2023年1月的最后一天奇瑞集團(tuán)傳來(lái)好消息，其旗下奇瑞汽車股份有限公司連續(xù)9年問鼎“安徽省發(fā)明專利百?gòu)?qiáng)排行榜”。且不止這一家，集團(tuán)旗下共有6家公司躋身百?gòu)?qiáng)，其中聚焦智能化戰(zhàn)略的蕪湖雄獅科技有限公司首次登榜，位列第52名。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車

就官方透露，截至2022年底，奇瑞集團(tuán)已累計(jì)申請(qǐng)專利25700余件，授權(quán)專利17100余件，位居行業(yè)前列；先后承擔(dān)國(guó)家“863計(jì)劃”、科技支撐計(jì)劃、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等170多個(gè)項(xiàng)目，多次獲得“國(guó)家科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)”，三次被授予國(guó)家級(jí)“創(chuàng)新型企業(yè)”。

“技術(shù)奇瑞”狠刷一波存在感。

在此助力下，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)增速28.2%，位居行業(yè)第二，大幅超過(guò)2.1%的行業(yè)平均增速。實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)；年銷量123萬(wàn)輛，首次突破100萬(wàn)輛；年出口首次突破45萬(wàn)輛，連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一；新能源年銷量23萬(wàn)輛，跨過(guò)20萬(wàn)輛臺(tái)階。

但事實(shí)上，強(qiáng)化技術(shù)實(shí)力，并非奇瑞這一家。近年來(lái)，在資本、政策、環(huán)境與科技等多重因素作用下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正在極速萎縮，新一輪技術(shù)革命重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，每一家車車企都處在新舊賽道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

而這一機(jī)會(huì)窗口期并不會(huì)太長(zhǎng)。

早在之前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰便公開預(yù)示，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

于是，越來(lái)越多車企在摒棄“向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型”，集體轉(zhuǎn)向科技公司。

以奇瑞集團(tuán)為例，在剛剛過(guò)去的2022年內(nèi)，其正式啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，并將在全球范圍內(nèi)建立300家瑤光實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)突破芯片、三電、智能座艙、智能駕駛等在內(nèi)的13想核心戰(zhàn)略技術(shù)，加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。

圖片來(lái)源：奇瑞汽車

“未來(lái)五年，奇瑞計(jì)劃投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過(guò)2萬(wàn)人，其中，軟件人才比例要超過(guò)50%。”奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，這一資金相當(dāng)于奇瑞控股集團(tuán)2021年全年的營(yíng)業(yè)收入（約1056億元）。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下長(zhǎng)安科技公司于2022年12月25日揭牌成立。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)10年長(zhǎng)安將投入總共2000億元打造長(zhǎng)安汽車，特別是將以長(zhǎng)安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入超1500億元，構(gòu)建超10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，開發(fā)超級(jí)整車智能品牌，打造智能新體驗(yàn)，布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)。此舉進(jìn)一步踐行了“向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車更是早在2021年6月對(duì)外宣告向“全球化科技出行公司”的目標(biāo)轉(zhuǎn)型。為達(dá)成這一目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時(shí)，加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年，全球研發(fā)人員達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開發(fā)人才1萬(wàn)人。

除此之外，東風(fēng)等自主車企及通用、福特、大眾、寶馬、戴姆勒等跨國(guó)汽車巨頭，都曾提出要轉(zhuǎn)型成為科技公司，并做出了諸多努力。

現(xiàn)階段，新能源汽車市場(chǎng)巨大潛力吸引大量資本的涌入，當(dāng)下我國(guó)新能源汽車品牌已超過(guò)150個(gè)，并仍處于肆意生長(zhǎng)的時(shí)期。這一市場(chǎng)內(nèi)，不止有類似奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，更有快速前行且重資入局的新造車企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的內(nèi)卷正在打亂了所有人的步伐。

聚焦奇瑞汽車，在廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城歐拉、北汽極狐以及上汽智己等諸多傳統(tǒng)本土企業(yè)大量設(shè)立新能源新品牌時(shí)，奇瑞顯然在這場(chǎng)戰(zhàn)役中落了下風(fēng)。其新能源汽車產(chǎn)品更只有奇瑞小螞蟻及QQ冰淇淋兩款微型電動(dòng)車年銷過(guò)萬(wàn)，無(wú)論是在10-15萬(wàn)元主流汽車市場(chǎng)還是爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)都未推出有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。

在此背景下，就蓋世汽車研究院終端銷量顯示，在剛剛過(guò)去的2022年間，奇瑞集團(tuán)自主乘用車新能源滲透率盡管超過(guò)行業(yè)整體26.33%達(dá)至30.27%，但遠(yuǎn)不及已在年底實(shí)現(xiàn)全面電氣化切換的比亞迪，以及滲透率超四成的東風(fēng)、上汽以及廣汽在內(nèi)的多家頭部汽車集團(tuán)自主品牌。

對(duì)此，作為“瑤光2025”戰(zhàn)略的一部分，奇瑞宣布將打造三大整車平臺(tái)，分別為高性能智能純電平臺(tái)E0X，該平臺(tái)主要面向中高端市場(chǎng)；其次是輕型商用車純電平臺(tái)C0X，主要為城市物流、出行市場(chǎng)等提供商用移動(dòng)解決方案；第三個(gè)平臺(tái)是高性能混動(dòng)平臺(tái)T2X，主要服務(wù)于所有傳統(tǒng)車的發(fā)展。目前，C0X和T2X平臺(tái)已量產(chǎn)，E0X平臺(tái)正在研發(fā)中。

這其中，“奇瑞新能源品牌現(xiàn)已改叫iCar，且未來(lái)目標(biāo)致力于實(shí)現(xiàn)年銷100萬(wàn)輛，其中60萬(wàn)輛為純電動(dòng)車型，10萬(wàn)輛為商用車，30萬(wàn)輛為混動(dòng)車型?！币S透露，按照最新規(guī)劃其將在今年推出兩款新能源產(chǎn)品，其中一款便是基于最新高性能智能純電平臺(tái)E0X推出的面向中高端市場(chǎng)新車型，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)元左右，全面對(duì)標(biāo)Model 3、Model Y，或?qū)⒃?月正式上市。

但我們同樣需要清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前在諸多車企的強(qiáng)勢(shì)布局下，一旦競(jìng)品在認(rèn)知中占據(jù)穩(wěn)固的位置后，即便投入數(shù)倍資源也難以扭轉(zhuǎn)認(rèn)知，留給奇瑞的窗口期已經(jīng)不多了。

面向未來(lái)，按照諸多專家、機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，當(dāng)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)、塵埃落定之后，能夠真正建立起全球影響力的中國(guó)新能源汽車品牌將不超過(guò)十個(gè)，大部分品牌都將走向消亡。在未來(lái)的二三十年，諸多車企又有多少能夠借力科技轉(zhuǎn)型最終站穩(wěn)市場(chǎng)，屆時(shí)奇瑞集團(tuán)又是否躋身世界一流的TOP汽車制造商，值得期待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >