當(dāng)特斯拉的觸角向下延伸，叩響十幾萬(wàn)元電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大門，比亞迪還會(huì)有優(yōu)勢(shì)嗎？

這是一個(gè)值得探索的問(wèn)題，不僅關(guān)乎品牌擴(kuò)大產(chǎn)品陣容的戰(zhàn)略思考，還關(guān)系著品牌“向上”與“下探”在市場(chǎng)需求端引起的差異化反饋。既代表了品牌的選擇，也是一場(chǎng)有關(guān)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的較量。

2022年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)以每月超過(guò)20%的滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)疫情、缺芯以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，9月份新能源汽車零售滲透率首度突破三成，到11月來(lái)到36.3%。

隨著市場(chǎng)需求越來(lái)越成熟，各品牌也著手開(kāi)始在車型的“價(jià)格序列”上跑馬圈地。有沖刺高端市場(chǎng)的，有準(zhǔn)備攻入大眾主流市場(chǎng)的。特斯拉是后者。 

下探：特斯拉VS蔚來(lái)

雖然特斯拉尚未確認(rèn)下一代車型的具體細(xì)節(jié)，但一切并非是空穴來(lái)風(fēng)。

2022年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克就指出，特斯拉的汽車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)關(guān)注下一代電動(dòng)汽車。據(jù)其預(yù)估，新一代汽車平臺(tái)的成本將是第二代平臺(tái)（Model 3 和Model Y）的一半，而新車型產(chǎn)量有望高過(guò)公司目前所有車型的總和。

馬斯克曾說(shuō)，做一款經(jīng)濟(jì)型汽車是有必要的。實(shí)際上從2021年開(kāi)始，有關(guān)Model 2的消息已是此起彼伏。結(jié)合當(dāng)時(shí)公開(kāi)的信息，新車最終可能被命名為Model C或者M(jìn)odel Q，售價(jià)大約2.5萬(wàn)美元，換算成人民幣不到20萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)大眾ID系列等車型。發(fā)布時(shí)間方面，最早預(yù)測(cè)是2022年到2023年。

然而，風(fēng)投公司Loup Ventures 關(guān)注特斯拉的分析師給出了不一樣的答案。據(jù)該機(jī)構(gòu)稱，特斯拉Model 2預(yù)計(jì)會(huì)在2024年亮相。因?yàn)槿绻厮估^(guò)早推出Model 2，可能導(dǎo)致Model 3的銷量放緩，同時(shí)也很難滿足新車所需的產(chǎn)能。

去年全年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。對(duì)比2021年的93.6萬(wàn)輛，特斯拉沒(méi)能完成年增長(zhǎng)50%的銷售目標(biāo)。需要注意的是，特斯拉全年產(chǎn)量接近137萬(wàn)輛，超過(guò)總交付數(shù)字。這也是國(guó)產(chǎn)Model 3 和Model Y交付時(shí)間不斷縮短的重要原因。

特斯拉方面給出的原因是受限于物流瓶頸，但透過(guò)其中，或許還有一部分原因要?dú)w結(jié)于需求增長(zhǎng)乏力。新能源汽車品牌百花齊放，決定購(gòu)車、換車的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力卻始終沒(méi)有出現(xiàn)。饒是特斯拉一再降價(jià)加大優(yōu)惠力度，市場(chǎng)需求早已不復(fù)昨日。

12月，特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)超過(guò)一周時(shí)間。根據(jù)路透社報(bào)道，該工廠在2023年1月將繼續(xù)減產(chǎn)?？紤]到這一點(diǎn)，特斯拉說(shuō)不定會(huì)提前釋放Model 2的物料。而這張定位大眾市場(chǎng)的牌是否會(huì)是馬斯克打出的王牌，還有待商榷。 

可以預(yù)見(jiàn)的是，把服務(wù)視野拓寬，讓品牌下放，是中高端新能源品牌積極搶市的新思路。比如蔚來(lái)，也將推出面向大眾市場(chǎng)的子品牌。據(jù)李斌稱，新車將對(duì)標(biāo)特斯拉的Model 3 和Model Y，不僅支持換電，價(jià)格還要低個(gè)10%左右。

