2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)(簡稱：2023上海車展)正如火如荼地進(jìn)行，和車展同樣火爆的是Tier1供應(yīng)商的加速入局。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，2021上海車展整車館內(nèi)有7家零部件企業(yè)，2023年則增至12家。同時(shí)，汽車科技與供應(yīng)鏈館內(nèi)國際一線零部件供應(yīng)商身影依舊，國內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖，以及新能源等領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)比比皆是。

縱覽2023上海車展，在汽車智能化背景下，Tier1已進(jìn)入“千帆競(jìng)技”時(shí)代。其中值得關(guān)注的是，作為老牌Tier1的博世，和被譽(yù)為國產(chǎn)“Tier1雙王”的百度與華為。

在2023上海車展上，博世全面展示了軟件定義汽車及電氣化創(chuàng)新解決方案，并首次展出智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0。

華為展臺(tái)最具熱度的當(dāng)屬問界m5智駕版，裝配了最新ads 2.0版本。

百度Apollo則帶來全新升級(jí)的全面煥新的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣，展示了與嵐圖Free合作上車的Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品、以文心大模型為核心的Apollo智艙前瞻技術(shù)以及百度Apollo智能座艙。

圖源： 百度Apollo

Tier1的持續(xù)創(chuàng)新“內(nèi)卷”，看似一場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新賽，實(shí)則更像一場(chǎng)摸索產(chǎn)業(yè)定位的“自救”。熱鬧的車展背后，車企和Tier1都有著自己的“小算盤”——Tier 1擔(dān)憂車企加速自研會(huì)分走部分“蛋糕”，而車企則暗暗較勁Tier1報(bào)價(jià)太高，致使上游成本上升，銷售利潤被攤薄。基于此，業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)關(guān)于新型“整零關(guān)系”的討論。百度Apollo則發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書1.0》，對(duì)構(gòu)建新型“整零關(guān)系”表明百度的立場(chǎng)。

恰如2023上海車展的主題“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，在科技行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)深度交融的當(dāng)下，企業(yè)如何找準(zhǔn)新位置是產(chǎn)業(yè)生態(tài)健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

開放核心關(guān)鍵四力，助力車企智駕可控

在2023上海車展前夕，針對(duì)智能汽車解決方案百度和華為同日召開了發(fā)布會(huì)。不同于華為一站式全面布局帶來的“靈魂”之爭(zhēng)，百度創(chuàng)造性的發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書1.0》。上汽董事長陳虹曾表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的?！睂?duì)此，他解釋道：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

而在百度設(shè)想的新型關(guān)系中，車企與Tier1是分工明確、開放平等的合作模式?；诖?，將面向車企開放四大關(guān)鍵能力，輔助車企向可成長、可進(jìn)化方向發(fā)展。

圖源： 百度Apollo

第一，開放的體驗(yàn)定義。車企可借助百度的技術(shù)能力自定義用戶界面、智駕風(fēng)格、車輛控制等多方面的交互和體驗(yàn)。

例如車企自研車輛控制算法，過程中，百度負(fù)責(zé)提供控制模塊的輸入依賴：如規(guī)劃的軌跡、車輛狀態(tài)、定位信息等；車企負(fù)責(zé)開發(fā)控制模塊的算法代碼，計(jì)算如橫縱向控制指令、檔位信息等輸出信息。算法開發(fā)完成后，百度將協(xié)助車企客戶將控制算法模塊化并提供集成編譯支持，幫助車企形成產(chǎn)品級(jí)的集成方案；提供仿真平臺(tái)驗(yàn)證環(huán)境；最后與車企同時(shí)進(jìn)行路測(cè)驗(yàn)證，百度還將提供車輛集成、測(cè)試方案等支持。

圖源：百度Apollo

第二，開放智駕產(chǎn)品進(jìn)化力。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，數(shù)據(jù)是長期驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)提高的核心元素，是“數(shù)據(jù)->體驗(yàn)->銷量”的飛輪效應(yīng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。誰能快速掌握數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的能力，誰就能在智能化的浪潮里占得先機(jī)。

典型案例就是Tesla，通過百萬輛汽車實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，年訓(xùn)練萬余次新模型，平均十幾天就能快速迭代智駕能力。

