“一群怪物霸占了食物鏈的頂端，狩獵人類摧毀城市，現(xiàn)代文明已經(jīng)土崩瓦解.....經(jīng)受了怪物不停撕扯的皮卡居然還可以正常啟動?！痹陔娪啊都澎o之地》中，關(guān)于皮卡的產(chǎn)品廣告赫然登場，很容易就抓住了汽車愛好者的注意力。

美國人對于皮卡的喜愛已經(jīng)流傳到全球，皮卡早已是他們不可或缺的伙伴，甚至還建立起了皮卡文化。而這股文化也影響到了好萊塢電影行業(yè)，很多電影中出現(xiàn)多少相關(guān)車型，也是很多車迷和消費者津津樂道的話題。

然而，在中國市場，皮卡市場卻是另一番景象。

我們都知道，早期的皮卡是由輕型卡車改裝而來，采用低端柴油發(fā)動機，噪音大，污染重，成為皮卡抹不掉的“黑歷史”。因此，在我國，考慮到皮卡開進市區(qū)會影響城市形象，加之會導致城市交通壓力增大，因此采取措施對部分車型進行限制，各地都會有不同的針對皮卡車的限制規(guī)定。

例如在北京，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為準。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證，可謂條件苛刻。

但隨著部分城市對皮卡車與其他貨車做了區(qū)別對待，間接取消了皮卡車限措施，一些城市逐步放寬了皮卡車在市區(qū)行駛時間和區(qū)域的限制--皮卡解禁成為大勢所趨。

不僅如此，今年皮卡登上“兩會”，成為汽車行業(yè)的熱詞，讓皮卡解禁看起來近在咫尺。

皮卡解禁成為行業(yè)話題

吉利控股集團董事長李書福，在“兩會”期間提出“及時修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費者使用條件”、“對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇”、“將新能源皮卡納入雙積分范疇，并軌管理，積極鼓勵企業(yè)升級轉(zhuǎn)型”等建議。

小米科技創(chuàng)始人雷軍也提出，“建議全面推動放開部分品類限制，如：放開皮卡進城，等同于乘用車管理規(guī)范，助力皮卡向電動化乘用化、家用化方向發(fā)展……”

其實，從汽車行業(yè)相關(guān)代表委員們對于皮卡的提案可以發(fā)現(xiàn)，“重新界定皮卡身份，劃歸皮卡等同于乘用車管理”成為業(yè)內(nèi)人士的集中呼吁所在。而從呼吁皮卡解禁，到關(guān)注皮卡身份界定，兩會提案的變化也是如今行業(yè)現(xiàn)狀的縮影。

不僅如此，其實很早以前，關(guān)于皮卡解禁的話題就已經(jīng)被時常討論，甚至被政府重視。

此前，國務院辦公廳三次發(fā)文提出“推動取消皮卡車進城限制”，明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。此后，皮卡解禁試點逐步放開，山東濟南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應，放寬皮卡進城。

而在更早的2016年，河北、云南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，相繼開始了皮卡解禁試點。甚至像北京昌平區(qū)，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍，為了落實輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，項目總投資超千萬。

在政策助力，和業(yè)內(nèi)外人士的共同努力下，皮卡在國內(nèi)的使用環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。近兩年，皮卡政策的落地速度最快，全國已有超87%的地級以上城市調(diào)整皮卡限行政策。

2022年，更是成為皮卡市場的政策利好窗口期，全年共有80座地級以上城市明確發(fā)文解禁或放寬限制，江蘇、浙江、安徽、山西等省份成為解禁主力，全國累計已有82%的地級以上城市調(diào)整皮卡限行政策。

同年，國內(nèi)皮卡市場走勢相對較平穩(wěn)，達到51萬輛，雖然較2021年下降6%，但相對于傳統(tǒng)輕卡的同比劇烈下降，同時考慮到去年疫情下生產(chǎn)受阻，皮卡的產(chǎn)銷表現(xiàn)依然可圈可點。

