4月10日，比亞迪云輦智能車身控制系統(tǒng)正式發(fā)布。作為行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，云輦系統(tǒng)旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問題。

這是比亞迪繼DM 混動、e 平臺、刀片電池、CTB、易四方等關(guān)鍵技術(shù)之后，再次推自家的科技成果。對于這項成果，比亞迪董事長王傳福這樣評價：“在最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)的行駛?！?/p>

顯然，這次比亞迪發(fā)布的這套云輦系統(tǒng)專為高端車型而生，其目的是為了讓車輛在面對各種復(fù)雜路況的條件下都能夠保持車身平穩(wěn)，以此來進一步保障和提升乘客的乘坐舒適性?！皞鹘y(tǒng)豪華看車標、新能源豪華看技術(shù)?！?a class="link2" href="http://ewshbmdt.cn/tag/王傳福" target="_blank">王傳福在會上自信地表示。

那么，云輦技術(shù)能否撐得起王傳福的這份自信？接下來，比亞迪哪些車型將最先嘗鮮云輦“黑科技”？

過人之處：不暈車，不怕掉輪子

歷時5年、耗資數(shù)十億元，云輦是比亞迪汽車全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)，通過實現(xiàn)上下車身的解耦控制，具有多維感知、精準決策、智能控制、穩(wěn)定執(zhí)行等優(yōu)勢，以提升用戶駕乘體驗。

總體上看，云輦通過“智、護、穩(wěn)、全”四方面來實現(xiàn)。

其中，“高智能”是通過云輦智探、智算、智控技術(shù)，打造高智能的車身控制系統(tǒng)?！白o安全”是通過高度、阻尼、剛度等多項調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)對人、車的雙重安全保護。“穩(wěn)駕乘”是通過車身橫、縱、垂融合控制技術(shù)，提升駕乘體驗?！叭采w”，則是推出氣/液/電全系列控制技術(shù)，全面覆蓋所有乘用車車型，滿足家用、商務(wù)、運動、休閑、越野等全場景駕乘需求。

具體來看，云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)、關(guān)鍵零部件構(gòu)成，從而發(fā)揮新能源汽車的電動化、智能化優(yōu)勢，搭建起感知、決策、執(zhí)行的完整系統(tǒng)架構(gòu)。

在云輦智探架構(gòu)方面，從人、車、路、云、系統(tǒng)五大維度出發(fā)，通過50+個傳感器實現(xiàn)全方位感知，使車輛實時掌握環(huán)境變化。通過對車身、駕駛行為、路面、云數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的感知提升車輛控制性。

在云輦智算中心方面，支持多通訊和信號接口，其運算性能、功能安全、IP防護、EMC性能、可靠性等均位于行業(yè)領(lǐng)先水平。同時，軟件架構(gòu)實現(xiàn)了底層、中間層、操作系統(tǒng)、應(yīng)用層分層解耦，實現(xiàn)模塊化開發(fā)，具有極強的穩(wěn)定性、安全性、兼容性、可擴展、可移植、可升級。

云輦智算中心可調(diào)取車輛感知層信號數(shù)據(jù)，通過行云算法，可對路面狀態(tài)、車身姿態(tài)、車輪載荷等信息進行高速運算，實時輸出最佳控制策略。

在云輦智控技術(shù)方面，云輦智能車身控制系統(tǒng)的控制技術(shù)包括高度、剛度、阻尼、主動力控制技術(shù)。云輦擁有豐富的產(chǎn)品矩陣，可根據(jù)車型適配不同的功能。

同時，云輦實現(xiàn)了橫-縱-垂深度融合控制及智能駕駛協(xié)同。垂-縱向協(xié)同可改善車身俯仰舒適性，有效縮短制動距離。垂-橫向協(xié)同可增大輪胎側(cè)向力極限，提高橫向穩(wěn)定性，拓寬車輛操控邊界。

“比亞迪要做不暈車的電動車”比亞迪汽車工程研究院院長表示：“舒適安穩(wěn)的駕乘坐體驗需要充分抑制車身的俯仰、側(cè)傾以及地面?zhèn)鬟f的震動，云輦通過上下車身解耦控制，高速過彎時，可有效抑制車身左右側(cè)傾，保持更舒適的駕駛姿態(tài)。在急加速時候，可以有效抑制前后俯仰，避免出現(xiàn)暈車的不適感，過顛簸路時，可以有效抑制車身上下震動?！?/p>

黒科技，哪些車型最先嘗鮮？

據(jù)了解，比亞迪云輦將分為云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X四套方案，分別對應(yīng)不同的產(chǎn)品。

其中，云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)，首發(fā)車型為漢EV。

該套操控系統(tǒng)，類似于市場上常見的CDC可變阻尼減振器，利用電控閥門來調(diào)節(jié)減振器的阻尼，也是云輦系列產(chǎn)品中的入門版本。未來將在比亞迪漢和唐的高配車型上將會搭載云輦-C系統(tǒng)。

云輦-A為智能空氣車身控制系統(tǒng)標準版，首發(fā)車型騰勢N7。

該套操控系統(tǒng)，類似于市場上的空氣懸架，特點是能夠智能改變車身高度。同時這套系統(tǒng)還能對座椅側(cè)翼聯(lián)動，過彎時能夠主動加強座椅側(cè)翼支撐性，實現(xiàn)主動護翼功能。

云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)，首發(fā)車型仰望U8。

該套操控系統(tǒng)，一套智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠原地掉頭、應(yīng)急浮水。云輦-P通過采用液壓緩沖蓄能器實現(xiàn)了多級懸架變剛度調(diào)節(jié)能力，能夠兼顧用戶在不同駕駛場景中的全方位需求。

云輦-X則作為旗艦型號，集合了C/A/P三套系統(tǒng)的技術(shù)精華。

該系統(tǒng)能夠利用雙目攝像頭或激光雷達來識別前方路面起伏，預(yù)判式主動調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，汽車也仿佛實現(xiàn)“看路”功能，能夠更為主動、智能控制車身動態(tài)。

結(jié)語：

此前，在談到傳統(tǒng)豪華的銷量表現(xiàn)時，王傳福曾評價稱：“豪華品牌紛紛推出電動車但銷量慘淡”，“很丟人”，并稱如果是自己的話不會去做，“賣幾百臺打七折，這個品牌怎么做啊。”

實現(xiàn)對外資品牌的超越一直是中國本土品牌的夢，更是王傳福的夢?！霸戚偂蓖瞥龊竽芊駧椭葋喌险碱I(lǐng)下一個技術(shù)高地還需時間的檢驗，但不得說，從電池、混動、造車平臺，這家企業(yè)讓我們看到了更多的可能。云輦是行業(yè)內(nèi)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，填補了國內(nèi)在車身控制技術(shù)層面的空白。實現(xiàn)了車身控制解決方案從碎片化向垂直化發(fā)展的突破。

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