【第一電動(dòng)網(wǎng)】(撰稿 李媛媛)”如果能在3分鐘內(nèi)充滿電，這款車(特斯拉Model S)就能打110分(滿分100)”，美國(guó)汽車雜志《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試部總監(jiān)杰克•費(fèi)希爾(Jake Fisher)這樣說。而特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)很快將親自驗(yàn)證費(fèi)希爾的說法。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日晚間，馬斯克將在位于加州霍桑市的特斯拉設(shè)計(jì)室公開演示特斯拉的換電技術(shù)，接受換電的車自然是Model S。

　　馬斯克喜歡”賣關(guān)子”，半個(gè)多月前就說6月20日有重大消息發(fā)布，雖然有人猜測(cè)這個(gè)”重大消息”就是換電，但更多人表示懷疑。畢竟，換電技術(shù)在電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)仍存爭(zhēng)議，再加上宣稱通過換電模式改變電動(dòng)車未來的以色列Better Place公司破產(chǎn)尚不足一個(gè)月，特斯拉會(huì)以身試險(xiǎn)嗎?

　　馬斯克的回答是”眼見為實(shí)”(seeing is believing)。

　　醞釀已久

　　特斯拉嘗試換電，源于特斯拉的電動(dòng)車?yán)砟睢?/p>

　　特斯拉信奉決不妥協(xié)的生存之道————里程不妥協(xié)、速度不妥協(xié)、駕駛感不妥協(xié)、乘駕空間不妥協(xié)。(參見為什么是特斯拉)到目前為止，Model S已經(jīng)基本在這幾方面做到”不妥協(xié)”，但要讓電動(dòng)車做到”像加油一樣充電”，徹底消除消費(fèi)者的里程焦慮，特斯拉還面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，特斯拉去年推出了超級(jí)充電樁項(xiàng)目。根據(jù)計(jì)劃，到2015年，特斯拉超級(jí)充電樁在美國(guó)和加拿大的覆蓋率將達(dá)到98%。特斯拉的超級(jí)充電樁號(hào)稱全星球最快，馬斯克稱，用超級(jí)充電樁20分鐘的充電量可以行駛320公里(也有客戶反應(yīng)實(shí)際充電量和這個(gè)數(shù)字有差距，比如220公里)。

　　不過，這個(gè)速度仍無法與傳統(tǒng)車加油相比，但馬斯克說，”特斯拉會(huì)證明有比加油還快的充電模式”。雖然時(shí)至今日，馬斯克才決定公開換電技術(shù)，但特斯拉對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的驗(yàn)證至少在4年前就開始了。

　　2009年，時(shí)任特斯拉總設(shè)計(jì)師邁克爾•唐納夫(Michael Donoughe)曾透露，Model S計(jì)劃支持換電模式，而這區(qū)別于Better Place的換電技術(shù)。2011年，馬斯克也表示，”往返駕駛路程較遠(yuǎn)，人們可以更換電池，回程時(shí)再取回?fù)Q下的電池”。

　　自此之后，特斯拉方面關(guān)于換電技術(shù)的評(píng)論就鮮有耳聞。分析人士認(rèn)為，根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，2012年7月之前須將第一批Model S交到預(yù)訂者手中，否則將對(duì)特斯拉品牌造成負(fù)面影響，因此必須集中精力對(duì)車輛本身和技術(shù)更成熟的充電技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。隨著Model S的成功上市和銷量的大幅增長(zhǎng)，特斯拉才再次將換電提上日程。

　　特斯拉公司關(guān)于換電的最新論述出現(xiàn)在近日發(fā)布的財(cái)報(bào)中，”影響可替代能源車，尤其是電動(dòng)汽車的因素包括Model S電池組的更換速度，以及相關(guān)公共設(shè)施，雖然目前尚不具備，但我們不遠(yuǎn)的將來計(jì)劃引入這些設(shè)施”。

　　底盤換電?

　　寬敞的7座空間(5名成人在駕駛艙內(nèi)，2名兒童可坐在后備箱內(nèi)選配的兒童座椅上)是特斯拉Model S最令人稱道的特點(diǎn)之一。這得益于特斯拉獨(dú)特的電池布局，Model S的電池組安裝在底盤，不僅將后備箱和前備箱(位于汽油車的引擎位置，特斯拉稱為frunk，即front+trunk)解放出來，電池組金屬外殼與底盤車架整合在一起也極大降低了自重。

　　這樣設(shè)計(jì)的另一項(xiàng)用意在于，便于電池拆卸和安裝。

　　實(shí)際上，在設(shè)計(jì)之初，特斯拉就決定Model S既支持充電，也支持換電模式。特斯拉汽車工程部前副總裁彼得•羅林森(Peter Rawlinson)2010年曾表示，”特斯拉將電池安裝在Model S底部，并保證底部完全平整，這種設(shè)計(jì)意在一分鐘內(nèi)完成換電。”

　　當(dāng)然，特斯拉的換電理念與Better Place標(biāo)準(zhǔn)化的換電模式不同。羅林森認(rèn)為，電池和整車設(shè)計(jì)是一體的，不同電動(dòng)汽車的電池大小和體積不盡相同，因此換電不適宜走標(biāo)準(zhǔn)化路線，即便是特斯拉旗下的Roadster和Model S電池都無法標(biāo)準(zhǔn)化，”把電池和車輛分開來看的觀點(diǎn)太簡(jiǎn)單了”。

　　選擇標(biāo)準(zhǔn)化換電路線的Better Place最終走向破產(chǎn)，也從另一個(gè)側(cè)面印證了羅林森當(dāng)初的判斷。那么，與Better Place持有不同換電理念的特斯拉能成功嗎?

