“如果樹(shù)根爛了，換帥管什么用？”這是探討“換帥”問(wèn)題時(shí)，公社小伙伴的感慨。

這個(gè)問(wèn)題，緣于去年的大眾換帥，迪斯博士下臺(tái)。今年剛開(kāi)年，豐田也主動(dòng)換帥，進(jìn)入“后章男時(shí)代”?？戳撕芏嘞嚓P(guān)報(bào)道后，一個(gè)疑問(wèn)浮上心頭，“換帥，管用嗎？”

再聯(lián)想到一個(gè)人物。1985年，蘋果公司把喬布斯趕走。這人太狂，完全不按牌理出牌。不過(guò)，12年后蘋果還是不得不把喬布斯請(qǐng)回來(lái)。然后，蘋果一路“開(kāi)掛”到今天，成為一家市值近2.4萬(wàn)億美元的公司。

那么，假如當(dāng)初沒(méi)有請(qǐng)回喬布斯呢？這事沒(méi)法說(shuō)。問(wèn)題是，喬布斯這樣不世出的人物，也就這一個(gè)。而從豐田、大眾兩大巨頭換的新掌門人來(lái)看，都沒(méi)有這種行事“出格”的氣象。

船大掉頭難

先說(shuō)最近的豐田換帥。主要的疑問(wèn)肯定是，豐田章男為什么突然要“換帥”？

豐田的操作是，內(nèi)山田竹志（Takeshi Uchiyamada）卸任會(huì)長(zhǎng)（可以理解為董事長(zhǎng)）；豐田章男卸任社長(zhǎng)（可以理解為總經(jīng)理或CEO），擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)。原雷克薩斯總裁佐藤恒治升任社長(zhǎng)。

不過(guò)，佐藤不屬于豐田家族的嫡系子孫，算是個(gè)“外族人”。而之前炙手可熱的“章男接班人”、被譽(yù)為豐田“太子”的豐田章男之子豐田大輔，被集團(tuán)安排在面向未來(lái)的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)oven Planet。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，豐田章男類似于乾隆退位，放手軍機(jī)大臣體仁閣大學(xué)士執(zhí)政，還讓嘉慶閑著。而最終的決策權(quán)和影響力還是在豐田章男的手里，只是小事不管。但全球新能源市場(chǎng)一盤棋，一團(tuán)亂麻之下，局面相當(dāng)不好處理。

2009年從“外族人”手中得以“大政奉還”接棒的豐田章男，是豐田家族的第四代長(zhǎng)孫。雖說(shuō)豐田有“外族”掌舵的歷史，1995年起由“外族”掌舵公司。但章男在這個(gè)時(shí)候，再次讓佐藤這個(gè)“外族人”掌舵，還是讓很多人出乎意料。

按照公社文章《豐田章男卸任社長(zhǎng)，是豐田自我革命的開(kāi)始》的表述，長(zhǎng)期接近豐田章男的豐田高管曾向日媒透露，章男擢升佐藤其實(shí)不意外，因?yàn)樽籼倬拖褙S田章男的“隱藏的兒子”，雖沒(méi)有血緣關(guān)系，但精氣神和管理思路，卻是最像章男的那一個(gè)。

佐藤恒治在豐田的命運(yùn)，也和雷克薩斯緊密相連。二十多年時(shí)間，他從汽車工程師一步步成長(zhǎng)為公司總裁，2020年開(kāi)始又兼任豐田賽車運(yùn)動(dòng)Gazoo Racing事業(yè)部的負(fù)責(zé)人。

但是，正因?yàn)樽籼偬裾履辛?，所以讓人懷疑，豐田汽車未來(lái)發(fā)展的總體方向會(huì)有新的改變嗎？

新聞發(fā)布會(huì)上，佐藤恒治的表現(xiàn)說(shuō)明，他不會(huì)是一位像大眾赫伯特·迪斯博士那樣的激進(jìn)革新者。至少很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，他會(huì)和豐田章男保持一致，并且十分明確的一點(diǎn)，豐田是要全面轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，但在電氣化的戰(zhàn)略思路上，則是從昔日廣泛覆蓋混動(dòng)、氫燃料與純電動(dòng)的“全方位戰(zhàn)略”，逐漸向純電動(dòng)加碼。

