在長(zhǎng)城汽車2022年的內(nèi)部復(fù)盤中，是這樣總結(jié)其中的亮點(diǎn)之處的：技術(shù)層面，國(guó)內(nèi)首發(fā)全新電子電氣架構(gòu)、全球量產(chǎn)智能輔助駕駛計(jì)算平臺(tái)、大禹電池技術(shù)全面應(yīng)用；戰(zhàn)略層面，長(zhǎng)城向全球化智能科技公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)持續(xù)變革。

當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止這些。在紛紛擾擾的2022年里，技術(shù)體系日新月異的迭代環(huán)境、供應(yīng)鏈風(fēng)雨飄搖的供給狀態(tài)、產(chǎn)品生態(tài)大刀闊斧的創(chuàng)新力度……重重“圍困”之下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都難言輕松，尤其是在應(yīng)對(duì)成本控制方面，叫苦不迭的聲音從四面八方瘋狂傳來。

但是，在銷量上“摔了一跤”的長(zhǎng)城汽車，卻在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上交出了依然令人羨慕的成績(jī)單。

去年，長(zhǎng)城汽車多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中營(yíng)收達(dá)到1373.51億元，相比上年同期的1364.05億元，增長(zhǎng)0.69%。此外，歸屬于本公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)82.79億元，同比增長(zhǎng)23.09%。

長(zhǎng)城汽車將凈利潤(rùn)的同比大幅增長(zhǎng)歸結(jié)為公司提升產(chǎn)品力，車型盈利能力增加以及匯率收益增加所致。

是的，不可否認(rèn)，在如火如荼的“品類創(chuàng)新”中，摩卡PHEV、 坦克500、閃電貓等一批高價(jià)值產(chǎn)品的出現(xiàn)使得長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了大幅度的優(yōu)化。

從取得的成果來看，2022年，長(zhǎng)城汽車的單車平均售價(jià)12.87萬元，同比增長(zhǎng)了20.8%；20萬元以上車型銷量占比達(dá)15.27%，上升5個(gè)百分點(diǎn)，智能化車型滲透率達(dá)到86.17%。毫無疑問，在煥然一新的價(jià)值體系推波助瀾之下，長(zhǎng)城汽車正在迸發(fā)出一股不可忽視的向上勢(shì)能。

當(dāng)然，大象絕不可能安靜轉(zhuǎn)身，系統(tǒng)龐大的長(zhǎng)城汽車也不可避免地迎來陣痛。市場(chǎng)銷量的影響顯而易見，可依托強(qiáng)大的研發(fā)體系以及產(chǎn)業(yè)鏈體系，長(zhǎng)城具備了通用化的制造能力以及體系化的供應(yīng)鏈整合能力，優(yōu)勢(shì)在于其能夠優(yōu)化成本控制以及實(shí)現(xiàn)規(guī)?；男б孀畲蠡?。

通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，長(zhǎng)城汽車的整體經(jīng)營(yíng)效率得以提高，隨之而來的是充足的利潤(rùn)與現(xiàn)金流，這也使得長(zhǎng)城汽車在經(jīng)歷內(nèi)外部的多重影響時(shí)能夠做到寵辱不驚，看盡庭前花開花落。

三年前，魏建軍用“命懸一線”來形容當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城的處境。不得不承認(rèn)，魏建軍對(duì)于行業(yè)整體走勢(shì)的洞察是敏銳的。凜冬已至，強(qiáng)烈的危機(jī)感使得長(zhǎng)城汽車走上了一條提高企業(yè)效率與現(xiàn)金流，穩(wěn)妥過冬的道路之上。

2021年的業(yè)績(jī)交流會(huì)上，長(zhǎng)城汽車給自己定下了2022年利潤(rùn)優(yōu)先的經(jīng)營(yíng)方向。顯然，以82.79億的凈利潤(rùn)成績(jī)來看，長(zhǎng)城汽車在賺錢這件事情上，妥善地完成了既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。

只不過，“養(yǎng)精蓄銳”的長(zhǎng)城汽車也清楚地感知到，越是在新能源推動(dòng)自主崛起的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)下，越是考驗(yàn)著長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略定力與判斷力。好消息是，在內(nèi)外部的風(fēng)云激蕩中，長(zhǎng)城的調(diào)整方向愈發(fā)明晰，內(nèi)部組織架構(gòu)與發(fā)展戰(zhàn)略逐漸穩(wěn)定，展現(xiàn)出一股子沖破陣痛期，迎接嶄新周期的架勢(shì)。

不久之前，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的深度調(diào)整，長(zhǎng)城下調(diào)了2023年的銷量目標(biāo)和凈利潤(rùn)目標(biāo)，將其調(diào)整為“不低于160萬輛”和“不低于60億元”，下調(diào)幅度分別達(dá)到42.86%、47.83%。

于長(zhǎng)城而言，它不再“意氣用事”的期望利用通過電動(dòng)化以及市場(chǎng)的跨越式發(fā)展賦予其不切實(shí)際的產(chǎn)品溢價(jià)以及銷量目標(biāo)，盲目追求短期效益，而是將利潤(rùn)目標(biāo)標(biāo)定在合理的范圍之內(nèi)，力圖打了一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

前霍尼韋爾董事長(zhǎng)高德威在《長(zhǎng)期主義》里說，“為未來布局，你才可能贏；為現(xiàn)在努力，你才可能活；當(dāng)前活著而不考慮未來，未來你可能活不好”

長(zhǎng)城汽車迫切地想要打好這場(chǎng)“翻身仗”，重回“自主三強(qiáng)”的位列之中，而其也在不遺余力地進(jìn)行長(zhǎng)期主義的變革。這關(guān)系到組織架構(gòu)的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、供應(yīng)鏈價(jià)值的打造……一系列系統(tǒng)性問題，長(zhǎng)城汽車正在試圖變革出一個(gè)良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

事實(shí)證明，長(zhǎng)城汽車是會(huì)賺錢的，但眼下學(xué)會(huì)花錢似乎更為重要與緊迫。

從現(xiàn)在來看，無論是純電、混動(dòng)、氫能“三軌并行”的技術(shù)路徑，還是城市NOH的量產(chǎn)迭代，又或是大刀闊斧的全球布局，每一步都拓展了業(yè)務(wù)的深度與廣度，每一步需要長(zhǎng)城汽車投入高昂的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)成本。

長(zhǎng)城汽車“精打細(xì)算”的經(jīng)營(yíng)模式在階段性中是成功且有效的，但為了補(bǔ)足研發(fā)短板，開辟第二增長(zhǎng)曲線，長(zhǎng)城汽車的未來兩年加大投入將不可避免。

并且，隨著新能源車型的布局，新勢(shì)力們此前遇到的系統(tǒng)問題，長(zhǎng)城汽車也都會(huì)有所經(jīng)歷，渠道能力的補(bǔ)足，服務(wù)體系的建構(gòu)、補(bǔ)能機(jī)制的完善等等一系列長(zhǎng)城汽車此前不需要考慮的問題都將一并涌現(xiàn)。

如此說來，長(zhǎng)城汽車手中“彈藥”充足，接下來就看它如何擺脫新能源總是落后一步的被動(dòng)局面了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >