今年初以來(lái)，由特斯拉掀起的降價(jià)潮蔓延至整個(gè)車(chē)市，燃油車(chē)與新能源車(chē)混戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)拼殺慘烈?？删驮谶@個(gè)大背景下，蔚來(lái)冷不丁來(lái)了一個(gè)逆勢(shì)“漲價(jià)”――用戶(hù)權(quán)益調(diào)整。

　　4月10日，蔚來(lái)宣布對(duì)部分車(chē)型首任車(chē)主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，主要為新用戶(hù)免費(fèi)換電次數(shù)減少，家充樁需付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)，以及輔助駕駛NOP+開(kāi)啟付費(fèi)訂閱。在不少車(chē)企選擇降價(jià)求生的時(shí)間點(diǎn)，蔚來(lái)的這一舉措會(huì)不會(huì)有些冒險(xiǎn)？

■用戶(hù)免費(fèi)換電權(quán)益縮水？

　　目前，蔚來(lái)車(chē)主可享受免費(fèi)家用充電樁，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。權(quán)益調(diào)整后，2023年6月1日起家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)安裝，費(fèi)用為7500元/根（含安裝）；每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

　　2023年6月1日起支付定金購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ET7、EC7、ES7、ET5的首任車(chē)主權(quán)益保持不變。同時(shí)，蔚來(lái)全新ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))將于2023年6月開(kāi)啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶(hù)，首任車(chē)主權(quán)益保持不變。

　　換電模式一直是蔚來(lái)的“護(hù)城河”優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，蔚來(lái)目前的電區(qū)房（與換電站直線距離3km以?xún)?nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所）覆蓋率達(dá)69.8%，意味著70%用戶(hù)日常依靠換電站。截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)布局了1326座換電站。

　　進(jìn)入2023年，蔚來(lái)的費(fèi)用支出仍然激進(jìn)。此前，蔚來(lái)還宣布換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國(guó)累計(jì)建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區(qū)換電站。在蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌看來(lái)，新增1000座是內(nèi)部一個(gè)保守目標(biāo)，他希望能夠產(chǎn)出多少就布多少。

　　盡管換電模式擁有快速補(bǔ)能、電池靈活升級(jí)等諸多優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，高成本同樣也成為蔚來(lái)走向盈利的累贅。自2018年5月起至今，蔚來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)了近5年時(shí)間，但是并沒(méi)有開(kāi)始盈利。據(jù)悉，一個(gè)換電站按300萬(wàn)元的成本算，2300座大約就是70億元，再加上運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，總共需要約90-100億元。

　　高額的運(yùn)營(yíng)成本給蔚來(lái)帶來(lái)財(cái)務(wù)壓力。根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2022年全年總營(yíng)收為493億元，較上一年度增長(zhǎng)36.3%，但凈虧損144.37億元，較上年虧損拉大逾2.59倍。粗略計(jì)算，2022年蔚來(lái)每賣(mài)出一輛車(chē)就虧損約11.78萬(wàn)元。即便如此，蔚來(lái)仍不改變2023年第四季度蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

　　早期，換電模式是一種新生事物，蔚來(lái)要通過(guò)一定階段的降低經(jīng)濟(jì)門(mén)檻來(lái)培養(yǎng)用戶(hù)的換電使用習(xí)慣，早批車(chē)主的換電權(quán)益是免費(fèi)無(wú)數(shù)次換電。走上正軌后，蔚來(lái)希望希望用戶(hù)把換電當(dāng)成一種服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造來(lái)理解。換電權(quán)益逐漸退坡是必然趨勢(shì)，但目前不會(huì)影響到老車(chē)主權(quán)益。

　　因此，即便是別家車(chē)企瘋狂降價(jià)的情況下，李斌始終認(rèn)為，轉(zhuǎn)服務(wù)轉(zhuǎn)價(jià)值是更重要的，這樣才能形成一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。目前，按75度電池計(jì)算，每次換電金額為120元左右，“雖然調(diào)整并不大，但實(shí)際上要算賬也是不少錢(qián)?！?/p>

　　早買(mǎi)早享受一直是蔚來(lái)的理念。不過(guò)根據(jù)蔚來(lái)數(shù)據(jù)，4次免費(fèi)換電基本能夠滿足接近95%的用戶(hù)需求，如果用戶(hù)一年中偶爾有幾次需要出遠(yuǎn)門(mén)，可以靈活升級(jí)100度長(zhǎng)續(xù)航包或者即將發(fā)布的150度超長(zhǎng)續(xù)航包，這些需要支付額外的用車(chē)成本。

　　“反過(guò)來(lái)想，蔚來(lái)每個(gè)月還有免費(fèi)4次換電，現(xiàn)在有75度和100度電池包，如果加權(quán)平均一下，每次換電80度，4次320度電?！蔽祦?lái)汽車(chē)聯(lián)合總裁秦力洪反問(wèn)道，“現(xiàn)在還有哪家企業(yè)每個(gè)月送320度電，或者送幾十升油，還有嗎？沒(méi)有?！?/p>

■“智能駕駛是服務(wù)，訂閱收費(fèi)是合理的”

　　除了調(diào)整免費(fèi)換電次數(shù)權(quán)益外，蔚來(lái)開(kāi)啟了領(lǐng)航輔助駕駛的收費(fèi)訂閱。

　　蔚來(lái)增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+ beta自2022年12月底開(kāi)始小范圍推送給用戶(hù)試用，至今已有4個(gè)月時(shí)間。在積累了超過(guò)2100萬(wàn)公里里程數(shù)后，蔚來(lái)決定NOP+ Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級(jí)為正式版并開(kāi)啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。

　　付費(fèi)訂閱開(kāi)啟給新車(chē)主預(yù)留了時(shí)間期。2023年5月31日（含）前提車(chē)或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶(hù)，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶(hù)，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。這意味著早期購(gòu)買(mǎi)以上車(chē)型的車(chē)主可以節(jié)省9120元。

『ES7』

　　蔚來(lái)是智能駕駛的先鋒隊(duì)。早在2020年10月，蔚來(lái)就在第一代車(chē)型上向用戶(hù)推送了領(lǐng)航輔助功能NOP。如今，蔚來(lái)在第二代車(chē)型上開(kāi)啟增強(qiáng)型領(lǐng)航輔助功能NOP+ beta的用戶(hù)試用，目前已有超過(guò)4萬(wàn)名用戶(hù)參與，覆蓋了全國(guó)95%的高流量高速公路和城市快速路。

　　值得一提的是，蔚來(lái)一代車(chē)型的車(chē)道居中及NOP需購(gòu)買(mǎi)39000元的NIO Pilot全配包才能使用。不同于第一代車(chē)型，二代車(chē)型標(biāo)配了智能自動(dòng)駕駛相關(guān)的所有硬件，包括一顆高精度激光雷達(dá)、7顆800高清攝像頭以及4顆Orin X芯片。

　　“智能駕駛一定是一項(xiàng)服務(wù)，不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的功能，因?yàn)樗枰掷m(xù)地迭代優(yōu)化，涉及到車(chē)端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，以及運(yùn)營(yíng)。簡(jiǎn)單的把它當(dāng)成一個(gè)功能其實(shí)是不合理的，也是不滿足這個(gè)技術(shù)發(fā)展，它一定會(huì)越來(lái)越好。”李斌解釋道，“它更偏向于是一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)的角色，所以我們認(rèn)為訂閱付費(fèi)的方式比較合理?！?/strong>