正式亮相，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗。

2023年開局，集度汽車的突破，并沒有料想中的那般堅(jiān)定。受廣州車展影響，其第一款大眾版車型Robo-01的宣傳計(jì)劃、推廣計(jì)劃等，都是一變?cè)僮?。外界因素的不確定性，令本就是后來者的集度，顯現(xiàn)出幾分慌不擇路。

好消息是，現(xiàn)在的情況來看，集度Robo-01大眾版，并沒有拉胯。

就車型外觀而言，Robo-01大眾版與Robo-01探月版，相差無幾。車身長(zhǎng)4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3000mm，而且同樣的大寬屏、無門把手設(shè)計(jì)、U型方向盤，以及高通8295芯片……

基礎(chǔ)架構(gòu)不用多說，集度ROBO-01基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用前全鋁雙叉臂，后全鋁H-Arm多連桿獨(dú)立懸架，擁有不錯(cuò)的機(jī)械素養(yǎng)。換句話說，如果其底盤調(diào)校能夠與極氪001相媲美，那么也足夠成為一個(gè)值得關(guān)注的亮點(diǎn)。

如今Robo-01的狀態(tài)，可以說是配備齊全，萬事俱備。但令人疑惑的一點(diǎn)卻是，Robo-01并沒有在廣州車展的場(chǎng)合，公布價(jià)格上市，如此猶抱琵琶半遮面的感覺，多少有些不夠痛快。

其實(shí)集度汽車選擇不上市、不公布價(jià)格，也算是情有可原。新能源汽車補(bǔ)貼退坡的大背景下，卡在2022年末尾公布價(jià)格，顯然不符合時(shí)宜。再加上新能源汽車市場(chǎng)本身的不確定性，謹(jǐn)慎一些，并沒有什么錯(cuò)。

只不過，身處時(shí)代洪流之中的集度汽車，是否已經(jīng)做好心理準(zhǔn)備，要與其它車企正面對(duì)抗了呢？

集度成長(zhǎng)，一波三折

屬于集度汽車的初印象，還是當(dāng)初百度官宣與吉利合資成立的時(shí)候。彼時(shí)的認(rèn)知，吉利造車，百度注入智能化，兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必然能夠打拼出屬于自己的一片天地。誰曾想，兩者官宣合作之后不久，吉利就推出了自家的新能源汽車品牌極氪。

親兒子、干兒子一目了然，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，坊間對(duì)于集度的造車能力，頗有微詞、疑心重重。

盡管質(zhì)疑聲不斷，但集度汽車依舊保留著自己的節(jié)奏。加上百度Apollo的賦能，集度造車的進(jìn)度，更是快上加快。

瞬息萬變的新能源汽車市場(chǎng)，快有快的好處，可，怕就怕忙中出亂。集度汽車初來乍到，也是吃了經(jīng)驗(yàn)不足的虧。尤其是其Robo-01概念車的元宇宙發(fā)布會(huì)，屬實(shí)是一言難盡。

而且不容忽略的是，集度概念車發(fā)布會(huì)前夕，集度主管運(yùn)營(yíng)和用戶業(yè)務(wù)的副總裁朱江卻離開了。真實(shí)原因未知，正常的工作調(diào)整也好，被動(dòng)離職也罷，但如此大的管理層動(dòng)蕩，卻是凸顯了不小的問題。

從那以后，坊間也不時(shí)傳出集度內(nèi)部派系林立、自我消耗的訊息。但怎么說呢，回想起那段艱難的時(shí)刻，所謂的“動(dòng)畫片發(fā)布會(huì)”，不也是屬于集度汽車一種不可替代的記憶嘛。

集度揚(yáng)眉吐氣，是在Robo-01探月限定版的上市發(fā)布會(huì)上。天時(shí)地利人和，集度真正第一次正面汽車行業(yè)的審視，并展示了自己的產(chǎn)品觀和價(jià)值觀。

毫無疑問，全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛（PPA，Point to Point Autopilot），是集度最大的底氣所在?；谟ミ_(dá)雙Orin X的508 TOPS算力驅(qū)動(dòng)，集度PPA具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。

有百度加持，李彥宏所說的領(lǐng)先特斯拉一代，并不值得驚訝。但需要明確的一點(diǎn)在于，智能駕駛能力也好，智能座艙能力也罷，都不過是汽車產(chǎn)品力的一種外在體現(xiàn)。而真正衡量汽車產(chǎn)品力好壞的權(quán)力，卻是掌握在廣大的消費(fèi)者手中。

Robo-01探月限定版，售價(jià)高達(dá)39.98萬元，這無疑是給Robo-01大眾版劃定了一個(gè)上限。以此推斷，雖然廣州車展上Robo-01大眾版沒有公布價(jià)格，但按照10萬元的跨度，其起售價(jià)或許是在30萬左右。

