相比美國(guó)那些對(duì)電動(dòng)汽車充滿失望的公司，比亞迪更聰明還是更愚笨?當(dāng)下的美國(guó)新能源汽車行業(yè)可謂一片哀鴻，數(shù)家原本領(lǐng)先的廠商不是因無法生存而被收購(gòu)，就是游走在破產(chǎn)邊緣。但比亞迪卻偏巧選擇此時(shí)到美國(guó)投資建立工廠，生產(chǎn)充電電池和電動(dòng)大巴。

　　本月初，該公司正式宣布將在加州蘭開斯特市設(shè)立電動(dòng)大巴廠，以及配套的電池廠，新廠在2014年的電動(dòng)巴士產(chǎn)量預(yù)計(jì)為50-100輛，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到1000輛以上。整個(gè)項(xiàng)目投資規(guī)模在5000萬美元左右。

　　比亞迪的這次投資看起來有點(diǎn)倉(cāng)促。因?yàn)楣倦m然早于五年前就宣稱進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但期間一直都是小打小鬧，市場(chǎng)培育狀況并不理想。

　　一組尷尬的數(shù)據(jù)是，截至目前，比亞迪電動(dòng)大巴在美國(guó)的公開訂單數(shù)量?jī)H有10輛，電動(dòng)汽車更是未有銷售記錄。

　　另外，比亞迪在美國(guó)的融資能力較國(guó)內(nèi)相差甚遠(yuǎn)，投資者對(duì)其仍不夠信任，即便公司頭上頂著”巴菲特投資”的神圣光環(huán)，也很難得到當(dāng)?shù)刭Y本支持。這在很大程度上也制約了比亞迪的發(fā)展。比亞迪美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李珂對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，如果有資本支持的”翅膀”，比亞迪在美國(guó)早已騰飛。

　　但即便有資本支持其美國(guó)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，如果沒有最終的電動(dòng)車買主，騰飛者也終究需要落地。

　　”美國(guó)制造”的難點(diǎn)

　　在蘭開斯特的工廠開建前，比亞迪剛拿到在美國(guó)市場(chǎng)上第一筆公開的訂單：加州長(zhǎng)灘市公眾交通公司用聯(lián)邦資金向其購(gòu)買10輛K9電動(dòng)大巴，每輛大巴的續(xù)航里程達(dá)到150英里，訂單總價(jià)值約為1400萬美元。按照合約，這些電動(dòng)大巴將在明年5月前交付使用。

　　盡管目前僅有10輛的電動(dòng)巴士訂單，但比亞迪仍計(jì)劃投入5000萬美元在加州蘭開斯特市設(shè)廠。

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，用聯(lián)邦資金購(gòu)買的車輛必須在美國(guó)組裝，其60%的部件也必須在美國(guó)生產(chǎn)。為了滿足美國(guó)的購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪作出了一定的犧牲，被要求在失業(yè)率高達(dá)15%的買過蘭開斯特市建大巴工廠。

　　上述模式與比亞迪在國(guó)內(nèi)以工廠落戶開拓市場(chǎng)的做法如出一轍。李珂向騰訊財(cái)經(jīng)透露，在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)大巴與在中國(guó)生產(chǎn)相比，每輛的成本高10萬美金。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)灘市預(yù)訂的K9電動(dòng)大巴在核心技術(shù)方面，與比亞迪在國(guó)內(nèi)銷售的同款車型沒有區(qū)別，但車的其他具體配置尚有差別，且安全標(biāo)準(zhǔn)按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　即便如此，比亞迪拿下這筆10輛電動(dòng)大巴的訂單并不輕松。李珂透露，在與長(zhǎng)灘市商談這筆訂單期間，甚至華盛頓的議員曾打電話要求訂單不能給比亞迪，最終比亞迪還是打敗了其他美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。

　　不過，其他的問題亦隨之顯現(xiàn)，比亞迪的新工廠還面臨缺乏資本支持的困擾。李珂直言，比亞迪在國(guó)內(nèi)融資相對(duì)容易，但無法用到美國(guó)方面;而要想在美國(guó)當(dāng)?shù)孬@得資本支持又比較難，因?yàn)橥顿Y者對(duì)公司還不夠信任。據(jù)了解，本次投資的5000萬美元中，有1000萬-2000萬美元為廠房投資，這部分資金已全部到位;余下的資金是否到位，比亞迪方面并未給出明確答復(fù)。

　　有意思的是，盡管”股神”巴菲特很早就投資比亞迪并一直持有，但這似乎未能在美國(guó)給比亞迪帶來資本支持。

　　在對(duì)新工廠的定位上，李珂表示，未來比亞迪將會(huì)以加州作為北美市場(chǎng)的供應(yīng)基地。對(duì)于海外建廠方面，她則表示主要是根據(jù)訂單的情況，”基本依據(jù)市場(chǎng)在哪、就將廠建在哪的原則”。

　　乏力的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

　　就在比亞迪美國(guó)建廠火勢(shì)撩人之時(shí)，素有美國(guó)加州電動(dòng)車”三劍客”的三家新興制造商中，一家提交了破產(chǎn)報(bào)告，一家面臨尋求注資或走向破產(chǎn)。

　　公開資料顯示，美國(guó)加州的Coda控股公司與Fisker汽車公司正走向破產(chǎn)的困境。其中Coda控股公司于5月1日提交了破產(chǎn)報(bào)告。一年前，該公司推出了五座電動(dòng)車，就在不到一年時(shí)間里因安全氣囊問題而召回，從上市到目前的銷量?jī)H達(dá)到100輛。而Fisker汽車公司則因唯一的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司去年宣布破產(chǎn)而停產(chǎn)其電動(dòng)跑車。

　　就在幾年前，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)前景非常被看好。2011年，奧巴馬政府在國(guó)情咨文中提出，到2015年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超百萬輛。當(dāng)年，F(xiàn)isker的電動(dòng)轎跑車Karma被時(shí)代雜志評(píng)為當(dāng)年的50大最佳發(fā)明之一，公司獲得了5.3億美元的政府支持貸款用于相關(guān)研究，近年來還從私人資金籌資10億美元。Coda控股公司亦曾獲3億美元的融資，投資人不乏美國(guó)前財(cái)長(zhǎng)亨利·鮑爾森等名流。

　　然而，隨著成本過高以及駕駛里程受限制，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車心存猶豫，電動(dòng)車市場(chǎng)逐步出現(xiàn)了降溫。美國(guó)證交會(huì)的文件顯示，去年Coda控股公司曾尋求籌資1.5億美元，但最后只獲得了2200萬美元。

　　同時(shí)根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計(jì)，去年美國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷量大約為58500輛。插電式混合動(dòng)力車的銷量?jī)H占美國(guó)新車銷售總量的0.3%，而純電動(dòng)電池車僅占0.1%。而美國(guó)能源部日前發(fā)言稱，2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。

　　分析人士指出，美國(guó)的新能源計(jì)劃推進(jìn)遇阻，未來政府對(duì)于新能源領(lǐng)域的投資也越發(fā)謹(jǐn)慎。而政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變，使得風(fēng)投對(duì)于該領(lǐng)域的投資也越來越少。

　　缺少了資金支持，產(chǎn)品市場(chǎng)亦不容樂觀，美國(guó)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)陷入困境，中國(guó)市場(chǎng)則成了這些的”掘金”之地。

　　不過，比亞迪卻反行其道。比亞迪新聞發(fā)言人李云飛曾向騰訊財(cái)經(jīng)表示，打開美國(guó)市場(chǎng)即使遇到阻礙，但與國(guó)內(nèi)相比卻是小巫見大巫。

　　李珂介紹，目前比亞迪的海外戰(zhàn)略仍將堅(jiān)持走”公交切入”的模式。即先在城市的公交系統(tǒng)中大力推廣公司的電動(dòng)大巴或電動(dòng)出租車，積累一定的品牌知名度后再向私人用于推廣電動(dòng)轎車。

　　特斯拉的引領(lǐng)與威脅

　　與比亞迪競(jìng)標(biāo)加州長(zhǎng)灘公交公司訂單的共有4家電動(dòng)公交生產(chǎn)企業(yè)，Proterra和Ebus便是其中兩個(gè)最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　就在比亞迪最終贏下訂單后，Ebus公開對(duì)結(jié)果表示反對(duì)。Ebus的首席執(zhí)行官Andy Eklov稱， 長(zhǎng)灘公司最早提出的要求是電動(dòng)公交車能夠在日間行駛期間可以充電，但最后這一要求改成了白天行駛更多的里程，而只能在晚上充電，部分條款向著有利于比亞迪的方向做了更改。而另一家在競(jìng)標(biāo)中失敗的廠商Proterra對(duì)此結(jié)果也不滿意。

　　比亞迪副總裁Michaeal Austin認(rèn)為，比亞迪能最終從激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，靠得是比亞迪的電池技術(shù)。

　　其實(shí)，公交僅是比亞迪打進(jìn)海外市場(chǎng)的切入點(diǎn)，通過公交樹立品牌從而向私人推廣電動(dòng)轎車才是目的。據(jù)李珂介紹，目前比亞迪在美國(guó)提供電動(dòng)轎車的租賃，已有220多個(gè)私人訂單，該部分車輛均從國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出口至美國(guó)。目前，比亞迪純電動(dòng)轎車在國(guó)內(nèi)以出租車形式作推廣。

　　就在比亞迪雄心壯志進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，他的競(jìng)爭(zhēng)者卻”仰望”著中國(guó)市場(chǎng)。包括前來中國(guó)尋找接盤者的Fisker汽車公司以及電動(dòng)車制造商特斯拉汽車，前者引來東風(fēng)和吉利等車商參與競(jìng)購(gòu)，后者則在中國(guó)股市掀起了”特斯拉風(fēng)潮”，并準(zhǔn)備年內(nèi)在中國(guó)開設(shè)專門店。

　　特斯拉汽車最近發(fā)布第一季財(cái)報(bào)顯示，該公司第一季度凈利潤(rùn)為1120萬美元，去年同期凈虧損為900萬美元。這也是特斯拉汽車10年歷史中首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

　　特斯拉在這一財(cái)季的業(yè)績(jī)超過了華爾街分析師的預(yù)期，旗下Model S車型在當(dāng)季的銷量接近5000輛。財(cái)報(bào)公布后，公司股價(jià)隨后暴漲。

　　特斯拉搶眼表現(xiàn)引發(fā)了眾多中國(guó)投資者及研究機(jī)構(gòu)的關(guān)注，A股新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的板塊個(gè)股均為之沸騰，包括比亞迪在內(nèi)的眾多企業(yè)股價(jià)上漲。但目前為止，并未有任何一家中國(guó)上市公司直接進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，直接受益于特斯拉的發(fā)展。

　　盡管比亞迪受益于該次”特斯拉風(fēng)潮”中，但亦避免不了與特斯拉的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　公開資料顯示，從2010年起，比亞迪旗下型號(hào)為e6的純電動(dòng)轎車就在美國(guó)各大汽車展上頻頻亮相，續(xù)航里程300公里，單價(jià)預(yù)計(jì)在4萬美元左右，而至今仍未在美國(guó)銷售。

　　據(jù)了解，特斯拉最高時(shí)速208公里，單次充電續(xù)航里程高達(dá)480公里，流線型的車身，有著類似iPad的觸摸控制平臺(tái)。盡管它的稅前價(jià)格接近70000美元，仍無損它在美國(guó)的受熱捧程度。特斯拉汽車表示，全球市場(chǎng)對(duì)Model S 電動(dòng)車的年度需求可能會(huì)超過30000輛。

　　此外，特斯拉汽車近期推出了一項(xiàng)融資計(jì)劃。公司CEO艾倫•穆斯克表示，在融資協(xié)議推出前，也許只有近100萬人能夠買得起，但在融資協(xié)議推出后，這款車可以讓1000萬名美國(guó)民眾承擔(dān)的起。

　　但顯然，比亞迪舉步維艱的美國(guó)電動(dòng)車計(jì)劃，與領(lǐng)先者制造的”特斯拉風(fēng)潮”尚有很遠(yuǎn)的差距。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >