為了盡快縮小與行業(yè)龍頭特斯拉和比亞迪等企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格、性能上的差距，豐田或?qū)⒄{(diào)整其電動(dòng)化戰(zhàn)略。

特斯拉第三季度單車?yán)麧?rùn)幾乎達(dá)到了豐田的8倍，部分原因就是其能夠不斷簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車的生產(chǎn)難度、降低生產(chǎn)成本，這也是“成本管理大師”豐田迫切想要學(xué)習(xí)掌握的。

日前，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，豐田或?qū)⒄{(diào)整其電動(dòng)化戰(zhàn)略，并在明年初向核心供應(yīng)商公布、介紹這一計(jì)劃。其目的是為了盡快縮小與行業(yè)龍頭特斯拉和比亞迪等企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格、性能上的差距。

具體來(lái)看，豐田近來(lái)一直在重新審視去年底公布的一項(xiàng)價(jià)值超過(guò)300億美元的電動(dòng)車戰(zhàn)略。目前，其已經(jīng)暫停了一項(xiàng)去年宣布的電動(dòng)車項(xiàng)目，而由前CCO Terashi Shigeki領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)工作組，正著手提升新車的技術(shù)性能和性價(jià)比水準(zhǔn)，工作內(nèi)容還包括開(kāi)發(fā)e-TNGA平臺(tái)的繼任者。

e-TNGA架構(gòu)誕生僅三年左右，其最大亮點(diǎn)是可以讓純電動(dòng)、傳統(tǒng)燃油、混動(dòng)車型共線生產(chǎn)，但這也制約了純電產(chǎn)品的創(chuàng)新水平，因此Terashi Shigeki團(tuán)隊(duì)正考慮打造新的純電專用平臺(tái)。

有兩位知情人士透露，豐田始終在探索快速提升電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力的方法，包括提升新車從電驅(qū)系統(tǒng)到儲(chǔ)能系統(tǒng)的核心性能，但這或?qū)⒆屢恍┰?jì)劃三年內(nèi)面世的產(chǎn)品面臨延期，如豐田bZ4X和雷克薩斯RZ的繼任車型。

豐田急于提升車輛性能或性價(jià)比，是因?yàn)槟繕?biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉第三季度單車?yán)麧?rùn)幾乎達(dá)到了豐田的8倍，部分原因就是其能夠不斷簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車的生產(chǎn)難度、降低生產(chǎn)成本，這也是“成本管理大師”豐田迫切想要學(xué)習(xí)掌握的。

但在此前，豐田并不是純電動(dòng)的鐵桿擁躉，在混動(dòng)賽道擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的豐田始終認(rèn)為油電混動(dòng)是走向碳中和過(guò)程中最關(guān)鍵的部分之一，但目前其正快速轉(zhuǎn)向純電領(lǐng)域。

豐田態(tài)度急轉(zhuǎn)，是因?yàn)榧冸姲l(fā)展勢(shì)不可擋。大多數(shù)主流汽車制造商都預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占新車銷售的絕大部分。

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