值得一提的是，去年年末（12月），皮卡外銷出口表現(xiàn)較強，出口量達到了1.5萬輛，出現(xiàn)增長70%的良好表現(xiàn)，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走強的特征。

諸多利好政策使得國內(nèi)皮卡市場環(huán)境不斷改善，海外的增長讓市場未來可期，種種利好吸引到越來越多的消費者和廠家關(guān)注皮卡市場，其所蘊含的巨大發(fā)展?jié)摿Φ玫秸J可。

與此同時，在不斷的實踐中，市場發(fā)現(xiàn)，放開皮卡通行完全不存在曾經(jīng)擔憂的“加劇道路擁堵、污染環(huán)境、對道路安全是隱患”等問題--皮卡市場發(fā)生了天翻地覆的變化。

新時代下皮卡的機會

其實，從難登大雅之堂的窘境，到政策推動、專業(yè)人士諫言，皮卡在新時代的發(fā)展機遇終究是掌握在自己的手中。

因此，近年來，從皮卡車技術(shù)標準的建立實施到皮卡分會的成立，從放開皮卡路權(quán)到促進皮卡文化普及……越來越多關(guān)于皮卡關(guān)鍵詞的出現(xiàn)和變化，印證著多年來國產(chǎn)皮卡取得的飛速變革，代表著這個曾經(jīng)的不起眼的市場終于來到了時代機遇。

而真正讓皮卡乘新時代之風的，是自身的進步。

一直以來，中國市場對皮卡有著嚴重的刻板印象，導致中國皮卡市場產(chǎn)生了嚴重的分化。提及皮卡，在消費者的認知范圍內(nèi)，要么是應用于生產(chǎn)建設的純工具貨運車型，要么就是 福特猛禽、豐田坦途等售價高昂的進口車型，屬于有錢人的玩具，普通人無福消受。

市場中本應承擔商乘兩用的大眾化車型嚴重缺位。

而經(jīng)過幾輪調(diào)整后，各大車企針對皮卡市場長期以來相對混亂，價位低，同質(zhì)化嚴重，動力總成千篇一律等難題進行升級，不斷升級變速箱、發(fā)動機、電子安全系統(tǒng)等核心部件，并提供更好的服務升華品牌和更細分的市場區(qū)間以面對普羅大眾。

同時，乘用化的轉(zhuǎn)變讓皮卡獲得生機。

國內(nèi)皮卡的早期版本，外觀設計偏向于貨車，造型并不美觀，不足以達到乘用化的階段，但在后來汽車消費格局逐漸演變成多元化，消費群體年輕化、品質(zhì)化等趨勢的推動，皮卡乘用化成為行業(yè)趨勢之一。像長城炮和上汽牛等在設計方面的乘用化轉(zhuǎn)變就很明顯。

加上人們的生活與娛樂方式也產(chǎn)生了改變，露營、路亞成為了大眾最喜聞樂見的活動。而戶外凸顯了皮卡這類車型的優(yōu)勢，讓市場潛力得以擴大，也因此得到了更多消費者的關(guān)注。

此外，新能源也被視為全球皮卡行業(yè)的主要發(fā)展方向。

像北美市場的特斯拉、Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾品牌均已推出相關(guān)車型，部分產(chǎn)品目前已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，日產(chǎn)、豐田、五十鈴也已宣布進行電氣化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)市場主流品牌也均有電氣化產(chǎn)品規(guī)劃。

由此可見，電動或新能源燃料驅(qū)動的皮卡將會是未來市場的主流，但考慮到目前新能源汽車在能量密度、續(xù)航里程、充能設施等方面還存在技術(shù)難點，因此高效混合動力將是未來數(shù)年內(nèi)滿足市場和政策雙重要求的動力供給方案。

但這一切的一切，都需要皮卡解禁話題不再登上“兩會”開始。

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