而且，佐藤對(duì)氫能技術(shù)研發(fā)的投入以及對(duì)這一技術(shù)路線，跟豐田章男一樣執(zhí)著。這也可以理解，豐田氫能源路線的“沉沒(méi)成本”太高，實(shí)在不甘心放棄。

在2021年舉行的富士24小時(shí)耐力賽中，安裝了氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車卡羅拉，24小時(shí)內(nèi)共跑了358圈，1634公里。這款車是佐藤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的。賽后電視臺(tái)采訪佐藤時(shí)，他甚至情緒不能自已，幾度落淚哽咽，可見(jiàn)用情至深。

但很明顯，豐田這個(gè)年銷量排名世界第一的“巨獸”，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)的路線上，始終不會(huì)像迪斯時(shí)代的大眾那般“All in”。所謂“船大掉頭難”，擺在佐藤恒治面前的難題可是世界級(jí)的。

不想等死，但動(dòng)奶酪是找死

同樣，豐田章男主動(dòng)卸任社長(zhǎng)，也有著非?，F(xiàn)實(shí)的考慮。并不是像有的媒體說(shuō)的那樣輕飄飄。

很明顯，豐田章男不得不出手純電動(dòng)。再不跟上純電動(dòng)路線，豐田在未來(lái)的全球新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中（特別是中國(guó)市場(chǎng)）就沒(méi)位置了。不過(guò)，豐田內(nèi)部對(duì)此路線，阻力非常大，其中的矛盾雖然出于文化原因不會(huì)像大眾那樣爆發(fā)，但也像座活火山一樣，所以無(wú)法忽略。

即使在2021年12月的戰(zhàn)略說(shuō)明會(huì)上，豐田章男做出表態(tài)，一口氣帶來(lái)15款豐田品牌和雷克薩斯品牌的全新電動(dòng)車型（問(wèn)題是，其中好幾款跟當(dāng)年的恒大一樣，僅僅是油泥模型），加上承諾到2030年，豐田將累計(jì)推出30款純電動(dòng)汽車，全球銷售的新車中，將有三分之一為純電動(dòng)汽車……

但是，豐田章男應(yīng)該非常明白，純電動(dòng)在他作為社長(zhǎng)的情狀下是沒(méi)法搞好了。而且，豐田章男也說(shuō)過(guò)，要為“碳中和”提供多樣選擇，而非全面擁抱純電動(dòng)化。這時(shí)候，就得有個(gè)人來(lái)作為操刀人，這是佐藤恒治得以上位的基礎(chǔ)，時(shí)也運(yùn)也命也。從佐藤和章男的契合度來(lái)說(shuō)，可謂最合適的人選。

而這次的換帥就是信號(hào)，豐田章男還是要下決心搞純電動(dòng)，開(kāi)始在內(nèi)部觸動(dòng)燃油既得利益的奶酪。因?yàn)?，豐田汽車正在開(kāi)發(fā)新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，以提高其電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和效率，并降低生產(chǎn)成本。這一決定是豐田開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車計(jì)劃的一部分，而且，援引《朝日新聞》消息，豐田的新戰(zhàn)略旨在讓該公司與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)，這標(biāo)志著豐田電氣化戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。

那么，佐藤掌舵新的純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)并“追趕”特斯拉，遇到障礙的可能性就非常大。作為一家有37萬(wàn)員工的超級(jí)大集團(tuán)，巨大的燃油時(shí)代既得利益，無(wú)論誰(shuí)坐到社長(zhǎng)這個(gè)位子上，都是很難撬動(dòng)的。

迪斯博士的失敗，也是明明白白的前車之鑒。所以，章男看在眼里，也不會(huì)這么搞。而佐藤在臺(tái)前，章男在幕后，以退為進(jìn)則是上策， 退居幕后的章男，反而有了更大的轉(zhuǎn)圜余地，這是正確的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。而這，也是發(fā)布會(huì)上佐藤略顯拘謹(jǐn)?shù)木売伤冢吘?，“被架到火上烤”有巨大壓力?/p>

