4月18日，2023上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題如期開幕。與以往不同，本屆車展讓智能電動汽車站至舞臺中心，各方勢力共同發(fā)力“未來智能出行”，并圍繞感知、決策、執(zhí)行三大核心領域全方位展示其各自強實力。

只不過，“出行”并非只有起點、途徑以及目的地，同樣重要的是“路”。借上海車展的東風，天津瑞發(fā)科半導體技術有限公司（以下簡稱為“瑞發(fā)科”）正式發(fā)布了新一代車載SerDes芯片。單通道正向傳輸速率可支持從2Gbps到最高12.8Gbps速率，反向傳輸速率100Mbps。可支持最高達1500萬像素的攝像頭，以及4K @ 60Hz分辨率顯示屏，為高階智能駕駛“感知”到“決策”架起了一條名副其實的“高速公路”。

左為：瑞發(fā)科副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人 王立新先生

“瑞發(fā)科是全球能夠研發(fā)并且量產12.8Gbps車載SerDes傳輸對片的三個廠商之一，在國內尚屬唯一。”瑞發(fā)科副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人 王立新先生向蓋世汽車透露，“此次發(fā)布的新一代車載SerDes系列芯片，在此細分市場產品的幾乎每一個核心技術指標上，都基本超越海外對標公司，是車載芯片國產化的一個重大突破和彎道超車”。

車載SerDes究竟解決什么難題？

SerDes是通信中高速數據傳輸中串行器(Serializer)和解串器(Deserializer)的簡稱，具有高速率、低延遲、低功耗的特點，被廣泛應用于對數據傳輸要求很高的電信類、工業(yè)類、專業(yè)消費類等領域。

車載SerDes芯片不僅需要支持15米單端同軸車載線纜進行高速正、反兩個方向同時傳輸，又要克服車機內復雜環(huán)境中的各種電磁干擾，還要滿足車規(guī)（AEC-Q100）和功能安全（ISO 26262）的認證要求，比傳統(tǒng)通訊中的SerDes芯片更具挑戰(zhàn)。

現階段，智能網聯(lián)汽車技術已經進入落地關鍵期，特別是輔助駕駛/自動駕駛ADAS的普及刻不容緩，而環(huán)境感知已成為汽車行業(yè)中一個新興的核心關鍵技術，高速視頻傳感器的數量快速增加。

單看本屆上海車展，仰望U8作為最受矚目的車型之一，整車就遍布著38個感知元件，包含3個激光雷達、5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和16個攝像頭。

與此同時，800萬像素攝像頭滲透率的逐漸走高，且絕非各大車企的終極需求。全球首創(chuàng)超1500萬高像素車載攝像頭模組在去年5月，已由百度Apollo聯(lián)合Sony半導體方案公司推出。在此看來，更高像素可以讓智能汽車的“眼睛”能夠看得更清、更遠、更廣，從而滿足更多細分應用場景的實際需求。

此外，隨著車內信息顯示方式和人機交互方式的革新，以及車載信息娛樂需求的不斷提升，座艙屏幕數量和分辨率均呈現快速增長，而4K @ 60Hz分辨率顯示屏需求將越來越多。由此可見，車載高清視頻信號傳輸芯片在車內顯示方面也必須是暢通的高速通道。

“車載SerDes是電動汽車智能化發(fā)展下的剛需，也是當前主流可以滿足車載高清攝像頭、高清車載屏，以及下一代激光雷達/4D毫米波雷達高寬帶數據實時傳輸的主流方案。隨汽車智能化向著L3級甚至更高階自動駕駛進化，對于此類芯片的需求也會水漲船高，量值俱升。”王立新如是說。

厚積薄發(fā)，瑞發(fā)科展現車載高速傳輸硬核實力

成立于2009年的瑞發(fā)科創(chuàng)始人團隊為多名歸國硅谷半導體技術專家和本土資深半導體營銷行家，擁有世界頂尖的高速芯片設計團隊，成員來自清華和南開等名校。具備獨立完成全部芯片設計的完整流程，無需第三方設計服務支持。

公司創(chuàng)建之初就以SerDes技術在消費電子市場上嶄露頭角，成為國內首個獲得USB-IF認證并實現大規(guī)模量產的USB 3.0主控芯片廠商，且是SanDisk的蘋果U盤唯一主控供應商。在同樣基于SerDes技術的高清視頻傳輸芯片的工規(guī)行業(yè)應用市場，更獲得視頻會議行業(yè)頭部品牌客戶Logitech、Yealink等采用。

“七年前，瑞發(fā)科基于完全自主研發(fā)的數字高清視頻傳輸技術（Advanced Video Transport，簡稱AVT），打造而來的差異化LVDS SerDes芯片組及其解決方案，可滿足數字高清視頻遠距離實時傳輸、抗干擾性強，且對線束/連接器要求低，整體系統(tǒng)成本較低，為車載高清視頻傳輸提供集圖像質量、可靠性與系統(tǒng)成本的更優(yōu)解。”王立新介紹道，“瑞發(fā)科正是憑借基于AVT技術的低頻LVDS芯片組，成為最早批進軍汽車行業(yè)的車載芯片本土企業(yè)，已有國產頭部主機廠客戶如東風嵐圖、一汽、重汽、陜汽、北汽福田、上汽等。”

