在2022年再次以負增長畫上句號之后，2023年美國新車市場迎來了久違的開門紅。

研究機構(gòu)表示，由于車隊出貨量的增加創(chuàng)造了一定的新增量，今年1月美國輕型車新車銷量同比增長4.5%，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量則為1620萬輛。

這是自2021年5月以來美國車市的SAAR再次超過1600萬輛。彼時在經(jīng)濟復蘇和刺激政策以及各大車企促銷活動的共同推動下，美國汽車市場持續(xù)火爆。

在長達一半年的低迷之后，該數(shù)據(jù)的大幅回升意味著，面對經(jīng)濟的不確定性和揮之不去的供應鏈緊缺問題，美國車市依舊擁有一定的彈性。

豐田仍未走出供應鏈困境

從6家公布月度銷量的車企來看，的確大多數(shù)都取得了不錯的成績，比如本田汽車終于結(jié)束了連續(xù)17個月的虧損，因庫存水平的改善，福特、現(xiàn)代和起亞的車隊出貨量和電動車銷量都有較好的增長。

具體而言，雖然由于芯片緊缺造成了巨大的損失，2022年福特沒能實現(xiàn)正增長，但隨著供應鏈的逐漸恢復，去年12月其同比已轉(zhuǎn)正，今年1月也繼續(xù)保持正增長。

福特汽車官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月集團總銷量同比增長2.0%，旗下福特品牌和林肯品牌分別增長2.0%和1.2%。

福特汽車能有如此表現(xiàn)，主要是依靠福特Transit和 福特F系列，兩者均創(chuàng)造了5000輛左右的新增量，尤其是前者1月同比增幅達到105.7%。同時福特Bronco Sport、Bronco也分別增長51.7%和25.5%。TrueCar稱，車隊出貨量的增加，也是福特持續(xù)增長的重要原因。該機構(gòu)預計，1月福特的車隊出貨量同比增長11%，達到35,389輛。

實際上，福特取得出色成績的最根本的原因之一，還是供應鏈的恢復使得新車庫存的增加。福特汽車表示，1月其在北美共計生產(chǎn)181,912輛輕型車，因此2月初其新車庫存量（包括在運輸中的車輛）約為37000輛。

現(xiàn)代-起亞的情況和福特類似，1月其旗下的子品牌現(xiàn)代同比增長8.6%至52,001輛，起亞更是同比增長22.3%至51,983輛，這已是兩者連續(xù)增長的第6個月。截止1月底現(xiàn)代-起亞的新車庫存還達到45,158輛，遠遠高于去年12月的37,379輛和去年同期的18,060輛。

更值得一提的是，1月起亞的Niro、Sportage、Telluride、Carnival和Forte銷量均創(chuàng)下歷史新高，同時該品牌電動車的銷量也同比增長128%。

此外，2022年各大主要車企中銷量損失最為嚴重的本田汽車，新車庫存也隨著供應鏈問題的逐漸緩解而恢復，因此在連續(xù)17個月的走跌之后，今年1月終于其同比終于再次轉(zhuǎn)正，實現(xiàn)14.3%的增長，其中本田品牌的雅閣和CR-V表現(xiàn)最為亮眼，兩款車的同比增幅均超過40%。

至于連續(xù)3年奪得全球車企銷冠的豐田汽車，因它的新車庫存水平一直處于美國汽車行業(yè)內(nèi)的低位，因此當整體車市逐漸回暖，1月其卻成為6家車企中唯一一家同比為負的，旗下的豐田品牌跌幅達到16.9%。

豐田汽車表示，1月底集團經(jīng)銷商的新車庫存僅有315,116輛新車，這雖略高于去年12月底的116,201輛和去年同期的125,423輛，不過其中的絕大部分都還在港口或運輸途中，可見其還沒能擺脫供應鏈緊缺的困擾。

全年預期依舊不明朗

因2022年走跌7.9%創(chuàng)下十年內(nèi)新低，隨著供應鏈和新車庫存的不斷改善，今年車企們普遍認為美國市場能恢復正增長，分析師們預計全年輕型車銷量將出現(xiàn)小幅增長，預期范圍在1410萬輛至1500萬輛不等。

只是，在表達美好希望的同時，各大機構(gòu)也表明了對市場的擔憂。

LMC Automotive稱，與去年12月相比，今年1月美國車市所面臨的環(huán)境沒有太大的變化，供應鏈緊缺繼續(xù)限制著市場的走勢，高昂的成交價格、經(jīng)濟的不確定和庫存問題都是市場恢復的阻礙。

S&P Global Mobility首席分析師Chris Hopson也表示，雖然汽車價格的回落和庫存的增加是車市向好發(fā)展的跡象，但考慮到目前貸款利率的高企和經(jīng)濟放緩的前景，2023年車市走勢存在很大的不確定性。

美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會亦認為，新車價格和貸款利率的持續(xù)在高位水平會成為今年車市的“拖累”。

的確，根據(jù)J.D. Power和LMC Automotive的估計數(shù)據(jù)，今年1月新車零售平均交易價格還是達到46,437美元，只略低于去年12月創(chuàng)下的47,362美元歷史最高紀錄，同比仍增長4.2%。

正是因為如此，有部分消費者會考慮推遲購買新車的行為，或者直接購買二手車。Cox Automotive分析師Michelle Krebs甚至表示，為了避免支付高昂的利息，越來越多買家全款購車。

除了成交價格和貸款利率，新車庫存也需要持續(xù)關注。

盡管，有數(shù)據(jù)顯示，今年1月美國零售庫存已連續(xù)4個月保持在100萬輛以上，但遠遠低于疫情前的正常水平，尤其是以豐田為代表的部分車企仍深受供應鏈緊缺的困擾，還在努力地重建庫存中。而且根據(jù)Autonews對264家經(jīng)銷商的調(diào)查，71%的經(jīng)銷商表示，他們所代表的品牌新車庫存水平還沒有回到需求水平。

當然，隨著新車庫存的逐漸增加，車市也有一定的利好因素出現(xiàn)，比如加價車型的數(shù)量正在減少，部分車企的優(yōu)惠折扣有所增加，車隊的出貨量也會有所恢復。

根據(jù)TrueCar的預估數(shù)據(jù)，1月行業(yè)的平均優(yōu)惠金額為1,441美元，環(huán)比去年12月的1,333美元增加8.1%，其中奔馳、福特、通用、Stellantis的折扣均有較為明顯的提升?？梢灶A見的是，未來會有越來越多車企會提高優(yōu)惠金額。

綜上可知，即便2022年車市銷量已降至近年來的谷底，新車庫存也隨著供應鏈的恢復而逐漸增加，但是考慮到價格、貸款利潤依舊較高等因素的存在，部分消費者持觀望態(tài)度，因此目前來看2023年的走勢依舊不明朗。

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