Apollo智駕云作為植根于百度內(nèi)部數(shù)據(jù)閉環(huán)的成功應(yīng)用，能夠結(jié)合百度自動(dòng)駕駛研發(fā)多年經(jīng)驗(yàn)，助力車企快速掌握數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力。數(shù)據(jù)顯示，在Apollo智駕云加持下，數(shù)據(jù)讀取效可率提高10倍，核心數(shù)據(jù)產(chǎn)線效率提高4倍；智駕模型端到端研發(fā)時(shí)間平均降低70%。例如，通過智駕云系統(tǒng)，感知團(tuán)隊(duì)能夠快速的定位問題，有針對(duì)性的采集高價(jià)值數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別等關(guān)鍵模型周級(jí)別穩(wěn)定迭代，高優(yōu)問題天級(jí)別修復(fù)；新泛化區(qū)域路口通過率數(shù)周之內(nèi)快速攀升至99%以上。

圖源：百度Apollo

第三，開放產(chǎn)品全周期服務(wù)。產(chǎn)品的交付只是服務(wù)的開始，《百度智能駕駛開放白皮書1.0》顯示，在新車型交付上線后，百度將為車企提供從一次性交付到提供數(shù)據(jù)閉環(huán)云服務(wù)和OTA升級(jí)，再到定制化功能需求支持的多種合作方式。同時(shí)在體驗(yàn)保障機(jī)制上，會(huì)與車企共同打造更懂用戶的汽車產(chǎn)品。

第四，開放團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)和成長。良好的合作關(guān)系應(yīng)該是雙方在合作中均獲得成長。通過與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會(huì)，從產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)到車輛交付后，用戶遇到的智能化相關(guān)使用問題，百度會(huì)與車企共同進(jìn)行問題排查與解決方案擬定。

此外，在項(xiàng)目合作全生命周期內(nèi)，針對(duì)車廠對(duì)智駕系統(tǒng)各模塊自主可控的需求，百度還將與其共同搭建培訓(xùn)機(jī)制，在智能產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)測(cè)試、工程化能力等方面提供系統(tǒng)化培訓(xùn)以及多元化人才的充分交流，增強(qiáng)雙方的技術(shù)迭代能力。

《百度智能駕駛開放白皮書》的發(fā)布正改變“一錘子買賣”的行業(yè)形式，智能汽車時(shí)代健康的整零關(guān)系正在“重塑”。在保障用戶體驗(yàn)的目標(biāo)下，從 SOP 前、SOP 交付后乃至更長時(shí)間，百度將成為車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的得力助手。

升級(jí)“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣，加速車企量產(chǎn)落地

作為國內(nèi)最早布局人工智能的公司之一，過去十余年間，百度將人工智能領(lǐng)域積累的領(lǐng)先AI技術(shù)能力應(yīng)用在出行領(lǐng)域，構(gòu)建了“智慧的路”、“智能的云”、“實(shí)時(shí)的圖”。近期，又將旗下“駕、艙、圖”產(chǎn)品矩陣進(jìn)行全面煥新升級(jí)，旨在為消費(fèi)者提供愉悅智行的智能化體驗(yàn)，幫助車企贏得智能化競(jìng)速賽。

圖源：百度Apollo

智駕方面，百度先后推出了自主泊車Apollo Parking、行泊一體領(lǐng)航輔助駕駛Apollo Highway Driving Pro、城市域領(lǐng)航輔助駕駛Apollo City Driving Max等覆蓋低、中、高組合的全系列智駕產(chǎn)品。目前已在多款明星車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中新款嵐圖FREE搭載百度Apollo智能輔助駕駛系統(tǒng)正式亮相了2023上海車展。

智艙方面，包含小度車載OS，小度車載語音SDK等行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙解決方案。小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)；小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實(shí)現(xiàn)全時(shí)全雙工、百毫秒級(jí)響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)。

值得一提的是，百度文心一言大模型已開啟邀請(qǐng)測(cè)試；同時(shí)百度正在探索利用文心大模型能力如何重塑用戶與智艙的關(guān)系，打造新一代AI智艙體驗(yàn)。