以此為基礎，瑞發(fā)科與國內多家頭部整車企業(yè)達成合作，已經實現前裝量產上車近200萬對，成為中芯國際（SMIC）國產車載芯片頭部客戶之一。

有別于前一代的差異化AVT技術，此次發(fā)布的新一代車載SerDes芯片徹底打破外資企業(yè)在主流車載SerDes領域的壟斷，“當行業(yè)主流技術和應用還停留在6Gbps時，我們率先實現了單通道傳輸12.8Gbps車載SerDes芯片的研發(fā)與量產。”對此王立新頗為自豪，他進一步透露，“此次首批發(fā)布9個芯片型號，全部面向車載攝像頭應用，支持分辨率包括1/2/3/5/8/12M等。”

“目前，上述芯片均在進行第三方AEC-Q100及萊茵功能安全26262 ASIL-B產品與流程的雙認證，并和多家國內頭部Tier 1建立合作，開展DVT設計，計劃下半年在多家國內頭部主機廠的多個主流車型量產上車。接下來，我們還將陸續(xù)推出共約30個相關型號，滿足不同客戶、不同應用的全方位需求?！蓖趿⑿抡f。

自主可控、保供降本，助力本土車載芯片企業(yè)崛起

對于本土車載芯片企業(yè)而言，當下是一個充滿機遇，也是充滿挑戰(zhàn)的時代，產業(yè)資本傾斜疊加，芯片短缺等現實為本土車芯企業(yè)提供了發(fā)展與趕超的資本與時間。

在王立新看來，市場需回歸理性，汽車本身安全、可靠性、品質等本質絕不能丟?！?strong>產業(yè)各方應對芯片規(guī)模前裝上車抱有‘敬畏之心’，全面貫徹車規(guī)級的標準，警惕‘劣幣驅除良幣’情況的發(fā)生。”

為了改變車載有線高速媒體傳輸技術缺乏國內標準的局面，早在2020年，汽標委網聯(lián)工作組就啟動了《車載有線高速媒體傳輸系統(tǒng)技術要求及試驗方法》標準起草，英文名為 Automotive Wired High Speed Media Transmission（簡稱 HSMT）。中國信通院和一汽集團作為牽頭單位聯(lián)合牽頭本標準起草。業(yè)界主機廠，供應商和芯片廠商等24家企業(yè)聯(lián)手參與該標準起草。瑞發(fā)科是首家半導體芯片參與企業(yè)，并承擔支持HSMT標準的首款測試芯片及相關測試工作，實現了最高速率12.8Gbps測試的標準要求。此次車展推出系列產品均屬于HSMT-SerDes傳輸芯片，后續(xù)支持HSMT的芯片產品將陸續(xù)推出。

要知道，一款芯片無論是面向消費級、工業(yè)級還是車規(guī)級，都需要根據不同級別的要求進行嚴格認證。其中車規(guī)級芯片需按照汽車行業(yè)標準進行設計和生產，滿足更高性能、可靠性要求。瑞發(fā)科歷經從消費類到工規(guī)類，再到車規(guī)類豐富的演進經驗，有成本攤銷和技術演進優(yōu)勢。

“單從芯片綜合成本來看，車規(guī)級芯片每一步都較高，需比其他級別芯片成本高出至少三成?！蓖趿⑿逻M一步指出，“本土車載芯片想要實現突圍難度極大，但也要迎難而上。可喜的是我們已經解決了上述難題，正處于收獲的階段。”

聚焦瑞發(fā)科，作為超高清視頻傳輸技術的行業(yè)領先者，保持著超過數十多個高速接口芯片成功流片經驗?！拔覀円巡饺肴蚰軌蜓邪l(fā)并量產12.8G 車載SerDes頭部企業(yè)行列，不只是設計層面的完全自主。我們選擇將芯片制造交由SMIC的成熟制程車規(guī)工藝生產代工完成，芯片封裝和測試則在國內封裝測試廠進行，實現從設計、制造到封測的完全本土產業(yè)鏈，產能上沒有后顧之憂”，王立新說道，“因此，我們的車載SerDes芯片基于完全本土供應鏈，為車載視頻系統(tǒng)降低成本，且有效降低線束和連接成本，加之縮短認證測試周期，帶來供應鏈管理共享的成本優(yōu)化。”由于瑞發(fā)科更貼近國內汽車電子市場需求，可提供更具性價比產品的同時，充分的“自主、可控、保供、降本”空間，使之受到OEM、Tier 1客戶及主機廠戰(zhàn)投資本的廣泛看好。

王立新最后感慨地表示，“瑞發(fā)科作為本屆車展上唯一參展的國產車載SerDes芯片企業(yè)，源自十余年如一日的自主研發(fā)積累，尤其對知識產權專利體系等方面的高度重視，充分自信我們本次車展推出的系列國產車載SerDes芯片完全經得起客戶以及友商的全面檢視，在后續(xù)產品市場開拓上也將獲得成功。”

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