日前，美國(guó)電動(dòng)車制造商菲斯克被曝資金只能夠撐到這個(gè)月，這意味著，多家中資企業(yè)對(duì)菲斯科的競(jìng)購戰(zhàn)已進(jìn)入決勝階段。除之前的李澤楷團(tuán)隊(duì)和萬向集團(tuán)之外，北汽和復(fù)星集團(tuán)也可能已經(jīng)加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》6月14日?qǐng)?bào)道，一位核心知情人士向作者透露，該案在這一兩周或許會(huì)有眉目：”現(xiàn)在菲斯克還沒有決定破產(chǎn)，整個(gè)拍賣程序都還沒有建立起來，不知道事情將朝什么方向發(fā)展。”

　　以研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車為主的新能源汽車企業(yè)菲斯科自半年多前停產(chǎn)以來，一直在破產(chǎn)邊緣掙扎。其生產(chǎn)的第一款增程式電動(dòng)汽車Karma被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的里程碑式的產(chǎn)品，但由于上市后效果不佳而從未實(shí)現(xiàn)盈利，其第二代產(chǎn)品Atlantic的制造隨之被迫暫停。

　　盡管如此，仍然有不少資本大鱷對(duì)菲斯克拋出橄欖枝。根據(jù)作者了解，至少有三到四股中國(guó)資本力量仍在與其接觸。

　　據(jù)傳國(guó)內(nèi)東風(fēng)、吉利等已經(jīng)退出與菲斯克的談判，目前李澤楷及其背后原菲斯克首席執(zhí)行官 Henrik Fisker希望能夠重新掌握該公司，而中國(guó)汽車零部件制造商萬向集團(tuán)與美國(guó)豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車(VL Automotive)據(jù)報(bào)道也已經(jīng)向菲斯克提出了收購意向。

　　根據(jù)本報(bào)作者掌握的消息，中國(guó)北汽董事長(zhǎng)徐和誼帶團(tuán)兩周前剛與菲斯克進(jìn)行接觸，代表團(tuán)中有幾位有著深厚的底特律三大汽車公司背景的海歸成員，顯示對(duì)此行的重視;同時(shí)，復(fù)星集團(tuán)也曾與菲斯克進(jìn)行過收購的商談，復(fù)星13日對(duì)本報(bào)表示對(duì)此并購案”暫不置評(píng)”。

　　這家陷入絕境的新能源企業(yè)，陡然之間成為諸侯爭(zhēng)奪的香餑餑。

　　對(duì)此，萬向美國(guó)公司總裁倪頻向本報(bào)作者表示：”目前沒有任何決定性的計(jì)劃?！比ツ甑祝f向成功收購了鋰電池制造商A123，后者正是菲斯克電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商，同時(shí)也是菲斯克的股東。

　　截至發(fā)稿，菲斯克及其他相關(guān)方均沒有回應(yīng)置評(píng)要求。

　　多方競(jìng)購菲斯克

　　”現(xiàn)在菲斯克的問題在于，找他們的人太多了。”上述核心知情人士表示。

　　據(jù)悉，這家2007年成立的企業(yè)在2012年春季的資產(chǎn)評(píng)估還在22億美元左右，其中包括其投入超過10萬美元研發(fā)的Karma充電式混合動(dòng)力跑車。由于市場(chǎng)反饋不佳，菲斯克面臨資不抵債的窘境，其賬面上還有一筆來自美國(guó)能源部的1.71億美元貸款未償付。

　　”破產(chǎn)要有錢，菲斯克現(xiàn)在沒有。如果實(shí)在不行就只能直接進(jìn)入清算(liquidation)，那樣的話也就沒有什么交易可談了。”上述核心知情人士表示。

　　李澤楷與Henrik Fisker提供的出價(jià)很有吸引力：李澤楷旗下的盈科電訊答應(yīng)幫助償還上述1.71億美元債務(wù)，同

　　時(shí)再支付2500萬至3000萬美元并購菲斯克，避免其破產(chǎn)。

　　但一位汽車業(yè)匿名人士卻對(duì)作者表示，此時(shí)購買菲斯克的債務(wù)，無異于做冤大頭，因?yàn)楝F(xiàn)在菲斯克不值這個(gè)價(jià)錢。

　　他說，目前仍然在談判桌上的中資企業(yè)，都不會(huì)答應(yīng)支付這筆費(fèi)用，這是前提，而包括北汽和復(fù)星集團(tuán)在內(nèi)，看重的是菲斯克的電動(dòng)車整車產(chǎn)品與制造技術(shù)：”但(北汽)都還沒有談到價(jià)格，雙方目前都很保守?！?/p>

　　菲斯克上游企業(yè)的萬向和VL汽車公司的潛在聯(lián)合競(jìng)購，看起來頗為合理：若菲斯克妥善處理好能源部債務(wù)，雙方擬報(bào)價(jià)2000萬美元收購，前者拓展其新能源產(chǎn)業(yè)鏈，后者看重車型外殼。

　　據(jù)上述核心知情人士表示，菲斯克仍然有其他的選擇：”德國(guó)、土耳其、卡塔爾、加拿大的企業(yè)都與菲斯克接觸過，美國(guó)有不少基金也在游說?！?/p>

　　萬向并購占優(yōu)勢(shì)

　　”很多人和菲斯克接觸，都想著把它搞成另外一個(gè)特斯拉(Tesla)。”上述核心知情人士表示。

　　”實(shí)際上特斯拉的市場(chǎng)也必須等三年之后看首批電池壽命到期后的情況再做判斷。同樣，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)前景也不會(huì)一帆風(fēng)順，有諸多挑戰(zhàn)。”羅盛咨詢海外中國(guó)中心董事總經(jīng)理，同時(shí)也兼任美國(guó)和亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理的翟斌向本報(bào)作者表示。

　　他說，國(guó)內(nèi)不少汽車以及新能源企業(yè)都在關(guān)注特斯拉和菲斯克的技術(shù)和人才，試圖通過對(duì)電動(dòng)車技術(shù)的搶先掌握，繞過落后美國(guó)汽車業(yè)幾十年的差距，但是國(guó)內(nèi)從能源源頭、基礎(chǔ)設(shè)施以及配套技術(shù)方面都還不夠成熟。

　　這或是萬向集團(tuán)對(duì)該交易保持低調(diào)的原因之一。

　　倪頻說：”以前的A123是菲斯克的股東，也是關(guān)鍵供應(yīng)商，因此如果有什么需要我們幫忙，我們會(huì)這么做?！?/p>

　　在去年萬向收購A123的關(guān)鍵時(shí)期，菲斯克總裁托尼·波薩瓦茲(Tony Posawatz)曾力挺萬向，雙方關(guān)系密切。

　　但萬向似乎不急于出手。上述核心知情人士透露，由于擁有菲斯克的電池供應(yīng)商，萬向這一次不會(huì)選擇單獨(dú)行動(dòng)，因?yàn)椴还苷l最后收購了菲斯克，沒有萬向的參與就做不成這個(gè)交易。

　　”萬向可以不用很早出牌，看看誰先冒出來?！鄙鲜龊诵闹槿耸勘硎?，”其收購A123的意義將越來越顯示出來?！?/p>

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