　　充換結(jié)合

　　馬斯克放言驗(yàn)證換電，許多人的第一反應(yīng)是，特斯拉要步Better Place的后塵嗎?但筆者認(rèn)為，與后者相比，特斯拉實(shí)現(xiàn)換電模式的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　首先，特斯拉和Better Place的性質(zhì)不同。

　　作為獨(dú)立的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉不但擁有屬于自己的電動(dòng)汽車(包括Roadster和Model S)，而且掌握了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù);而Better Place是單純的充換電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。這意味著，相對(duì)于Better Place，特斯拉應(yīng)用換電模式不但在技術(shù)上可操作性更強(qiáng)，也不必受制于其他整車或零部件廠商。

　　實(shí)際上，早在Better Place成立之初，為獲得雷諾投資，以開發(fā)換電技術(shù)，Better Place就與雷諾達(dá)成10萬輛Fluence ZE電動(dòng)車的購(gòu)買協(xié)議。這樣的訂單生產(chǎn)讓雷諾規(guī)避了滯銷風(fēng)險(xiǎn)，卻將Better Place置于極為不利的地位。

　　根據(jù)Better Place的計(jì)劃，2016年前要在以色列和丹麥兩國(guó)銷售10萬輛Fluence ZE。但到目前為止，這款車的銷量不及計(jì)劃銷量的1%，更糟糕的是，在Better Place陷入資金鏈緊缺之際，作為其最重要客戶的雷諾突然宣布放棄換電模式，令已接近破產(chǎn)的Better Place雪上加霜。

　　相比之下，特斯拉的處境更為有利。連月以來，Model S的銷量一路上揚(yáng)，特斯拉要完成今年2.1萬輛的銷售目標(biāo)困難不大。如果換電走得通，自然是好事，一旦受挫，現(xiàn)有的銷售狀況仍足以讓特斯拉有充裕的時(shí)間和資金調(diào)整路線，而不必像Better Place一樣難以維持運(yùn)營(yíng)。

　　其次，特斯拉和Better Place的充換電網(wǎng)布局不同。

　　在破產(chǎn)之前，Better Place已經(jīng)將換電站引入以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國(guó)等地，擴(kuò)張步伐極快，但十分分散。創(chuàng)立6年以來，Better Place砸入8.5億美元，卻離創(chuàng)始人、前任CEO夏嘉曦(Shai Agassi)關(guān)于”開電動(dòng)車以全程換電方式從哥本哈根到巴黎”的夢(mèng)想越來越遠(yuǎn)。

　　與夏嘉曦一樣，馬斯克也力圖創(chuàng)造一個(gè)不依靠石油的時(shí)代，但在網(wǎng)點(diǎn)布局上，他的選擇則更為保守。上文提到，馬斯克從技術(shù)更成熟的充電技術(shù)入手，布局超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)，而非換電網(wǎng)，雖然充電時(shí)間長(zhǎng)于加油時(shí)間和換電時(shí)間，卻為下一步引入換電模式做好了選址和建設(shè)準(zhǔn)備。

　　另一方面，馬斯克并沒有打算讓充換電網(wǎng)絡(luò)一步到位，而是從加州開始，逐步將超級(jí)充電樁擴(kuò)展至美國(guó)東海岸、美國(guó)本土境內(nèi)和加拿大，到2015年，超級(jí)充電樁在美國(guó)和加拿大的覆蓋率達(dá)到98%。

　　當(dāng)然，這也是一個(gè)近乎瘋狂的計(jì)劃，不過從特斯拉公布的超級(jí)充電樁路線圖可以看出，這些充電樁的布點(diǎn)十分密集，步步為營(yíng)深入全美和加拿大，覆蓋的廣度雖不及Better Place，密度卻比后者大得多，更有利于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者深入了解換電模式。

　　第三，特斯拉和Better Place充換電站的資金運(yùn)轉(zhuǎn)模式不同。

　　支持Better Place換電的電動(dòng)車銷量不佳，但為維系這些電動(dòng)車的運(yùn)行，仍需大量換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，由此帶來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、電池購(gòu)買費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本等讓Better Place背上了沉重的包袱。

　　與之相對(duì)的是，特斯拉將超級(jí)充電樁的建設(shè)費(fèi)用算在車輛的成本里，與消費(fèi)者分擔(dān)，全部充電樁的費(fèi)用最多不會(huì)超過6000萬美元(參見 充電終身免費(fèi) 誰(shuí)為特斯拉超級(jí)充電樁埋單?)。而消費(fèi)者卻能在超級(jí)充電樁終身免費(fèi)充電。

　　值得一提的是，特斯拉幾乎不花一分錢就能獲得超級(jí)充電樁地址的使用權(quán)。因?yàn)槌潆姌哆x址通常在飯店或者停車點(diǎn)，必然吸引那些需要停車充電或換電的電動(dòng)車用戶，特斯拉相信，這對(duì)于充電樁的土地所有人來說是筆不錯(cuò)的交易。

　　不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉具備的以上三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)并非為充電或換電模式獨(dú)有，而是二者兼?zhèn)洌@與Model S可支持充換電的設(shè)計(jì)是共通的。在推動(dòng)純電動(dòng)還是混合動(dòng)力的問題上，我們主張”讓市場(chǎng)選擇，讓消費(fèi)者選擇”，充換電的論題亦是如此，讓消費(fèi)者主動(dòng)選擇，才是特斯拉基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最大的優(yōu)勢(shì)。

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