那么，為什么不是豐田大輔而是佐藤恒治？也很明顯，一是35歲的豐田大輔還太嫩，絕對(duì)鎮(zhèn)不住。而且，如果佐藤操刀的純電動(dòng)路線失敗了，因?yàn)槭恰巴庾迦恕?，不?huì)對(duì)整個(gè)豐田家族造成太負(fù)面的影響。而一旦是豐田大輔失敗，豐田家族就徹底沒(méi)有退路了。這是章男作為家族第四代長(zhǎng)孫，得仔細(xì)掂量的，不容許有一點(diǎn)點(diǎn)的失誤。

按照豐田和日本的文化底蘊(yùn)（豐田市這塊土地上，出過(guò)德川家康這位統(tǒng)一日本的名人），無(wú)論從哪個(gè)角度，目前都不可能是大輔來(lái)操盤。但是，章男退居幕后運(yùn)籌帷幄，就管用嗎？

從豐田這棵“大樹(shù)”來(lái)說(shuō)，生長(zhǎng)在燃油時(shí)代的土壤里，那要想移植到電動(dòng)路線上，失敗概率非常大，甚至可謂“不可能完成的任務(wù)”。就算是發(fā)布會(huì)上講的“全方位戰(zhàn)略”，也很難實(shí)現(xiàn)。

為什么？氫能戰(zhàn)略，已經(jīng)被證明不是目前乘用車發(fā)展的主路線，技術(shù)和成本都存在很大障礙。而豐田拿手的油混技術(shù)，已經(jīng)被中國(guó)品牌的PHEV和增程圍追堵截。純電動(dòng)，被中美聯(lián)手打壓，又舉步維艱。

還有豐田的37萬(wàn)員工，大約有9萬(wàn)名的核心員工是在日本國(guó)內(nèi)，加上豐田供應(yīng)商的人數(shù)，那是一個(gè)日本文化的閉環(huán)，很難“出圈”。這才是純電動(dòng)路線的最大阻礙。所以，從豐田的體系結(jié)構(gòu)來(lái)講，在新時(shí)代背景下，是一個(gè)“房間里的大象”結(jié)構(gòu)。

按照微博大V孫少軍的說(shuō)法，“日系車衰落是必然，因?yàn)檎娴臒o(wú)路可走了。”燃油時(shí)代過(guò)去了，特斯拉、比亞迪引領(lǐng)的席卷全球的新能源化，豐田跟進(jìn)的話無(wú)異于直接放棄傳統(tǒng)工業(yè)優(yōu)勢(shì)，其營(yíng)收主要來(lái)源的海外市場(chǎng)丟失的速度會(huì)更快。

換句話說(shuō)，轉(zhuǎn)型無(wú)異于找死。不轉(zhuǎn)型，就是等死。以豐田汽車為代表的日系并沒(méi)有做錯(cuò)什么，只是“三十年河?xùn)|三十年河西”，隨著中國(guó)崛起，工業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)形成對(duì)日本汽車工業(yè)的降維打擊，加上還有個(gè)巨大的威脅特斯拉，所以，僅僅換帥，解決不了豐田這棵大樹(shù)的燃油“根”問(wèn)題。

大眾的軟肋

再說(shuō)另一個(gè)換帥的巨頭大眾。

說(shuō)實(shí)話，大喊“狼來(lái)了”的赫伯特·迪斯博士，有點(diǎn)像二戰(zhàn)時(shí)的“沙漠之狐”隆美爾，深得“閃電戰(zhàn)”的真義。奈何，拖后腿的實(shí)在太多。

最要命的是，“砸人飯碗如同殺人父母”，迪斯動(dòng)了太多系統(tǒng)內(nèi)部特別是大眾工會(huì)的奶酪。在迪斯激進(jìn)的戰(zhàn)略觸及到大眾董事們的核心利益后，加上電動(dòng)化方面的高昂投入與不成正比的產(chǎn)出，乃至過(guò)于宏大、難以完成的目標(biāo)，董事會(huì)才會(huì)迅速做出決定，把迪斯博士“廢了”。

所以，我們看到，大眾汽車集團(tuán)現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）上任后，大眾這艘巨輪立刻穩(wěn)健地“慢下來(lái)”了。調(diào)整迪斯制定的一系列規(guī)劃，等于是宣告迪斯前期的一系列努力失敗。

奧博穆（奧利弗·布魯姆的中文名字）的表態(tài)也很明白，他認(rèn)為此前迪斯制定的一些戰(zhàn)略過(guò)于宏大，短時(shí)間內(nèi)難以完成。而且，奧博穆還一直是合成燃料e-Fuels的支持者，應(yīng)該說(shuō)，他很難對(duì)“All in”純電動(dòng)有共鳴。只是，“慢慢來(lái)”？特斯拉已經(jīng)把店開(kāi)到大眾家門口了啊。

另外，大眾的“罩門”，也就是軟肋，在軟件。

當(dāng)年，迪斯博士誓言將軟件自主開(kāi)發(fā)的占比，從目前的不到10%提高到2025年的至少60%。但奧博穆掌舵后，卻放棄了主要車載軟件完全自研的基本策略，并積極向外尋求合作?！拔覀儾幌Ｍ?、也沒(méi)有能力完全自己進(jìn)行（軟件）研發(fā)，我們需要合作伙伴?！?/p>

所以，大眾集團(tuán)砸下24億歐元，推動(dòng)旗下軟件公司CARIAD與國(guó)內(nèi)地平線機(jī)器人科技展開(kāi)深度合作并設(shè)立合資公司，就沒(méi)什么奇怪的了。只是，大眾在軟件上的進(jìn)度也慢下來(lái)了。

大眾集團(tuán)的E3 的1.1（可以O(shè)TA）和1.2軟件版本將繼續(xù)開(kāi)發(fā)，但1.2版本（針對(duì)PPE平臺(tái)）將更名為“Software Premium”，并且時(shí)間推遲到了2030年前為奧迪和保時(shí)捷使用。而且，大眾集團(tuán)可能會(huì)在2028年后才會(huì)推出E3 的2.0版軟件系統(tǒng)，具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

自動(dòng)駕駛方面，大眾也遭遇困境。就在兩個(gè)月前的12月5日，德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，大眾旗下奧迪品牌將把集團(tuán)自動(dòng)駕駛軟件的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)移交給大眾商用車公司。另外，大眾將投入10億歐元（合10.5億美元），來(lái)確保“大眾集團(tuán)在2030年之前使其專有軟件具備競(jìng)爭(zhēng)力并準(zhǔn)備好投放市場(chǎng)”。

本來(lái)，奧迪的Artemis項(xiàng)目旨在到2024年開(kāi)發(fā)一款L4級(jí)全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而新軟件戰(zhàn)略下，大眾商用車部門才是集團(tuán)旗下首個(gè)使用CARIAD自動(dòng)駕駛軟件從而推出自動(dòng)駕駛汽車的品牌。

從赫伯特·迪斯博士的“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕”，誓言2025年“大眾汽車將超越特斯拉”，2026年電動(dòng)車銷售收入將占公司收入總額的25%以上，到現(xiàn)在奧利弗·布魯姆主導(dǎo)的戰(zhàn)略時(shí)間節(jié)點(diǎn)拉長(zhǎng)至2030年，無(wú)疑，大眾再次變得“穩(wěn)健”。我們就知道，大眾的“大象轉(zhuǎn)身”，難了。

同樣，豐田的軟肋也在軟件。雖然豐田的制造已經(jīng)登峰造極，但是“軟件定義汽車”時(shí)代背景下，豐田在軟件方面是有巨大漏洞的。豐田沒(méi)有特斯拉那樣龐大的軟件團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有十年如一日的軟件積累和迭代。

這是兩個(gè)世代的更替，也是兩種思維結(jié)構(gòu)和文化的交戰(zhàn)。

大眾雖然先行一步，但是，迪斯博士遭到疑忌而“出師未捷身先死”，繼任的奧博穆面對(duì)的前景確實(shí)不容樂(lè)觀。最近，特斯拉又通過(guò)新的“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)起強(qiáng)烈攻勢(shì)，雖然奧博穆表態(tài)“不會(huì)與特斯拉展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)”，但這有可能就是“前車之鑒”——蘋果“平替”諾基亞的翻拍，大眾和豐田，已沒(méi)有任何退路。

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