“逃避毫無作用，我們要做的就是直面它，然后擊敗它?！?/p>

十三年前，《阿凡達(dá)》橫空出世，憑借天馬行空的想象力、引人入勝的世界觀和變革性的特效，引發(fā)全球觀影狂潮，成為電影史上跨時(shí)代的里程碑。

十三年后，曾經(jīng)的地球殘疾軍人薩利已經(jīng)成長為潘多拉星球的一個(gè)族長，而陰魂不散的夸里奇上校依然如同瘟疫般追逐薩利一家，從奇絕瑰麗的懸浮山到美輪美奐的水下世界，演繹著導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆對“水之道”的偏愛與領(lǐng)悟。

在《阿凡達(dá)·水之道》的結(jié)尾，擊退夸里奇的薩利，用辮子與水底的生命之樹連接。憑借對“水之道”的領(lǐng)悟，他認(rèn)為逃避是沒有用的，只有直面挑戰(zhàn)才是正道，他要在這片水域中做最后的抗?fàn)帲源俗鹘Y(jié)。

而這種情節(jié)設(shè)定，恰讓筆者聯(lián)想起今年國內(nèi)汽車市場所面臨、所遭遇的一切。

疫情來襲、供應(yīng)危機(jī)、電力緊張等接連不斷、千奇百怪甚至詭異多端的車市陰霾，一如窮追不舍的夸里奇上校，讓今年的汽車市場盡顯疲態(tài)。尤其是在北京車展確定停辦和成都車展被叫停后，籠罩在中國車市上空的一層陰霾更甚，刺痛著整個(gè)行業(yè)的每一次呼吸、每一次心跳。

在此背景下，中汽協(xié)甚至兩度下調(diào)全年的車市銷量增長目標(biāo)，從年初預(yù)測的全年總銷量2750萬輛，同比增長5%；到年中預(yù)測的總銷量為2700萬輛，同比增長3%；再到年尾再次調(diào)整預(yù)測總銷量為2680萬輛，同比增長2%。

車市主觀上的悲觀不已，和客觀上的止步不前，也讓大部分車企年初定下宏偉目標(biāo)，都成為空談。在諸多不確定因素之下，乘聯(lián)會(huì)在11月全國乘用車市場分析報(bào)告中甚至給出了“2023年車市零增長”的悲觀預(yù)期，將全行業(yè)的“emo”情緒提前預(yù)支給了明年。

這時(shí)整個(gè)汽車市場的信心，太需要提振了！而作為疫情防控“新十條”發(fā)布后舉行的第一個(gè)國際A級(jí)車展，延期后恢復(fù)舉辦的第二十屆廣州車展，便顯得意義重大。

五嶺北來峰在地，九州南盡水浮天。12月底的廣州，天氣依舊宜人。夜幕下的珠江兩岸華燈璀璨，小蠻腰立柱琉璃向宇奔，填江倒影襯千燈……珠江水流淌至今，孕育了珠三角的前世今生，承載著廣州的歷史記憶。

如今，廣州亦用著最深沉厚重的氣息，在華南上演著獨(dú)屬汽車行業(yè)的“水之道”。

“流水不腐”

11月初，廣州車展組委會(huì)宣布今年廣州展覽延期舉辦。彼時(shí)，收到消息的汽車廠商、媒體、消費(fèi)者唉聲一片，大家齊聲感慨著今年汽車行業(yè)的命途多舛。

索性在一眾汽車人的堅(jiān)韌與堅(jiān)持下，第二十屆廣州車展成功留在了2022年的年尾。

眾所周知，作為年度最后一個(gè)A類車展，廣州車展向來是中國汽車市場當(dāng)年的晴雨表，它既是對本年度汽車市場的總結(jié)，又是對明年車市的展望。同時(shí)，考慮到廣州所處的華南市場的影響力，因而廣州車展對提振區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)都有著重要作用。

在這樣一個(gè)精神屬性和實(shí)際意義都拉滿的情況下，廣州車展的順利舉辦為車市提振的信心又增加了幾許。而后疫情時(shí)代的中國汽車業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇，同樣反哺著汽車廠商參展熱情。

當(dāng)車展的大幕徐徐拉開，包括南北大眾、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田等主流合資車企，寶馬、奔馳、一汽奧迪等豪華品牌，和廣汽、長城、長安、紅旗、吉利、奇瑞、比亞迪等自主企業(yè)都悉數(shù)到場。

在新能源熱潮之下，數(shù)家新能源車企同樣大肆參展。特斯拉、“蔚小理”、哪吒、極狐、高合、極氪、智己、飛凡、歐拉、AITO、集度等新能源品牌各施良計(jì)，卷入其中。

與此同時(shí)，眾多豪華車品牌也都將登上廣州汽車展的展臺(tái)。

包括保時(shí)捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、路特斯等豪華品牌集中展出。而像羅倫士、福建奔馳、克蒂汽車、邁莎銳等豪華改裝車、高端商務(wù)改裝及房車也在車展登場。

合資車、自主車、豪華車、平價(jià)車、新能源車，甚至改裝車，房車、零部件供應(yīng)商……看，今年相對“冷清”的廣州車展，依舊精彩紛呈。

不過，要承認(rèn)的是，由于展會(huì)延期的不確定性，打亂了車企的傳播節(jié)奏，使得它們無車可展、無錢參展、亦或是區(qū)域城市的各種因素考量……總之，受到種種原因的影響，讓上汽、吉利等很多主流車企都無法參與或只是展覽，未能深度參與重磅傳播，導(dǎo)致效果不及去年。

去年的第十九屆廣州車展，規(guī)模達(dá)22萬平方米，全球首發(fā)車54輛、新能源車24輛，展車總數(shù)達(dá)1020輛，共吸引到觀眾78.5萬人次。而從本次車展的情況來看，參展的新車數(shù)量遜于往年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆廣州車展首發(fā)的車型有20余款，大部分為參展車型。

當(dāng)然，雖然整體效果不及往年，但其釋放的信號(hào)是好的。正如此前廣州國際汽車展組委會(huì)說的一樣，本屆車展就是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，提振行業(yè)信心，刺激消費(fèi)，而從它成功舉辦的那一刻開始，這一目的就達(dá)到了。

流水不腐戶樞不蠹，經(jīng)常運(yùn)動(dòng)的東西才會(huì)不易受外物的侵蝕。

本屆廣州車展的成功舉辦，無疑助推著華南汽車市場乃至中國車市的向前邁進(jìn)，一改行業(yè)停滯和沉悶的現(xiàn)狀，使之成為流動(dòng)的活水--“水之道”，在于“流水不腐”。

“水能載舟，亦能覆舟”

“由于廣州車展是否舉辦一直懸而未決，這讓我們原本要在車展上發(fā)布的車型已提前發(fā)布。”

不止一家車企發(fā)牢騷，表示廣州車展的延期舉辦，打亂了它們的傳播節(jié)奏，讓他們在車展上無車可發(fā)，只能選擇淺顯的展覽或是直接不參展。很多在往屆車展大放異彩的品牌，只能將已發(fā)布的車型和舊車改款車型都拉來“湊數(shù)”，讓車展現(xiàn)場整體上彌漫著蕭條的氣息。

如吉利只帶來了微型電動(dòng)車熊貓mini新春版，上汽更是抱著賣車的目的而來，幾乎沒有重磅車型的發(fā)布，最有看點(diǎn)的也不過是別克世紀(jì)和前幾天發(fā)布的智己LS7等寥寥數(shù)款，長安深藍(lán)旗下第二款新車深藍(lán)S7,甚至在做了大量預(yù)熱傳播后，爽約車展。

可見，由于本屆廣州車展的不確定性，讓車企們苦不堪言。這讓很多本打算利用廣州車展，在品牌傳播和銷量沖刺上大做文章的車企們，撲了個(gè)空，徒留埋怨和不甘心。

不過，即便如此，還是有很多企業(yè)“點(diǎn)亮”了本屆廣州車展。

首先是新勢力們，在新能源狂奔的一年里，沒有讓人失望，帶來數(shù)款新品，撐起了車展的門面。合創(chuàng)V09，集度ROBO-01，埃安Hyper GT等全新產(chǎn)品，掀起新能源的狂潮。

當(dāng)然了，BBA們也沒有錯(cuò)過秀肌肉的契機(jī)。奧迪祭出A6 e-tron 純電家族的第二款概念車A6 Avant e-tron和RS e-tron GT；奔馳亮相EQE SUV；寶馬帶來i7和XM。

與此同時(shí)，合資電動(dòng)車也在狂刷存在感。包括一汽豐田bZ3等重磅車型，悉數(shù)亮相車展。而這種對于流量的找尋，對合資品牌而言，意義非凡。

由于在新能源車早期發(fā)展階段缺位，讓他們在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中倍感吃力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，主流合資品牌新能源車滲透率僅為5.2%。但從本屆廣州車展可以看出，雖然起晚了，但它們正在努力追趕，依然想趕新能源這一趟集。

除此之外，此次車展，氫燃料電池技術(shù)、純電力技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)等不同新能源技術(shù)路線爭奇斗艷，為各大品牌注入了低碳發(fā)展的新元素。

氫能方面，長安深藍(lán)帶來SL03氫電版，廣汽豐田也展示了第二代MIRAI氫能豪華轎車；混動(dòng)方面，廣汽本田型格帶來e：HEV，以混動(dòng)引領(lǐng)大盤的比亞迪，更是憑借軍艦系列，進(jìn)一步確立其在混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。

可見，在新能源快速發(fā)展的如今，汽車市場正發(fā)生著日新月異的變化。大浪淘沙，借助新能源之力，自主品牌曾經(jīng)的市場讓渡，正在向技術(shù)平權(quán)靠攏。而上個(gè)時(shí)代以技術(shù)作為壟斷的合資品牌們，正在喪失市場份額。

