全球電氣化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口下，福特毅然將旗下明星品牌Mustang電動(dòng)化。

熟悉汽車歷史的朋友知道，上世紀(jì)60年代，亨利福特二世開(kāi)啟了勒芒賽事造車計(jì)劃，一舉終結(jié)法拉利的統(tǒng)治，連續(xù)4年站上勒芒總冠軍寶座。燃油時(shí)代，福特的性能成為車迷津津樂(lè)道的話題；電氣化時(shí)代，福特對(duì)性能的追求得到傳承。

野馬不僅大秀肌肉還放“電”

福特的“野馬”，即Mustang，全球銷量早已過(guò)千萬(wàn)的平民跑車，雖然小眾但其桀驁不馴的身姿和標(biāo)志性的豎式尾燈至今仍令無(wú)數(shù)車友癡迷，無(wú)論影片中還是生活中都魅力無(wú)窮。

汽車新四化的時(shí)代，福特大膽創(chuàng)新地推出了它的兄弟車型 Mustang Mach-E。Mustang Mach-E是Mustang家族的首款純電動(dòng)車型，將這款車型命名為Mustang Mach-E也昭示著福特的野心：盡可能快得取得消費(fèi)者認(rèn)可，為此不惜消費(fèi)Mustang這個(gè)名字五十余年的情懷，畢竟對(duì)福特有了解的粉絲都很清楚，Mustang Mach 1正是曾經(jīng)最受歡迎的Mustang原廠高性能版，Mustang Mach-E這個(gè)名字，承載了福特110億美元的電動(dòng)化重注，甚至代表著福特對(duì)未來(lái)的期望。

關(guān)于電動(dòng)野馬的出道，眾說(shuō)不一，但不可否認(rèn)的是Mustang Mach-E繼承了Mustang美式肌肉男的外形特質(zhì)，作為一款SUV車型車身更加矯健優(yōu)雅，線條流暢緊致。無(wú)論從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料，還是動(dòng)力系統(tǒng)電池續(xù)航的配置多樣化上都足以看出福特對(duì)這款順應(yīng)時(shí)代潮流走向世紀(jì)新車的用心。

“Mustang Mach-E GT意在為新能源汽車市場(chǎng)注入激情，”福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理柯福明表示，“Mustang Mach-E是市面上唯一一臺(tái)經(jīng)由賽車模擬器調(diào)校的量產(chǎn)車，我們的用戶可以親身感受這臺(tái)專為年輕一代設(shè)計(jì)的智能純電SUV，更可以讓中國(guó)消費(fèi)者領(lǐng)略到Mustang品牌代表的先鋒精神?！?/p>

Mustang Mach-E的力量更是遒勁，為智能電動(dòng)汽車帶回了久違的駕駛激情。Mustang Mach-E GT First Edition基于GT車型打造，采用前后雙電機(jī)布局，最大輸出功率達(dá)359千瓦，零百公里加速僅3.65秒。

除了高性能電機(jī)外，還要?dú)w功于配備了固特異的Eagle Touring型號(hào)的高性能運(yùn)動(dòng)胎，這款輪胎采用了賽車級(jí)的防滑硅膠配方，因此在干濕地上都有著很強(qiáng)的抓地力，而美式肌肉車主打的便是極強(qiáng)的直線加速性能，好的抓地力能夠?qū)⑺暮肋~風(fēng)格展露無(wú)遺。

除此以外，這款輪胎還擁有堅(jiān)實(shí)的胎肩和高強(qiáng)度胎側(cè)，能夠以高效的傳導(dǎo)力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控和彎道控制力，完美傳承了Mustang“肌肉車祖師爺”的性能表現(xiàn)。

新能源，新機(jī)遇

事實(shí)上，福特的電氣化之旅在更早的時(shí)候就開(kāi)啟了。在福特汽車電動(dòng)化部門(mén)誕生之初，就認(rèn)識(shí)到電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮即將到來(lái)。兩年前，福特電氣化部門(mén)推出了福特首款純電動(dòng)皮卡F-150 Lighting，這款車型已經(jīng)在美國(guó)投產(chǎn)，這也是福特開(kāi)啟電氣化之旅的象征?？赂Ｃ鞅硎荆S著整個(gè)行業(yè)加速電氣化，福特旗下的產(chǎn)品陣容也會(huì)全面向電氣化轉(zhuǎn)型。

放眼全球，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)不光是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的新能源市場(chǎng)，并且這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

而新能源車的崛起，勢(shì)必會(huì)給新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一輪新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而輪胎行業(yè)有望從這一全球趨勢(shì)的浪潮中受益。

輪胎行業(yè)過(guò)去存在“魔鬼三角”理論，指的是輪胎的三項(xiàng)指標(biāo)，即滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕浴＿@三項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)平衡，如果有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生了改變，其他兩項(xiàng)也會(huì)隨之改變。

電動(dòng)車用輪胎性能需求的多樣性導(dǎo)致了較大矛盾，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)一款好的新能源汽車輪胎，其性能需要具有非常低的滾動(dòng)阻力和噪聲、較佳的抓著和耐磨性能。由于以上的許多性能之間是相互制約對(duì)立的，這就給輪胎制造企業(yè)在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇方面提出了新的挑戰(zhàn)和更高的要求。

比如，新能源車因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以日常行駛時(shí)的其他噪音會(huì)被放大從而更容易被感知，其中胎噪則最為明顯。那Mustang Mach-E選配的固特異的Eagle Touring型號(hào)的高性能運(yùn)動(dòng)胎，采用了優(yōu)化過(guò)的胎面花紋，在保留出色抓地力和操控性能的同時(shí)，可以有效降低道路行駛的噪音。既保留了肌肉車的狂野，又進(jìn)一步強(qiáng)化了純電車的靜謐性。

新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共贏市場(chǎng)

其實(shí)福特與固特異的合作可以追溯到一百多年前。早在1907年，亨利福特就選擇了固特異為人類歷史上的第一部量產(chǎn)車福特Model T提供輪胎，并且在接下來(lái)的百年中，不斷合作推出爆款車型。

福特選擇固特異輪胎，看中的除了固特異對(duì)品質(zhì)的追求外，還有雙方同樣對(duì)探索的渴望。

在輪胎制造技術(shù)方面，固特異公司不斷追求極致，可以說(shuō)出廠的每一條輪胎質(zhì)量都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把關(guān)。當(dāng)然也正是這種嚴(yán)苛做工、精細(xì)服務(wù)的態(tài)度讓不少車主愛(ài)上了固特異輪胎。同時(shí)也吸引了更多汽車制造商與固特異合作，其中包括：奔馳、寶馬、捷豹、特斯拉等汽車制造商。

到如今，雙方都在汽車行業(yè)的電氣化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)解決方案方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

而在新能源浪潮的席卷下，不同車企推出了不同的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)不同定位的產(chǎn)品。在當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化的形勢(shì)下，在固特異的加持下，雖遲但到的國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E顯然有著更為充足且強(qiáng)大的迎戰(zhàn)準(zhǔn)備。

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