命。

而且，這也注定是他們必須親臨現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)，在中國(guó)高速發(fā)展的合資公司成長(zhǎng)起來的這一批卓越經(jīng)理人，他們需要一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，他們?cè)诒就磷鲬?zhàn)，他們超越歷史與傲慢，激蕩沉淀與輝煌，抵達(dá)每一個(gè)中國(guó)人內(nèi)心的榮耀。

這當(dāng)然不僅僅是馮擎峰和路特斯的勝利，這是中國(guó)汽車跨越時(shí)代、邁向未來的昂揚(yáng)姿態(tài)。

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