智圖方面，在車載導(dǎo)航地圖、高精地圖領(lǐng)域百度已成為數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商。近期，車載導(dǎo)航地圖再次升級(jí)，其質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性都有不同程度的提升；高精地圖則升級(jí)至OneMap一張圖，能夠快速動(dòng)態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)，并向著“輕量化”智駛地圖持續(xù)演進(jìn)。此外，百度還發(fā)布了人機(jī)共駕地圖新產(chǎn)品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機(jī)界面，提升用戶對(duì)智能駕駛的信賴感。

百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松表示：“百度智能汽車事業(yè)部成立以來，始終圍繞‘產(chǎn)品領(lǐng)先、體驗(yàn)愉悅、服務(wù)專業(yè)、生態(tài)開放’深入發(fā)展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長期合作的伙伴。”在此指導(dǎo)下，百度正加速車企的量產(chǎn)落地。目前百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個(gè)汽車品牌的 134個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，累計(jì)搭載超 700 萬輛，穩(wěn)居Tier1 前列。

重塑智能汽車“整零關(guān)系”，盤活產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源

智能汽車時(shí)代，除了需要智能產(chǎn)品的全面升級(jí)，更需要重新定義傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商間的既定關(guān)系模式，以更好的適應(yīng)快速變化的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨變時(shí)刻。1-3月, 中國新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率超過26%，完成了從“初期市場(chǎng)”向“早期大眾市場(chǎng)”的跨溝，電動(dòng)化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽蓄勢(shì)待發(fā)。據(jù)百度Apollo預(yù)測(cè)，到2026年，搭載記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場(chǎng)滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時(shí)，高階智能駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)將引起汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。

圖源：百度Apollo

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇坦言：“未來 3 年是智能化的關(guān)鍵窗口期。2026 年，當(dāng)智能化完成市場(chǎng)‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購車清單?！?/p>

基于此，智能化被產(chǎn)業(yè)視為“靈魂”所在。車企擔(dān)憂話語權(quán)旁落，反復(fù)投入巨額成本，進(jìn)行自研；優(yōu)秀供應(yīng)商攜多年投入和積累成果苦苦尋求更多的落地機(jī)會(huì)。但無論是“黑盒模式”一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”，都無法向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的好智駕產(chǎn)品。

這是因?yàn)橹悄芑到y(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的以機(jī)械零件為主的系統(tǒng)相比，其復(fù)雜性是指數(shù)級(jí)增長的。單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累。具體來說，軟件系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性，呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)可變性、非線性、可修改升級(jí)三個(gè)特征，疊加智能駕駛系統(tǒng)獨(dú)特的軟硬一體、持續(xù)演進(jìn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)，讓智能駕駛系統(tǒng)成為一個(gè)極具技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜產(chǎn)品。

對(duì)此，儲(chǔ)瑞松表示：“車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式。”

當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點(diǎn)在于，車企懂場(chǎng)景、科技公司懂技術(shù)，但技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用場(chǎng)景之間存在“脫節(jié)”。所謂的新型合作模式，并非強(qiáng)勢(shì)的將車企架空，亦不會(huì)出現(xiàn)車廠擔(dān)憂的“空殼”現(xiàn)象。而是雙方各司其職，以用戶體驗(yàn)為中心打造產(chǎn)品，車廠對(duì)整車及智能化體驗(yàn)擁有定義權(quán)，Tier1專注于提供專業(yè)的軟硬件系統(tǒng)和服務(wù)，雙方建立長期可信賴的合作伙伴關(guān)系。

“夫乘眾人之智，則無不任也；用眾人之力，則無不勝也?！敝悄芷嚂r(shí)代正經(jīng)歷“百舸爭(zhēng)流”的盛況，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴一同努力，持續(xù)注入技術(shù)活力、搭建創(chuàng)新方案。

《百度智能駕駛開放白皮書》的發(fā)布，意味著智能汽車時(shí)代健康的新型整零關(guān)系的“初現(xiàn)”，車企與新型供應(yīng)商之間的合作模式也即將進(jìn)入有規(guī)可依、有路可循的“新紀(jì)元”。

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