但為了更好的解釋我這位朋友的疑惑，我們還是詳細(xì)說一說這到底是為什么。

首先原有的E03和820A芯片為啥不能承載全新的LYNK OS N了？

軟件定義汽車的時(shí)代，汽車不再是一輛機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的交通工具，軟件帶來的功能成為新時(shí)代的消費(fèi)體驗(yàn)。但是軟件也是有邊界，邊界就是硬件的性能，所以就導(dǎo)致了基于硬件性能，軟件不可能無(wú)限制進(jìn)行升級(jí)。

比如你不能期待一部iphone 6也能升級(jí)到最近iOS系統(tǒng)，iOS 12已經(jīng)是它的極限了。這主要原因在于，iphone 6搭載CPU還是Apple A8雙核 64位處理器，運(yùn)行內(nèi)存僅為2GB，而iOS 16開始，系統(tǒng)最低硬件要求是3GB運(yùn)行內(nèi)存，顯然無(wú)法繼續(xù)適配。

一樣的道理在領(lǐng)克車機(jī)上也是一樣的，領(lǐng)克車機(jī)二代車機(jī)與基于8155的三代車機(jī)相比，高通8155比起上代的820A，內(nèi)核從4核增加至8核，內(nèi)存寬帶增加了一倍，CPU算力提升177%、GPU算力提升94%，工藝制程也由14nm升級(jí)為 7nm。兩者不僅是芯片性能的差異，還體現(xiàn)在所支持的軟件協(xié)定上，比如820A僅支持藍(lán)牙4.1，而高通8155芯片卻支持藍(lán)牙5.0。

那么基于高通8155芯片開發(fā)的諸如手機(jī)感應(yīng)解鎖功能，也就無(wú)法在820A上運(yùn)行，而當(dāng)一個(gè)硬件無(wú)法滿足系統(tǒng)運(yùn)行時(shí),不僅僅只會(huì)影響部分設(shè)計(jì)功能的實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上還會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效果，甚至導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。

不過，問題又來了，既然無(wú)法升級(jí)軟件，那么領(lǐng)克像之前一樣直接給出硬件升級(jí)方案不可以么？比如直接把E03和820A芯片升級(jí)為8155？領(lǐng)克老車主此前也提出了疑問。

其實(shí)，車機(jī)芯片硬件的升級(jí)也并沒有想象中那么容易。更換芯片不僅僅只是硬件拔插，而芯片也不僅僅只是一枚“芯片”，它是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)稱，類似于8155一般只是主芯片代號(hào)，除此外還有內(nèi)存、閃存等組成，更換芯片需要更換整個(gè)車機(jī)主板。

其次，又由于設(shè)計(jì)架構(gòu)的不同，以及不同計(jì)算芯片之間處理器在程序運(yùn)行調(diào)令之間的差異，也會(huì)增加更換芯片的不可行性。

舉一個(gè)新鮮例子。比如最新的特斯拉HW4.0硬件，特斯拉HW2.5硬件時(shí)代，國(guó)產(chǎn)Model 3還能從HW2.5升級(jí)HW3.0，但到了HW4.0，由于接口完全不一樣，軟硬件都有大幅變化，從HW3.0已經(jīng)無(wú)法升級(jí)到最新的HW 4.0。

對(duì)此馬斯克給出的理由很直接“把HW 3.0升級(jí)到HW 4.0成本和難度相當(dāng)大,我認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)上是不可行的”。其實(shí)這意思就是說，用戶與其花巨額成本換芯片，不如直接換新車。

沒有HW4.0的硬件,使用HW3.0的老車主也就無(wú)法獲得對(duì)應(yīng)的軟件系統(tǒng)OTA。這對(duì)于特斯拉原有車主來說，其實(shí)也是一件很遺憾的事情。

而這所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，其實(shí)也就是如今汽車消費(fèi)再也不是過去傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，買一臺(tái)車，十年過后，車子或許已賣掉后才能等來一次大換代的時(shí)候了。

由于軟硬件融合帶來的功能體驗(yàn)比重持續(xù)增加，智能汽車的消費(fèi)如今也變得更像是手機(jī)一樣，與之相應(yīng)的，也是新時(shí)代的汽車消費(fèi)觀。只是這種轉(zhuǎn)折過程中，可能很多用戶的用車心態(tài)或許還沒有完全轉(zhuǎn)變過來。

而對(duì)于廠家而言，在努力發(fā)展新技術(shù)的同時(shí)，對(duì)于老車主其實(shí)唯一能做的，也只有“不拋棄不放棄”。其實(shí)領(lǐng)克在這件事上做得已經(jīng)很好，對(duì)于老車主也稱得上“不拋棄不放棄”。

比如針對(duì)更早的車機(jī)芯片給出更換硬件升級(jí)措施，這在行業(yè)內(nèi)也并不多見，其次針對(duì)老版本的車機(jī)系統(tǒng)也并沒有停止過OTA升級(jí)。

△領(lǐng)克車機(jī)硬件升級(jí)E03芯片后，首次軟件OTA。

另外從領(lǐng)克對(duì)待此前這份“車主聯(lián)合聲明”的反應(yīng)速度，也能看出領(lǐng)克對(duì)于用戶的態(tài)度如何。

3 月 23 日“車主聯(lián)合聲明”發(fā)布，3 月 24 日領(lǐng)克即第一時(shí)間發(fā)布了官方回應(yīng)。

其次，在領(lǐng)克官方回應(yīng)中，除向用戶講述無(wú)法升級(jí)的具體原因外，針對(duì)聲明中老車主表示的OTA升級(jí)問題，尤其是高頻次使用的車載導(dǎo)航軟件更新問題，領(lǐng)克官方也進(jìn)行了詳細(xì)解釋說明。

“車機(jī)端雖然版本號(hào)為固定，但導(dǎo)航數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況功能持續(xù)在線、同步更新?！?/p>

其實(shí)，關(guān)于這次領(lǐng)克發(fā)布LYNK OS N操作系統(tǒng)，在車主APP內(nèi)引發(fā)了老用戶異議的現(xiàn)象。

除了一部分原因是因?yàn)椋悄芷噹砹诵碌钠囅M(fèi)觀，但很多用戶的用車心態(tài)還未完全轉(zhuǎn)變之外。其實(shí)還有一個(gè)滑稽的原因在于，領(lǐng)克這次的車機(jī)進(jìn)步太大了，堪稱是狂飆式進(jìn)步。

如今最新的LYNK OS N操作系統(tǒng)，全場(chǎng)景的可見即可說，連續(xù)深度語(yǔ)義對(duì)話，10種場(chǎng)景模式等等，整個(gè)系統(tǒng)性能流暢性提升25%，APP啟動(dòng)速度提升18%，完全告別了使用過程中的卡頓與黑屏等問題。

另外，LYNK OS N作為主要由吉利自研的產(chǎn)品，可見整個(gè)吉利集團(tuán)對(duì)領(lǐng)克品牌的重視，至于搭載了吉利自研的全新龍鷹一號(hào)芯片，且使用魅族 Flyme Auto 系統(tǒng)的領(lǐng)克 08屆時(shí)表現(xiàn)會(huì)如何？也讓人更加期待了。

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