4月2日，零跑汽車(chē)發(fā)布了3月銷(xiāo)量情況。零跑汽車(chē)3月銷(xiāo)量6172輛，環(huán)比大漲93%，同比下降38%。

環(huán)比與同比形成巨大反差，那么，零跑3月的銷(xiāo)量究竟是漲了還是跌了？

降價(jià)后有效果嗎？

從2022年來(lái)看，零跑的銷(xiāo)量曾一度“風(fēng)光”，月銷(xiāo)量最高超12,000輛，進(jìn)入新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前三。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)2022年銷(xiāo)量達(dá)到11.1萬(wàn)輛，其中6次單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。2022年上半年，除了二月春節(jié)效應(yīng)下銷(xiāo)量?jī)H3435輛以外，全年最高單月銷(xiāo)量12,500輛，最低7026輛。

如此銷(xiāo)量成績(jī)，使零跑汽車(chē)短暫躋身新勢(shì)力造車(chē)第一梯隊(duì)。

然而進(jìn)入2023年，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突遇寒冬，零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)暴跌，1月僅售出1139輛，2月雖稍有回暖，但也僅售出3198輛。

在銷(xiāo)量出現(xiàn)如此尷尬局面的情況下，零跑汽車(chē)“緊急輸血”。3月1日，零跑汽車(chē)一口氣發(fā)布了23款零跑T03、23款零跑C01、23款零跑C11純電、23款零跑C11增程四款車(chē)，同時(shí)將售價(jià)大幅拉低。

作為零跑“雙能源戰(zhàn)略”后的首款增程車(chē)，C11增程上市價(jià)格相較于此前公布的預(yù)售價(jià)下調(diào)了1萬(wàn)-1.42萬(wàn)元，起售價(jià)僅14.98萬(wàn)元；23款T03最大差額2.26萬(wàn)元，新款C01最大差額5.81萬(wàn)元，新款C11最大差額3萬(wàn)元。

“推新降價(jià)”后，確實(shí)初見(jiàn)成效。零跑3月銷(xiāo)量達(dá)到6172輛，環(huán)比增漲93%，但與2022年同期相比，仍下跌了38%。

在備受關(guān)注的新車(chē)型C11增程方面，零跑官方稱目前鎖單量已經(jīng)突破10,000輛。第一電動(dòng)記 者走訪北京地區(qū)某零跑線下直營(yíng)店了解到，C11增程上市后受到很多用戶關(guān)注?！吧鲜幸粋€(gè)月以來(lái)，他所在的門(mén)店已獲得約20個(gè)訂單，北京地區(qū)銷(xiāo)售情況最好的門(mén)店已經(jīng)接到約40個(gè)訂單”，該門(mén)店銷(xiāo)售人員表示，“南方城市接到該車(chē)的訂單比北京地區(qū)多很多”。

依照零跑“降價(jià)推新”后的銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)，4月三款改款車(chē)的銷(xiāo)量加上目前C11增程的鎖單量，零跑4月的銷(xiāo)量大概率會(huì)回復(fù)到萬(wàn)輛水平，甚至有可能沖擊月銷(xiāo)量15,000輛，重回新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前列。

零跑前方的路在哪？

在業(yè)界，零跑一直被稱為汽車(chē)界的“小米”，其產(chǎn)品的高性價(jià)比是零跑的造車(chē)基因。零跑汽車(chē)稱自己是用戶的代工廠，認(rèn)為汽車(chē)不該只是面子貨。

但無(wú)論如何，企業(yè)都是要盈利的，零跑汽車(chē)2022全年財(cái)報(bào)顯示，其毛利率從2021年的-44.3%縮小為2022年的-15.4%，雖已有所改善，但目前仍為負(fù)數(shù)。零跑高層曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，零跑將在2023年實(shí)現(xiàn)整體毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車(chē)市場(chǎng)正處于劇烈的變動(dòng)中，仍無(wú)法給出具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，零跑管理層還表示，3月1日發(fā)布的新車(chē)型毛利都是正的。

對(duì)于當(dāng)前的零跑而言，市場(chǎng)份額是最重要的。無(wú)論是對(duì)品牌的影響力還是對(duì)資本市場(chǎng)的信心，零跑都需要先把量跑出來(lái)，只有跑出量才有機(jī)會(huì)考慮盈利。用一句通俗的話來(lái)說(shuō)，零跑需要先活下來(lái)。

起量？降本增效？加大研發(fā)投入？擺在零跑面前的困難很多，但是只有通過(guò)以價(jià)換量產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，從而盡快實(shí)現(xiàn)零跑整體毛利率轉(zhuǎn)正的階段性目標(biāo)，才是活下來(lái)的有效途徑。

寫(xiě)在最后

從去年躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)，到今年前途未卜；從去年月銷(xiāo)量最高超過(guò)12,000輛，到今年月銷(xiāo)量最低僅1139輛，這樣的大起大落，似乎是對(duì)零跑真正成功之前的“考驗(yàn)”。

雖然零跑汽車(chē)今年暫時(shí)還沒(méi)表現(xiàn)出2022年的沖高態(tài)勢(shì)，但反攻勢(shì)頭明顯。同時(shí)，新車(chē)型的訂單也讓零跑Q2以及后面的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿期待。

但同時(shí)，僅從一季度的市場(chǎng)亂戰(zhàn)即可預(yù)見(jiàn)，2023年的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加慘烈。零跑汽車(chē)對(duì)自己的定位是“以15至20萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)到30至40萬(wàn)元配置的汽車(chē)”，這注定了零跑走上的是一條無(wú)限內(nèi)卷的道路，薄利多銷(xiāo)幾乎是它唯一的生存模式。要知道，車(chē)企每年銷(xiāo)量要達(dá)到20萬(wàn)輛，才能觸及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的水平線，零跑當(dāng)前的銷(xiāo)量水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

零跑未來(lái)的路，任重而道遠(yuǎn)。

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