當(dāng)然，李彥宏曾經(jīng)也透露道，集度的目標(biāo)市場(chǎng)是家庭用車，產(chǎn)品定價(jià)在 20 萬元左右。所以，關(guān)于30萬元的價(jià)格預(yù)測(cè)，或許還可以再減上一減，不妨取個(gè)中間數(shù)25萬，妄想一下。

另一角度，其實(shí)并不是說Robo-01表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力不值太多錢，而是其為自己選定的對(duì)手，實(shí)在是有點(diǎn)強(qiáng)大。

最強(qiáng)對(duì)手，何以對(duì)抗？

“集度，以AI為驅(qū)動(dòng)，以科技為驅(qū)動(dòng)?！?，廣州車展的發(fā)布會(huì)上，夏一平給集度汽車貼上了2個(gè)標(biāo)簽，AI和科技。而也正是這一自我定位，令其開始了一條地獄級(jí)難度的路——與特斯拉正面對(duì)抗。

一個(gè)硬幣2個(gè)面。這或許是一件好事，敢于和特斯拉硬剛，集度勇氣可嘉；但這也可能是一件壞事，作為后來者的集度，其實(shí)并沒有足夠的品牌力、產(chǎn)品力，可以與特斯拉正面一較高下。

近期特斯拉的動(dòng)作頻繁，主要包括各種優(yōu)惠活動(dòng)，促進(jìn)訂單的增長(zhǎng)?；蛟S不少人認(rèn)為特斯拉在中國(guó)的好日子到頭了，但大部分人不知道的，特斯拉的掙錢能力，有多么的離譜。

根據(jù)特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉凈利潤(rùn)達(dá)到了32.9億美元，其銷量為34.4萬輛，平均每輛車的凈利潤(rùn)達(dá)到了9570美元。而豐田雖然在第三季度全球銷量達(dá)到了262萬輛，是特斯拉的7.6倍，但凈利潤(rùn)只有31.5億美元，平均每輛車的凈利潤(rùn)僅為1200美元。

兩者相比，足以可見特斯拉的恐怖之處。而正是因?yàn)檫@般離譜的賺錢能力，讓特斯拉有了“打價(jià)格戰(zhàn)”的底氣和能力。

不難看到，除了國(guó)內(nèi)兩輪較大力度的減價(jià)活動(dòng)之外，特斯拉還開啟了國(guó)際市場(chǎng)上的“大甩賣”。歐洲市場(chǎng)，特斯拉最多下調(diào)4000歐元；而在北美市場(chǎng)，12月31日之前提車的美國(guó)客戶，將獲得7500美元的折扣。

來勢(shì)洶洶的特斯拉，誓要做新能源汽車時(shí)代的大眾。而且不容忽略的一點(diǎn)在于，集度所處的“智能”賽道，剛好特斯拉也在。

如今，特斯拉Model Y起售價(jià)28.89萬元，以此為標(biāo)準(zhǔn)，集度Robo-01大眾版的定價(jià)，若是高于這個(gè)價(jià)格，必然會(huì)變得被動(dòng)起來。甚至更為棘手的是，到了2023年，特斯拉很有可能開啟新一輪的降價(jià)，那么首當(dāng)其沖的，恐怕非集度莫屬。

剛剛開始還沒站穩(wěn)腳跟的集度，就需要與“大魔王”特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，其結(jié)果可想而知。但好消息是，本次廣州車展上，集度同樣出了另外一張王牌——Robo-02轎跑的出現(xiàn)，或許會(huì)給集度的處境，帶來一些改變。

雖然只是外觀亮相，但集度表現(xiàn)出來的精氣神，卻是在這款新車之上，得到了升華。至少?gòu)念佒怠⒃O(shè)計(jì)的角度來看，Robo-02帶來了更多的眼前一亮。

當(dāng)然，最后可能還是會(huì)面臨那個(gè)問題，產(chǎn)品力與價(jià)格是影響消費(fèi)者選擇與否的重要因素，如果僅僅是看起來漂亮，恐怕真的不足以支撐起高昂的價(jià)格。也不必說，其智能駕駛能力如何的出色，小鵬G9的前車之鑒告訴我們，智能駕駛錦上添花容易，但以此為賣點(diǎn)，說服力并不足夠。

總而言之，不到2年的時(shí)間，集度能做到如今這樣的程度，確實(shí)值得稱贊?？山酉聛淼恼鎽?zhàn)場(chǎng)，集度將要面對(duì)的，亦不僅僅是特斯拉這一明面上的對(duì)手，還包括蔚小理等成名已久的造車新勢(shì)力，甚至是合作對(duì)象的吉利。

是的，集度已經(jīng)沒有遲疑的時(shí)間了。接下來，只剩下對(duì)抗一條路，不管集度是否已經(jīng)準(zhǔn)備好。

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