進(jìn)入不再受疫情困擾的2023年，智能電動(dòng)車賽道也進(jìn)入激烈角逐的突圍賽。組織變陣換血，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，已是常態(tài)。

1月30日，小鵬汽車發(fā)布聲明稱，原總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車總裁一職。聲明顯示，王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。也傳出吉利系營(yíng)銷人才易寒將加盟。

王鳳英出身于傳統(tǒng)主機(jī)廠，有著豐富的汽車銷售經(jīng)驗(yàn)，被認(rèn)為是何小鵬給小鵬汽車下的一副“猛藥”。說(shuō)“猛藥”的一個(gè)隱憂是，傳統(tǒng)車企老將能否快速適應(yīng)新能源賽道？

新能源產(chǎn)業(yè)更加注重科技和創(chuàng)新，近些年傳統(tǒng)主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，目前看除了比亞迪以外各大傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)身都相對(duì)較慢，主要還是思維和理念上過(guò)于保守，難以適應(yīng)新能源賽道的快速更新迭代，在長(zhǎng)城有著“鐵娘子”之稱的王鳳英能否擔(dān)此大任我們拭目以待。從去年底小鵬G9上市銷量低迷開(kāi)始，小鵬一直在對(duì)內(nèi)部組織人員架構(gòu)進(jìn)行不斷的調(diào)整，營(yíng)銷負(fù)責(zé)人李鵬程也即將加入一家新能源車企，關(guān)鍵崗位頻繁換將，難免會(huì)在短時(shí)間內(nèi)讓小鵬遭遇形成人事動(dòng)蕩期。

除了小鵬汽車，同航道新造車選手零跑汽車也在近期做出了大幅度人事調(diào)整和組織換陣.據(jù)零跑汽車月初公告，徐軍獲委任為公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，分管銷售與服務(wù)；張韋力獲委任為公司高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官，分管市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)。徐軍和張韋力都曾是華為老將。

（高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官 徐軍）

其中，徐軍自2012年6月至2020年1月，在華為擔(dān)任消費(fèi)者業(yè)務(wù)大中國(guó)區(qū)公開(kāi)渠道部長(zhǎng)及銷售副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)亞太渠道部長(zhǎng)；更早時(shí)候，徐軍也在摩托羅拉中國(guó)區(qū)擔(dān)任過(guò)全國(guó)渠道總監(jiān)。

而張韋力同樣在華為有多年履歷，2014年至2021年，張韋力在華為先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營(yíng)銷官和拉美地區(qū)部首席營(yíng)銷官。

（高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官 張韋力）

相比較小鵬，零跑更加注重IT人才的引進(jìn)和提拔，新能源汽車被譽(yù)為“大號(hào)終端”需要有和科技，創(chuàng)新密切相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷向前拼殺，同時(shí)要有超強(qiáng)的抗壓力和快速的應(yīng)變能力才能不掉隊(duì)。

零跑汽車一向的產(chǎn)品理念就是“做用戶的代工廠、堆料王，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)”。而這個(gè)理念的實(shí)現(xiàn)無(wú)疑需要一套高效率配合，技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等密切聯(lián)動(dòng)的組織架構(gòu)。

零跑汽車已經(jīng)將原有的二十多個(gè)部門(mén)整合集成為十二個(gè)一級(jí)組織，分別為戰(zhàn)略發(fā)展、市場(chǎng)與用戶、銷售與服務(wù)、整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈、資本與管理支持等。

不難看出，涉及新架構(gòu)的十二個(gè)一級(jí)組織中，直接與產(chǎn)品端相關(guān)的就有四個(gè)，分別是：整車產(chǎn)品線、電子與信息產(chǎn)品線、電驅(qū)產(chǎn)品線、電池產(chǎn)品線。

（零跑汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)）

產(chǎn)品成為一個(gè)公司經(jīng)營(yíng)的“導(dǎo)演”，對(duì)應(yīng)的用戶運(yùn)營(yíng)、品牌理念和渠道體系，都要配套。在消費(fèi)電子領(lǐng)域沉淀多年的華為系人才，自然是上佳人選。

此外，2014年涌起的智能電動(dòng)車造車潮大浪淘沙，今天依然站在賽道上、未來(lái)能夠持續(xù)走遠(yuǎn)的玩家都要有一個(gè)共識(shí)：以智能科技為技術(shù)底座，以產(chǎn)品和用戶運(yùn)營(yíng)為經(jīng)營(yíng)核心。零跑重用IT背景人才，恰恰是這個(gè)價(jià)值主張的呈現(xiàn)。

而相比之下，小鵬汽車在過(guò)去一年經(jīng)歷產(chǎn)品定位失焦之后，則開(kāi)始大量引入傳統(tǒng)車企人士，也是經(jīng)營(yíng)理念的一個(gè)直觀對(duì)比。產(chǎn)生的影響也可能會(huì)投射到各家公司日后的長(zhǎng)線發(fā)展中。

智能電動(dòng)車行業(yè)節(jié)奏多變，求新、求快，零跑重用IT人才，正是考慮到行業(yè)特性的“對(duì)癥下藥”，而且零跑本身的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，戰(zhàn)略靈活性又多了保障。反觀傳統(tǒng)車企和新造車思維差異不小，傳統(tǒng)車企人才身兼“救火任務(wù)”，兩套理念和基因能否快速融合還需要時(shí)間驗(yàn)證。

智能電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)雖已近10年，但突圍之路遠(yuǎn)未至盡頭，隨著老牌車企快速轉(zhuǎn)身，重金入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)更是空前加劇。一套和公司經(jīng)營(yíng)理念高度貼合、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、韌性穩(wěn)健的組織，無(wú)疑是這場(chǎng)造車馬拉松的堅(jiān)實(shí)底盤(pán)。零跑汽車正快速進(jìn)入正軌。

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