而比起自主品牌的彎道超車、主流合資品牌的守土不讓和二線合資的奮力直追，很多品牌卻在潮水退卻的存量市場中裸泳不前，進(jìn)而在愈發(fā)強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)中散去曾經(jīng)的光芒，成為行業(yè)的笑柄，成為歷史的塵埃。

2019年，那是中國車市下行的第一個(gè)完整年份。那一年，包括華晨中華、觀致、DS、眾泰等13家沒有參加廣州車展；去年，海馬、DS、寶能、恒大等多個(gè)品牌缺席了廣州車展；今年，華晨中華、眾泰汽車、海馬汽車等繼續(xù)缺席廣州車展。

眼下，車市洗牌的速度不斷加快，能否參加車展已經(jīng)成為車企當(dāng)年生存狀態(tài)的重要指標(biāo)。在車企生存狀態(tài)的背后，亦蘊(yùn)藏著奧妙的行業(yè)規(guī)律：市場能夠成就車企的宏大抱負(fù)，也能用行業(yè)規(guī)律撻伐違規(guī)者。

順應(yīng)趨勢、擁抱潮流者與時(shí)俱進(jìn)；違背趨勢、自以為是者日暮途窮--“水之道”，在于“水能載舟，亦能覆舟”。

“流水不爭先”

隨著廣州車展的舉辦，2022年也迎來了最后的時(shí)刻。

在即將過去的2022年，中國汽車市場在這一年，走過了一段極不尋常的歷程。一方面，密集的利好政策出臺(tái)，創(chuàng)造了汽車行業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。另一方面，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的壓力在汽車市場尤為突出，部分企業(yè)遭遇了不同程度生存危機(jī)。

上半年，上海、吉林的疫情封控對區(qū)域市場造成嚴(yán)重沖擊。像上海作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚集地，包括嘉定的大眾、金橋的通用、臨港的特斯拉和上汽乘用車等整車企業(yè)均受到疫情沖擊。

而由于汽車行業(yè)是涵蓋多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)雜門類，產(chǎn)業(yè)鏈極長。這使得疫情之下，蔚來、長城等已相繼宣稱，由于疫情原因，公司供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停工、停運(yùn)。受此影響，被迫暫停整車生產(chǎn)，部分車輛的交付也會(huì)有所推遲。

這是全年汽車行業(yè)的困境的縮影。后續(xù)包括芯片短缺、俄烏沖突和供電困難等也讓車市在趕進(jìn)度的過程中受盡磨難。

不過，中國汽車市場向來有著巨大的張力與潛力。

今年，在世界車市的低位下，中國車市疫情后反而上升到33%的水平，呈現(xiàn)了強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。尤其是在新能源的發(fā)展浪潮下，中國汽車市場不斷爆炸輸出。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年新能源汽車市場規(guī)模會(huì)達(dá)到600萬輛，比去年增長一倍，而新能源乘用車市場占有率更是實(shí)現(xiàn)了26%的歷史性突破，比國家規(guī)劃提前了4年。

新能源汽車市占率的上漲，也讓自主品牌市占率得以大幅提升。2022年以來，自主品牌呈現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢，市占率多次突破50%，不斷創(chuàng)造著歷史。這意味著，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，中國品牌從追趕者到引領(lǐng)者，逐漸迎來了高光時(shí)刻。

此消彼長間，與自主品牌份額提升對應(yīng)的，是德系、日系、美系等過往的強(qiáng)勢合資品牌的份額不斷被蠶食，甚至很多二線合資品牌在自主上攻與主流合資下探的擠壓下，退出中國市場。

另外，出口成為中國品牌增長的另一動(dòng)力引擎。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，中國汽車出口達(dá)191萬輛，超越德國，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國。截至11月底，國內(nèi)汽車企業(yè)出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。

而在自主品牌的帶動(dòng)下，2022年全年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2056.7萬輛，同比增幅高于2%。這一年里，在各方不利因素下依然能在追趕中實(shí)現(xiàn)超越，讓我們看到了中國汽車市場既有順風(fēng)時(shí)刻高歌猛進(jìn)的表現(xiàn)，也能在逆境之下隱忍蟄伏、伺機(jī)再起的一面；這十年里看，自主品牌憑借新能源車的先發(fā)優(yōu)勢跑馬圈地，完成角色轉(zhuǎn)換。

汽車市場在數(shù)年的前行間碾壓出的車之轍里，亦深藏著“水之道”--“水之道”，在于“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”。

回過頭來看本屆廣州車展，雖然有著不可否認(rèn)的冷清與不如意，但它的成功舉辦，給了今年車市的逆轉(zhuǎn)一個(gè)不圓滿但完整的收尾，并為明年的車市開了個(gè)好頭--對了，12月底的廣州，天氣依舊宜人，20°C的艷陽照耀著珠江水的流淌延綿不絕。

廣州車展不接受淡季，正如廣州不歡迎冬天。

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