對(duì)于2024年投產(chǎn)的新品牌，蔚來(lái)位于合肥的新橋工廠將擔(dān)起年產(chǎn)50萬(wàn)輛的重任。在蔚來(lái)公開(kāi)的假想敵中，沒(méi)有同期的新勢(shì)力，只有寶馬和特斯拉。只是到2024年，特斯拉將投身于更廣闊的市場(chǎng)。

守門員與前鋒

以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)11月新能源汽車銷量來(lái)看，起售價(jià)10萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型占比為43%，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，10萬(wàn)元以下新能源汽車銷量比重為21.4%，20萬(wàn)到30萬(wàn)車型比重為27%。

20萬(wàn)以內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，玩家眾多且戰(zhàn)況激烈。尤其在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不僅有海豚、元PLUS等為代表的比亞迪家族系列，還有埃安、哪吒、零跑等一眾品牌坐鎮(zhèn)。

11月10萬(wàn)-20萬(wàn)元純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)量

這個(gè)市場(chǎng)，是個(gè)“既要又要”的市場(chǎng)，不僅價(jià)格門檻較低，智能化等功能也得說(shuō)得過(guò)去，包括城市NOA、大屏多屏幾乎已經(jīng)成為一款智能電動(dòng)車的標(biāo)配。要攻下這個(gè)市場(chǎng)，并不容易。

正如李想接受《晚點(diǎn)》采訪時(shí)就不做20萬(wàn)以下的車型表示，“成本壓到那種程度，實(shí)現(xiàn)不了我們想要的產(chǎn)品?！崩畋笠苍硎?，蔚來(lái)以新品牌進(jìn)入3到5萬(wàn)美元的市場(chǎng)，前提是不犧牲毛利，因此會(huì)設(shè)定合理的毛利區(qū)間。

華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻在近日同樣指出，如果AITO品牌的定價(jià)再往下走，以目前想給到消費(fèi)者的價(jià)值來(lái)說(shuō)，合作伙伴恐怕要虧。

因?yàn)橐坏┌褍r(jià)格下放，鑒于芯片、激光雷達(dá)、動(dòng)力電池等價(jià)格只高不低，車企很有可能會(huì)面臨巨大的成本壓力，進(jìn)而現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致新車研發(fā)受阻。正因如此，小鵬、哪吒、比亞迪和廣汽埃安等車企都在謀求“向上”的路。 

小鵬推出了G9，哪吒推出S系列，埃安發(fā)布高端品牌Hyper昊鉑，而比亞迪的仰望也即將登場(chǎng)。這是一個(gè)做更好產(chǎn)品，賺更高毛利的戰(zhàn)場(chǎng)，不見(jiàn)硝煙，你爭(zhēng)我?jiàn)Z。初來(lái)乍到的新勢(shì)力們礙于昔日形象，難免有些水土不服。

2022年11月底交付的哪吒S在12月的交付量?jī)H有2003輛；而在9月上市，10月開(kāi)啟交付的小鵬G9，上市之初即陷入價(jià)格爭(zhēng)議。但隨著超充和快充站的部署提速，小鵬G9終于在12月交付突破4000輛，環(huán)比增長(zhǎng)160%。30萬(wàn)級(jí)的中高端市場(chǎng)，小鵬總算是找到一席之地。

毋庸置疑，品牌向上是場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，但這并不意味著“下探”就是件容易的事。好比在一場(chǎng)足球比賽中，中高端品牌代表前鋒，要踢進(jìn)對(duì)方球門，先得過(guò)了門將這一關(guān)。

“向上”與“向下”之間的重合地帶，將是真正的戰(zhàn)場(chǎng)。而20萬(wàn)元以內(nèi)的Model 2能否殺瘋市場(chǎng)，其實(shí)眼下來(lái)看并不重要。更重要的是，你（品牌）能帶給消費(fèi)者什么？

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