得益于節(jié)后生活和生產(chǎn)的逐漸恢復，特斯拉開啟大幅官降后，各大車企也陸續(xù)跟進，促銷力度加大，北京、上海、重慶、湖北和山東等省市的政府購車補貼亦繼續(xù)延續(xù)，2月終端市場有所回暖。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2月國產(chǎn)狹義乘用車銷量為138.9萬輛，同比增長10.3%。

就燃料類型來看，新能源依舊車市恢復最主要的動力。2月傳統(tǒng)燃油車零售銷量同比下跌3.7%，新能源細分市場繼續(xù)同比增長60.9%，銷量為43.9萬輛，創(chuàng)下同期歷史新高，同時也整體車市提供16.6萬輛的新增量，而且前2個月后者的累計銷量達到77.0萬輛，比去年同期增長22.8%。

整體來看，在2月的拉動之下，今年前2個月零售市場的的總銷量增加至267.8萬輛，跌幅由1月的近40%收窄至19.8%。因去年底購置稅減半和國家新能源補貼等政策提前透支了部分購買力，今年初車市都將處于政策切換的過渡期，導致截止2月底的總銷量仍與去年同期存在86.0萬輛的差距。

但隨著3月初湖北政府聯(lián)合企業(yè)對東風系產(chǎn)品的大額補貼，又有上海、浙江、河南、四川、云南、海南和貴州等數(shù)十個省市跟進出臺相關(guān)政策以促進汽車消費，以及更多車企加入降價補貼行列，再加上多個城市春季車展也將陸續(xù)開展，3月車市大概率將逐步恢復到正常節(jié)奏。

比亞迪秦首次奪冠

回到2月的具體表現(xiàn)，轎車市場發(fā)生了一件意義非凡的事情——比亞迪秦獲得了轎車市場的冠軍頭銜，這是自主轎車又一里程碑式的事件。

雖然，此前乘著新能源市場的東風，五菱宏光MINI也曾在2021年和2022年數(shù)次登上國產(chǎn)轎車市場的榜首之位，但由于其屬于A00級小車，價格也相對低，因此即便超過 日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸等頭部合資轎車，也不能視為真正意義上的超越。

但2月比亞迪秦卻憑借著30,540輛成為轎車市場的王者，不僅力壓日產(chǎn)軒逸，而且以273輛的微小優(yōu)勢領(lǐng)先宏光MINI，這是自主中級車首次獲此殊榮。

當然，比亞迪秦的勝利不是一蹴而就的。2021年3月和4月秦PLUS DM-i和秦PLUS EV相繼上市之后，5月秦的單月銷量就開始突破萬輛，后續(xù)隨著比亞迪新工廠的投產(chǎn)和產(chǎn)能的提升，其銷量不斷攀升，2022年全年以34.2萬輛在轎車市場中名列第4，僅次于軒逸、宏光MINI和朗逸。

值得一提的是，實際上早在2022年8月和9月秦就已超過軒逸和朗逸等一眾合資對手，但彼時其還略低于宏光MINI，與冠軍寶座還有一步之遙。

而今年2月秦之所以能跨過這一小步，很大可能是因為2月10日上市的2023款比亞迪秦PLUS DM-i入門版售價為9.98萬元，這是DM-i車型的起售價首次下探到10萬元以內(nèi)，開啟了“油電同價”的新時代，也被稱為“燃油轎車的顛覆者”。

上市之后不久，新款的秦就已開啟交付，因此2月其銷量環(huán)比增長115.3%，同比增幅也遠遠超過轎車細分市場乃至整體車市，由此可見其對傳統(tǒng)燃油中級車們形成的巨大沖擊。 

在比亞迪秦締造新紀錄的同時，在新能源市場的加持之下，又因?qū)Ρ然鶖?shù)較小，比亞迪海豚和Aion S增勢喜人，前者同比增長164.9%，銷量繼續(xù)回到2萬輛以上的高位，后者的增幅則達到397.8%，16,827輛的銷量也創(chuàng)下其上市以來的單月新高。

需要注意的是，2月Aion S的環(huán)比增幅甚至超過比亞迪秦，為219.9%。這背后可能也是受到價格變動的影響，2月1日Aion S PLUS新增了一款新版本——售價為14.68萬元的70 樂享版，直接將售價拉到了15萬元以下。同時，除樂享版以外的其他車型還能享受5000元/臺的限時交付激勵。

大眾速騰、豐田雷凌、奧迪A6L和奔馳E級這四款傳統(tǒng)車型會有不錯的增長，則應該是因為去年同期仍較為缺芯，導致彼時銷量較差，為今年的增長創(chuàng)造了有利條件。以奧迪A6L為例，2月其12,153輛其實還略低于1月的12,465輛。

熱門SUV自主占十席

在SUV市場中，雖沒有如轎車那樣出現(xiàn)巨變，但2月也有一件令人欣喜的事情——TOP15車型中有10款車型均來自自主陣營，這可是近年自主SUV席位最多的一次，并且除哈弗H6和上市未足一年的吉利博越L外，其余8款同比都為正，其中4款增幅均超過100%。

依次來看，2月比亞迪宋以51,592輛再次奪冠，這是自去年10月以來其連續(xù)第5個月獲此殊榮，銷量是身后特斯拉Model Y的兩倍，同比增長110.3%。

比亞迪宋的銷量翻番，是因為去年初主要生產(chǎn)該車的西安工廠產(chǎn)能因疫情受限，導致彼時的銷量較低，僅為去年月均銷量的一半左右。

2月比亞迪元PLUS能再次領(lǐng)漲熱門SUV市場，則是因為去年2月19日其才正式上市交付，4,515輛只是2月下旬的銷量。不過，即使只看銷量，20,279輛也是元PLUS上市以來第3高的成績，依靠這一表現(xiàn)該車又一次成為SUV市場的季軍。

被擠至第4的哈弗H6情況則完全不同，在連續(xù)下滑兩年之后，今年其依舊繼續(xù)走跌，并且2月不僅同比下跌12.2%，環(huán)比也減少174輛。

長安CS55的大幅增長主要是因為去年同期受到了供應鏈緊缺的影響，導致彼時的銷量直接腰斬，今年2月的13,086輛基本是其正常水平。

Aion Y的暴漲則是對比基數(shù)低和優(yōu)惠兩方面的因素都有，和前文中的Aion S一樣，2月1日起Aion Y也能享受到5000/臺的限時交付激勵，而且全系車型還能享3年0息、超低首付限時金融補貼的優(yōu)惠。

而比亞迪唐和紅旗HS5，盡管增幅比不上比亞迪宋、元PLUS，但銷量環(huán)比1月都有明顯增加，尤其是后者環(huán)比增幅達到70.8%。

吉利博越L的表現(xiàn)也非常值得夸贊，作為吉利旗下基于CMA架構(gòu)打造的全新車型，去年10月上市以來，近4個月的銷量都穩(wěn)定在萬輛以上，今年1月和2月還都躋身SUV市場前十強中，由此可知接下來該車大概率會繼續(xù)在熱門SUV中擁有一席之地，成為自主SUV的領(lǐng)軍者之一。

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